מבחן פיג'ו 508 PSE (Sport Engineered) 360 כ"ס

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

סוף סוף הצלחנו לבדוק הדגם החזק ביותר בהיסטוריה של המותג, ה פיג'ו 508 Sport Engineered שמציע לא פחות מ-360 קורות חיים וטכנולוגיה היברידית מעניינת מאוד. כמו שהוא 508 PES כמו גרסת אחוזה 508 SW PSE הם יהיו זמינים בסוכנויות החל מאפריל, אם כי סוכנויות כבר מקבלות הזמנות. המחיר של זה?, החל מ-62.200 אירו לגרסת הסדאן ו-63.400 אירו לגרסת ה-SW.

שני הדגמים הללו הם הראשונים במגוון של רכבי ספורט עם טכנולוגיה חשמלית שפיג'ו תציע תחת הלוגו של PES (פיג'ו ספורט מהנדס). זהו "תווית" חדשה שתחת סמל ה שלושה טפרים בצבע קריפטוניט הם ינסו להציע חווית ספורט באמצעות דגמים היברידיים או חשמליים בעלי ביצועים גבוהים. פיג'ו תיצור את "מרכז המומחים של PSE" (סוחרים מיוחדים) ואף תמכור קולקציית לייף סטייל. לפי המותג, סדרת PSE שואפת להמשיך את המורשת הארוכה של פיג'ו בעולם התחרות. מאז ייסוד פיג'ו ספורט ב-1981 מכוניות האריות היו נוכחות בדיסציפלינות מגוונות כמו פשיטה של ​​ראלי ו-24 השעות של לה מאן.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

עיצוב חיצוני שרירי ואלגנטי

פיג'ו 508 PSE הוא מבוסס מודל שהמותג הוצג ב- תערוכת הרכב של ז'נבה ב-2019. דגם הסדרה שומר על חלק ניכר מהעיצוב המקורי, ומציע גוף בעל מראה ספורטיבי גם בגרסת הסאלון וגם בגוף ה-SW. ברגע שאתה רואה את זה אתה חושב מהר שזה לא א פיג'ו 508 "מכוון", המפעל שלך באמת מרשים. בחזית אנו מוצאים את סמל מותג חדש כולל אריה מושחר והדגשי צבע 'קריפטוניט' מנוגדים. טכנולוגיית הדפסת תלת מימד אפשרה ליצור סדינים גמישים שמשנים את זרימת האוויר העוברת לרדיאטור המכונית בהתאם למהירות.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

ללא ספק הצבע שהכי מתאים לכם הוא ה"סלניום אפור" הזה בניגוד ל"קריפטוניט".

בחלק התחתון, לצד כניסות האוויר האטרקטיביות, אנו מוצאים כמה לא פחות דשים מושכי עין שנוספו לפגוש הקדמי, צעד לפני גלגלי ה-20 אינץ' המרשימים. הקליפרים הקדמיים של 4 בוכנות גם בקריפטונייט זורחים דרך החישוקים הכהים, ומסיימים את הסט עם צמיגי Michelin PS4S במידות 245/35 R20.

הדשים הקדמיים ממשיכים בקו הרוחבי עם עקבים מסומנים כדי לסיים את החלק האחורי עם א מפזר צבעוני שבו נמצא שקע הפליטה הכפול (אמיתי, למרבה המזל). בניגוד ל צבע "סלניום אפור" ספציפית לדגם זה, הטפרים הנ"ל בצבע קריפטוניט זורחים על הלוח הרבעי האחורי (סלון) או על הכנף הקדמית (משפחתית). בשני המקרים המרכב מונמך והמסלולים מעט רחבים יותר מאשר בגרסאות אחרות של פיג'ו 508 כדי להשלים מראה מודרני ואלגנטי.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

פיג'ו 508 PSE: פנים טכנולוגי ועתידני

פיג'ו 508 PSE תוכננה להציע חוויה ספורטיבית, אך היא אינה יכולה להתעלם מהפן "המכונית הביתית" שלה. זה בא לידי ביטוי בחלק הפנימי שלו, שאני הולך לסכם בכך שהוא מתחיל מפיג'ו 508 עם כמעט כל התוספות שניתן להצטייד אליהן נוספו כמה נגיעות דקורטיביות. מבליט שוב ​​את מגע צבע הקריפטונייט בשלושת הטפרים על ההגה ואת התפירה של מושבי העור והאלקנטרה. זה באופן כללי דומה מאוד לזה של 508 מתקדמים אחרים, עם חומרים בעלי נוכחות טובה, בגימור טוב ונעים למגע. למעשה "פרימיום", אתה יכול לקרוא מידע מפורט יותר ב מבחן 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

מושבים מרשימים, למרות שהם באמת נוחים יותר מאשר ספורטיביים

פיג'ו מתרברב עיצוב ופונקציונליות של i-cockpit שלךאם כי באופן אישי לפעמים אני מוצא את זה מהמם לקבל כל כך הרבה מידע ויזואלי ממכונית. למזלנו של בורר מצבי הנהיגה הם התקינו כפתור פשוט ואם נבחר בעמדה "היברידית" המכונית עושה כמעט הכל לבד.

כסטנדרט הפיג'ו 508 PSE מציידת כמעט כל מה שפיג'ו יכולה לשאת, כולל מערכת ראיית לילה, תצוגת Head-Up, עוזר ההיגוי נגד סטייה מנתיב, בלימה אוטומטית, פנסי Full Led, נווט, מערכת שמע Focal 10 רמקולים וכו'.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

מעוצב בצורה מכנית

המכניקה של חלק המכונית של פלטפורמה היברידית פלאג-אין MP2 אבל הרבה יותר משוכלל. יש לו שני מנועים חשמליים ואחד בנזין. מנוע הבנזין הוא הטורבו המוכר 1.6 כ"ס 200 ליטר, בסיוע מנוע חשמלי 110 כ"ס המשולב ב- תיבה אוטומטית EAT8 8 הילוכים.

מערכת היברידית זו אחראית להזזת הסרן הקדמי, בעוד שקיים מנוע חשמלי נוסף של 113 כ"ס על הסרן האחורי. יחד שלושת המנועים מציעים בסיס של 330 כ"ס (במצבי Comfort, היברידי ו-4WD), העולה ל-360 כ"ס במצב ספורט. במצב חשמלי מלא הוא מציע "רק" 140 כ"ס ומהירות מרבית של 140 קמ"ש, די והותר לנסיעה יומית. הסוללה היא ליתיום-יון עם 11,8 קוט"ש ולוקח שעתיים (תקע כבד של 32 אמפר) עד שבע שעות (תקע ביתי של 8 אמפר) לטעינה מלאה.

עיצוב נחמד ומוגמר היטב, אם כי יותר מדי מידע "דקורטיבי".

בפועל כמעט ולא הבחנתי בהבדל בעת דחיפה קשה במצבי 330 כ"ס או 360 כ"ס. כן, יש הבדלים גדולים בדרך מסירת הסוסים האלה אבל התאוצה המקסימלית דומה מאוד. מצד שני, הופתעתי לטובה מהעוצמה והחלקות של המצב החשמלי המלא, הנעה את המכונית בקלות רבה ונראה שיש לה יותר כוח סוס ממה שהמותג מציין.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

פיג'ו 508 PSE מאתגר את הטובים ביותר

לפי פיג'ו, עם ה-508 PSE החדשה המותג של האריה מעמיד פנים להתמודד עם גרסאות ספורט מבוסס כמו ב.מ.וו "M", אאודי S ו-RS ומרצדס AMG. ברור שהאתגר הוא אדיר אבל כך גם הפריסה הטכנולוגית של פיג'ו. לא פחות מ-360 קורות חיים ומומנט של 520 ננומטר שמצליחים להשלים 0-100 קמ"ש ב-5,2 שניות ולהזניק את המכונית עד ל-250 קמ"ש, שם מופעל מגביל המהירות המרבית.

הוא משלב מטען על הסיפון כסטנדרט

בנוסף, פיג'ו מתהדרת עד 42 ק"מ של אוטונומיה במצב חשמלי ופליטת CO46 של 2 גרם/ק"מ. הודות למצב החשמלי שלו ניתן לסמן את המכונית "אפס" וליהנות מכל היתרונות ששמרת ל-DGT לרכב מסוג זה. היזהר כי באמצע השנה הזו תקנות DGT עשויות להשתנות אבל הם לא ישפיעו על מכוניות שכבר נרשמו.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

רכב רב תכליתי

כדי לנסות לשכנע אותנו ברבסטיות של ה-508 PSE החדשה, פיג'ו הכינה מסלול מגוון מאוד לבדוק את המכונית בנסיבות שונות מאוד. פתחנו את הפה עם חצי מאה קילומטרים של כביש מהיר והתחממנו במסלול דרך כבישים בהרי מדריד. כמנה עיקרית מחכה לנו הטכני והכיף תמיד מעגל ג'ראמה.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

הפעם קיבלתי יחידה של גוף משפחתי SW שלדעתי אטרקטיבי לא פחות מבחינה אסתטית. זו דעה אישית, בעצם גם אצלי בבית חונה סטיישן. אני סוגר את הדלת ו שקט מוחץ משתלט על תא הנוסעים, מכריע כמעט כמו כמות האורות והאינדיקציות המופיעות על שני המסכים שלו ב-i-cockpit.

אני לוחץ על מצב נוחות ועוזב את החנייה בלי הרבה טלטלה למרות ה"שומרים למטה" והבורות הרגילים. נניח שהתלייה של המכונית היא לא שטיח רך אלא לפחות ה שיכוך משתנה הוא עושה את עבודתו היטב תוך הסתגלות לקרקע שהוא הולך עליה. בכביש הפתוח נראה שבמצב הזה יש יותר עיכוב מהרצוי בין הפקודות שלי לתגובת המכונית אז אני עובר למצב הבא: היברידי.

כאן המכונית מציעה את הטוב מעצמו כמעט בכל מצב, תמיד מאפשר לך לנהוג בזריזות נעימה. אם אנחנו רוצים חלקות, לרכב יש את זה, אם נגביר את הקצב המנועים מגיבים בכוח וניתן למדוד אותם. ב"התקף של תשוקה" אני רואה את עצמי מקשר עקומות מנסה להשתמש במצלמות (תוקן מאחורי ההגה), אבל למרבה הצער האוטומט 8 הילוכים נראה שהוא לא מיועד לשימוש ידני רציף. גם אם תלחץ על ההנעות כדי להחליף הילוך, התיבה תגיב כראות עיניה, ולעתים קרובות תתעלם מהפקודות שלנו.

במצב היברידי זה נוכל להפעיל גם את פונקציית "B" שבאמצעותה אנו יכולים נוהג למעשה במכונית ברגל ימין שכן בעת ​​הרמת דוושת הגז הוא מציע פונקציית בלימה רגנרטיבית חזקה למדי.

במקרה בחיים, יום המצגת היה לפעמים חצי גשום ואף ירדו ארבעה פתיתי שלג בחלקים מסוימים של ההרים. באותם רגעים ניסיתי להשתמש במצב 4WD, שכן פיג'ו 508 PSE היא אכן מכונית הנעה 4×4 הודות לשלושת המנועים שלה. בשום שלב הקרקע לא הייתה חלקה מספיק כדי שהמכונית איבדה אחיזה משמעותית, אז אני צריך לדמיין שפיג'ו אכן עשתה עבודה טובה במקסום האחיזה. אולי ביום אחר אוכל לבדוק את זה בצורה יסודית יותר.

המראה של מכלול החישוק-צמיג-בלם מרשים

היברידי ומהיר גם במעגל, זהו פיג'ו 508 PSE

כעת נותר לנו רק לבדוק ביסודיות את מצב הספורט המפורסם שבאמצעותו הספק מקסימלי של 508 PSE עד 360 כ"ס. אבל הבן אדם לא חי על סוסים בלבד, במצב ספורט הוא משתנה יותר מכוח. מצד אחד ה תחושת הבלמים מכוילת מחדש, הופך ליותר אמיתי ופחות חשמלי. מצד שני, הגה הכוח הולך כביכול לתצורה רדיקלית יותר, ה-ESP הופך מתירני יותר ולבסוף השיכוך מתקשה למקסימום. מכל השינויים הללו, הכי פחות יעיל לנהיגה אגרסיבית נראה לי הכיוון. זה מסנן יותר מדי והסיוע אינו מאפשר לחקור במלואו את גבולות הדבקות.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

עם התצורה הזו אני מאיץ את היציאה המלאה מהפאדוק ללא אובדן קל של אחיזה. שלושת המנועים דוחפים הרבה, אבל הם לא יכולים לגרום לארבעת הגלגלים להחליק עם צמיגים מרהיבים. אני מגיע לקצה הישורת ועובר על הבלם בזהירות מסוימת, מוודא שלמרות שהוא שוקע, התחושה של הבלם היא אכן מה שהיא צריכה להיות בנסיבות אלו. ה אסיסטים לרכב מכוילים היטב ולמרות שאני מתמודד עם שתי העקומות הראשונות קצת מעבר, המכונית בולעת את העודפים שלי ללא עוררין. מה שציפיתי, בסופו של דבר מדובר מכונית סדאן חזקה מאוד, לא מכונית ספורט משתוללת.

מבחן פיג'ו 508 PSE 360CV

אני ממשיך לקשר פינות מופתע עד כמה מהר המכונית יכולה להיות על המעגל. הסוללות החשמליות נגמרות באותה מהירות, אז אני מניח שהוא לא יצליח לשמור על קצב כזה לאורך זמן. בזמן שאני מתגלגל אני שם לב שלמושבים יש עיצוב מרהיב אבל הם לא מציעים את התמיכה הצידית שהמכונית יכולה להתמודד עם. שלא תבינו אותי לא נכון, על הכביש הם עומדים במשימה ומתאימים לנהיגה אגרסיבית אבל הם מתמקדים יותר בנוחות בנסיעות ארוכות, כמובן. הבלמים מצדו מתחילים להראות עייפות קלה מאוד, אם כי שום דבר לא מדאיג בהתחשב בכוחה הרב של המכונית. זה ברור ש הפיג'ו 508 PSE פועל והרבה, הופך אנך, מצייר בסדר ומעגל את הקימורים אם אתה שואל את זה אבל זה לא מתוכנן להידחק באופן קבוע על המעגל.

מסקנות

פיג'ו עשתה מאמץ גדול עם ה-508 PSE. מכונית מעוצבת מאוד המאגדת את כל מה שהמותג רוצה להציע בעתיד לטווח הקצר: עיצוב, יעילות וחשמול. אנחנו יכולים להגיד את זה פיג'ו שברה את תקרת הזכוכית שלה יצירת רכב מאוד תכליתי.

הוא נוח ופרקטי לנסיעות ארוכות אך גם ביצועי ועם הרבה אופי. הוא גם מתהדר (כרגע) בתווית DGT Zero על ידי כך שהוא מציע יותר מ-40 ק"מ של אוטונומיה חשמלית. כמובן שאתה לא יכול לפספס ציוד בטיחות ברמה הגבוהה ביותר והרבה ויתורים ליוקרה. אם אתה קונה את המכונית מתוך מחשבה על נהיגה ספורטיבית, יש חלופות טובות יותר (לאו דווקא היברידיות), אבל אם אתם מחפשים רכב מהיר ויעיל ליום יום זה עשוי להיות האופציה שלך.

המכונית באמת שכנעה אותי לחלוטין, הבעיה תהיה לשכנע קונים פוטנציאליים שכדאי להם לשלם מינימום של €62.200 לנהיגה לפי תצורה. אם נשווה את זה עם המתחרים הוא אפילו יקר יותר מב.מ.וו 330e בהספק של 290 כ"ס, אם כי האבזור של הב.מ.וו בבירור פחות שופע.

גלריה של פיג'ו 508 PSE 360 CV

Pros

מהיר ויעיל
עיצוב מרשים
רַב עֶרכִּי

הקונטראס

מחיר גבוה
תפעול הילוכים בנהיגה ספורטיבית
מגע לא ספורטיבי על הגבול


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.