סיטרואן DS3 Cabrio 1.6 e-HDi סטייל מבחן, מנוע, נהיגה וצריכה

SONY DSC

לפני שמתחילים את סיטרואן DS3 קאבריו אנחנו יודעים שנמצא מכר ותיק מתחת למכסה המנוע, בלוק הדיזל הפופולרי 1.6 e-HDI 92CV של PSA. בדקנו את המנוע הזה בעבר ב- פיג'ו 508, אם כי בעוצמה רבה יותר. זוהי אחת ממכניקות ה-PSA שמתקבלות בצורה הטובה ביותר על ידי המשתמשים ונותנת תוצאות טובות.

יחידה מוכחת זו היא חלופת הדיזל היחידה בטווח DS3 Cabrio ו זה משויך חובה לתיבת הילוכים ידנית מנוהלת של שישה יחסים, שלא ממש אוהב. מעניין שסיטרואן לא מציעה תיבת הילוכים ידנית בבלוק דיזל ושיש שלוש חלופות בנזין, עד 156CV, כשאנחנו חיים בשוק שסובל מדיזליטיס גדול.

מנוע מספיק, שינוי איטי

SONY DSC

סיבוב מפתח ההתנעה יעורר את המנוע לחיים, תוך א רך ומעט רועש, עם נוכחות כמעט אפסית של רעידות. ככל שהוא מתחמם, המנוע הופך חלק ונעים יותר לנהיגה, אם כי לעולם לא יגיע לרמות של בנזין 1.6 THP.

כדי לזוז, פשוט הכנס את הידית למצב A ושחרר את הבלם. בלי להאיץ יותר את ה-DS3 Cabrio הוא יתחיל ללכת בכוחות עצמו. זה משהו שלא כל רכבי סיטרואן CMP עושים, שכן הוא משולב בדגמים העדכניים ביותר. זה אפילו לא מתקרב לחלקות של תיבת הילוכים אוטומטית, אבל זה מאוד מקל על תמרונים במהירות נמוכה בהשוואה לתיבות הילוכים מנוהלות אחרות שאין להן את הפונקציה הזו.

SONY DSC

כמעט בכל הזמנים נראה את זה ה-92CV של מנוע הדיזל הזה הם די והותר לנוע בכל סוג של סביבה עם ה-DS3 Cabrio. אפילו קל ונוח מאוד לשמור על שיוטים קבועים בכביש המהיר ובשום זמן לא חסר לו כוח. אם אנחנו עמוסים, ובעיקר נוסעים בכבישים עם שיפועים וצרכי ​​עקיפה, נבחין, יותר מחוסר כוח, בחוסר תגובה, לרוב בגלל איטיות תיבת ההילוכים.

כמו בכל החלפה אוטומטית או אוטומטית, ככל שאנו מאיצים, ההנהלה האלקטרונית תזמין החלפת הילוכים. אם נלך בקצב חלק, השינויים, לדעתי, מוקדמים מדי, כמו בכל תיבת הילוכים אוטומטית. המעבר בין ההילוכים מורגש וגורם להנהון עקב חוסר העברת הכוח בזמן השינוי, במיוחד כאשר אנו מאיצים בעוצמה. לפעמים העובדה של נסיעה בסיבובים נמוכים, בעיקר בעיר, ותאוצה תובענית יכולה לגרום לכך שבשל תגובת השינוי, התמרון שלנו לא חלק כמו שצריך. במקרים אלה, זה נעשה ב חסר מצב ספורט שמשנה יותר את השינוי ולא לוקח את המכונית כל כך "טבעה".

SONY DSC

למעשה, כשקוראים את כל הפסקאות האלה על ה-CMP, תחשבו שזה אסון, שום דבר אינו רחוק מהאמת. זה לא מעודן כמו DSG או PowerShift, אבל עבור הנהג הסטנדרטי הוא בדרך כלל מספיק. גם אחרי כמה ימים עם רכב כזה במוסך, מתרגלים לזה. יש הרבה משתמשים עם שינויים מהסוג הזה שמרוצים. כיתרון העיקרי של ה-CMP נמצא אמינות טובה ותקלות, אם בכלל, עם מחירים סבירים.

למרות שאנו רואים ב-DS3 מכונית קטנה, האמת היא שיש לה תנוחה טובה על הכביש ומרגישה גדולה ממנה. זה לא נראה כמו C3 Pluriel הישן, שאיתו רבים משווים אותו, כי מלכתחילה הוא לא מקבל מים וגם לא כל כך אבסורדי. הוא גם הרבה יותר מיושב מה-C3, שחלקו האחורי מעט קופצני.

SONY DSC

הנהיגה היא כמו כל DS3 אחרת, חוץ מזה יש קצת יותר רעש אווירודינמי, בשל פחות בידוד של מכסה המנוע. בשום מקרה זה מרגיז ורק נבחין בהבדלים בקניית DS3 סגורה עם קבריולה במקום. נעשתה עבודה מצוינת בהקשר זה.

למרות זאת, ל-DS3 Cabrio יש פניות טובות ההיגוי אשם בסיוע מדי ולא מאוד תקשורתי (בכל זאת מדובר בסיטרואן) ולמושבים אין תמיכה רוחבית גדולה. למרות זאת, קל ללכת מהר, אם כי התיבה המנוהלת קצת מנתקת אותנו. לנהיגה דינאמית יותר יש לנו משוטים קבועים הממוקמים מאחורי גלגל ההגה (יש גם טיפול רציף מהידית). כמו שקרה ב-508, שהשתמשה באותן משוטים, הן קצרות בתחתית, ואם נרצה להחליף עם ההגה מסובב מעט, ייתכן שלא נמצא אותו ונצטרך לשנות את מיקום היד.

בלוק 1.6 HDI מאפשר ריצה, למרות שלא מסתבר שהוא טיל. בחזרה להוציא מעט מאוד. בסיור בכביש המהיר ובכביש הלאומי בין מדריד לויטוריה ובחזרה, בליווי קטעים של תפוצה עירונית וסשן צילומים קטן, הנתון האמיתי היה 4.9 ליטר (5.0 מהמחשב). ב-160 קילומטרים של נהיגה אגרסיבית ועירונית יותר, המחשב הכריז על 6.0 ליטר, נתון מכיל. רישומים אלו מבהירים כי מדובר במכונית חסכונית ביום-יום, אם כי כרגיל היא מוציאה יותר מהמוצהר (3.8 ליטר). מי שמחפש ביצועים הולך על ה-1.6 THP הידני, שלושת המנועים האחרים שמורים למי שרוצה רכב נחמד לנהיגה רגילה יחסית, מלבד ה-1.2 VTi שהיא עירונית יותר.

שמיים פתוחים

SONY DSC

ואם כבר מדברים על גג נפתח, מגיע הרגע הכי מעניין במבחן, זה של הוצאת הרעמות לרוח. מכסה המנוע מופעל חשמלי ו ניתן להתמודד עם עד 120 קמ"ש. הוא מופעל מבקר מסוג חלונות חשמליים הממוקם על לוח האורות בגג.

השכונה נפתח ונסגר די מהר בשני חלקים. קודם הגג ואחר כך הגב עם החלון המתקפל. זה באמת לא הגיוני לפתוח לגמרי את ה-Ds3 Cabrio, שכן אנחנו מאבדים לגמרי את הראות מאחור ולא מרוויחים הרבה. עם פתיחת מה זה הגג עצמו נלך גם טוב מאוד.

כשפותחים את מכסה המנוע יוצא מסיט קטן מהחלק הקדמי של הגג, אותו נוכל להסיר ולהכניס ידנית, למרות שהוא ממלא בצורה מושלמת את ייעודו, וההבדל בין מחזור עם העמדה לבין אי-לעשות כן ידוע לשמצה. בסיטרואן DS3 cabrio אתה יכול להסתובב עד 90 קמ"ש עם נוחות מוחלטת בצורה נעימה, משם רעש הרוח נעשה קצת יותר מורגש ועם חלוף הקילומטרים זה יכול להיות קצת מעצבן. ברור שהימים שניסיתי את ה-DS3 Cabrio לא היו אידיאליים לקיבולת, אבל ניצלתי כל רגע כדי לפתוח, בין אם זה ב-8 בבוקר בדרך להצגת ה- סאנגיונג רודיוס במדריד או נסיעה על הכביש המהיר בזמן שירד גשם. במהירות מסוימת לא נירטב, כל עוד יורד גשם מתון.

SONY DSC

הדבר היחיד שיכול לגרום לי לבחור ב-DS3 רגילה ולא בקבריו הוא פתח טעינת תא המטען. הנפח נשאר ללא שינוי ביחס לשלוש הדלתות, אבל בגלל מכסה המנוע נפתח רק החלק המתכתי של השער (ומהגג כמו בסגור) ומפנה את מקומו לפית טעינה ממש קטנה. בקושי יש מקום לתיק נשיאה. פריטים גדולים יותר יצטרכו לנסוע במושבים האחוריים, או שתצטרכו לנסות להכניס אותם לתא המטען על ידי קיפול המושבים האחוריים, שאינם משאירים רווח גדול, אך שמישים יותר מהאחוריים. זה לא שדברים לא מתאימים לתא המטען, אלא שהם לא נכנסים דרך הפתח.

אין ספק שה-DS3, ויותר מכך הקבריו, היא מכונית של גחמה, כך שרוב הרוכשים של גג נפתח עירוני זה לא יתנו התנגדות רבה למכסה תא המטען. מחר יהיה הזמן לבחון את מגוון המחירים והאבזור של סיטרואן DS3 קבריו.

הרכב למבחן זה סופק על ידי המשווק הרשמי Citroën Álava-Lascaray S.A.. היחידה שנבדקה מוצעת למכירה במקום במחיר של 18.000 יורו.

עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.