הוא לא מגן על עצמו רע ביבשה...
לאחרונה הייתה לי הזדמנות לבדוק בקצרה את החדש קאיה סורנטו. זה היה רק כמה עשרות ק"מ נסיעה, כמו נוסע וחלקם בשטח, אבל הצלחתי לקבל מושג איך זה עובד. קיה סורנטו החדשה על הכביש ומחוצה לו.
לפני שנכנסתי לרכב כבר הכרתי את האוריינטציה החדשה שקיה נתנה לסורנטו. זה לא דומה לדגם הקודם מכיוון שלזה היה גישת 4×4 אמיתית. קיה סורנטו החדשה היא דגם לגלגול בעיקר על אספלט. בהתחשב בכך שרוב רוכשי ה-4×4 ורכבי השטח הולכים להשתמש בו במשך רוב חייהם "בשחור" ואולי איזו דרך ספורדית, זה נראה לי כמו הצלחה.
הסורנטו החדש מוותר על אלמנטים שונים האופייניים לרכבי שטח, כמו מתלי הסרנים הקשיחים, השלדה עם המיתרים והצלבים ואפילו המפחית. במקום זאת הוא מאמץ מתלים עצמאיים, שלדה מונוקוקית (כמו מכונית) ותיבת שישה הילוכים רגילה, עם הילוך ראשון מעט ארוך שיכול לשמש כמפחית אם לא נדרש ממנו יותר מדי. מכה נוספת שכן זה מביא למשקל נמוך יותר (-200 ק"ג לעומת הקודם), יותר בטיחות, זריזות, יציבות, נוחות וצריכה נמוכה יותר. בתמורה, הטיולים שלנו מהאספלט יהיו הרבה יותר מוגבלים (אם כי כפי שנראה, זה גם מאפשר שמחות מסוימות)
שבילים קטנים למשיכה קדמית מעולה
מול התחרות, קיה סורנטו מציעה כמה איכויות מאוד אטרקטיביות: מלכתחילה היא זולה יותר מכל היריבות, אלא אם כן נלך למכוניות קטנות יותר, פחות חזקות או פחות מאובזרות.
הדרך, בית הגידול הטבעי שלה
כצפוי בהתבסס על המאפיינים שלו, מציע התנהגות כביש די טובה. לא ניסיתי את זה בכביש המהיר אבל נראה שכן הוא נמצא באזורים גדולים שבהם הוא מתפקד בצורה הטובה ביותר. באזורים משובשים נראה שגם הוא לא זז רע, אבל המתלים הקשיחים עובדים טוב יותר בכבישים רחבים. המנוע דוחף חזק מסיבובים נמוכים ומניע את המכונית בקלילות יחסית בכל מצב.
שטח
ברור ש זה לא הייעוד האמיתי של המכונית. מרווח הקרקע מוגבל והמגנות התחתונות עשויות פלסטיק (חזק במראה, אבל מעט יותר). הוא משווק בגרסת 4×4 ו-4×2 (הנעה קדמית).
בגרסת ה-4×4 שלו הוא מצויד בצמיגים שונים (10% מהכביש "לפי העין") ובעל 50% דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה אלקטרונית. מערכת המתיחה החכמה גם מחלקת את המומנט בין הסרנים הקדמיים והאחוריים באופן אוטומטי לפי הצורך, ומעדיפה את ההתנהלות בשטח ומטיבה עם צריכת הדלק בכביש. חסר לו מפחית אבל יש לו הילוך ראשון ארוך מאוד שיכול להחליף אותו במצבים מסוימים, אם לא נדרש ממנו יותר מדי, כפי שאמרנו בעבר.
גרסת 4×2 זה היחיד שניסיתי, למרות שלקולגות שלי הייתה גרסת 4×4 והצלחתי לראות איך היא זזה. תראו בסרטונים שיש לו את המגבלות שלו (במיוחד במשטחים חלקים מאוד ובחציית צירים) והוא לא מאפשר יותר מדי סיכון. התקרבות למכשולים וטיפוסים באינרציה מסוימת היא חיונית, אם אנחנו לא רוצים להיתקע.
הרמת רגל...
גם לגרסאות 4×4 ו-4×2 יש סטנדרטי עם בקרת ירידה גבעה אלקטרונית וסיוע להתנעת גבעה. הראשון יגביל (בתנאי שיש אחיזה זמינה) את מהירות המכונית במהלך ירידות בפחות מ-10 קמ"ש, מתן אבטחה. השני ימנע, על ידי הפעלת הבלמים, מהמכונית מלחזור לאחור בעת ניסיון להתניע במדרון.
באופן אישי, ברגע שאתם מתכננים להוציא אותו לאזור הכפרי או לגור במקום עם שלגים תכופים וכדומה, הייתי בוחר בגרסת ה-4×4 ללא היסוס. זה לא מעניש יותר מדי על הכביש ומאפשר לך ליהנות ממשהו יותר ממנו.
חללי הפנים של KIA השתפרו מאוד לאחרונה.
פנים וציוד.
KIA סורנטו 2010 הוא רכב מרווח מאוד לארבעה אנשים. המושבים הקדמיים מרווחים ונוחים, המושבים מבריקים ברמה טובה. גם הגב מרווח, למרות שנסענו עם 4 אנשים. באופן אופציונלי יכול להיות 7 מקומות (500€) אבל לא ניסיתי את זה. הגובה הפנוי לתקרה נראה מספיק בכל מצב.
הטווח מחולק לשלוש רמות גימור: קונספט, אקטיבי ורגש ולפחות הוא מגיע עם ESP, שש כריות אוויר, מיזוג אוויר, רדיו CD-Mp3 עם USB וכו'... לחץ כאן אפשרויות וציוד חדש של סורנטו להורדת הקטלוג עם כל הציוד והאפשרויות. יש לך כאן גם את כל מפרט טכני NEW SORENTO
עד שבעה מושבים ומשטח העמסה שטוח למדי
מנוע וצריכה
זה זמין כרגע עם סינגל מנוע 2.2 CRDi 197CV ומומנט של 420 ננומטר. זה לא בולט בדחף אכזרי, אבל הוא מזיז את המכונית בקלות רבה. זוהי אבולוציה של זו שכבר מותקנת ביונדאי סנטה פה בסוף השנה מתוכננת להתקין מנוע דיזל 150CV.
הרכב מעניק הומולוגיות של 6.5 או 6.6 ליטר/100 ק"מ (4×2 ו-4×4 בהתאמה). עם תיבת הילוכים אוטומטית הוא מגיע ל-7.4 ליטר/100 ק"מ. במהלך נסיעת המבחן בכביש צרכה 6.2 ליטר/100 ק"מ אבל קצב הנסיעה היה רגוע מאוד, למעט "כמה בעיטות" לבדיקת יכולת התאוצה והתאוששות של המכונית. כשחזרתי ממבחן השטח שכחתי לבדוק את הצריכה... חבל 🙁
קיה סורנטו פרייס
נראה שקיה שומרת בקנאות על סוג של קידום השקה שהיא מכינה לסורנטו החדש. אם נצמד למה שמופיע באתר הרשמי, המחיר של קיה סורנטו נע בין KIA 26.300 יורו (סורנטו 2.2 CRDi Concept 4×2) ועד 35.300 אירו (KIA Sorento 2.2 CRDi Emotion 4×4 אוטומטי).
מסכם
זה אולי נראה קצת יקר עבור "זו קיה" אבל אנחנו חייבים להעריך שיש לנו עסק עם מכונית באיכות מעולה, רחוק מהגימורים והאבזור הזולים של הקיה הראשונה שהתגלגלה בארצנו. המותג הזה טבע לעצמו נישה בשוק שלנו הודות למדיניות תמחור אגרסיבית מאוד, וכעת הוא רוצה להרחיב את חלקו בעוגה על ידי הצעת מוצרים איכותיים במחיר סביר.
שלום, אני מסן קרלוס דה ברילוצ'ה, הדעות והמציאות שלך על הסורנטו טובות מאוד. רציתי לשאול את דעתך. אני מהסס לקנות את הסורנטו או הסנטה פה ורציתי לדעת איזה מהם הוא הטוב ביותר ועל איזה מהם אני ממליץ. תודה לך ואני ממתין לתגובתך.
שלום זה מידע טוב שהיית קונה מהציוד השונה.
ברכות
רוברט אסקובוסה
נציג סנטו דומינגו דומיניקנית
יש פעמים שכשאני קורא תגובות למבחן אני מרגיש לא בנוח, הבעיה היא שאני לא יודע אם הן רציניות או לא, קודם כל, מומחה רכב שמסקר בדיקה מהסוג הזה לא מבין למה האמירה ש הסורנטו ברח לו ראשון קצת ארוך שיכול לשמש כמפחית, עד כמה שידוע לי המפחית מפחית את ההילוכים, ובמאפיינים מה שנראה הוא שהראשון די קצר ולא ארוך.
מצד שני, להגיד שלמכונית עם 200CV ומומנט של 43Kgm, אין דחף אכזרי, אני לא לגמרי מבין את זה, אנחנו בוחנים רכב שטח, לא פרארי, דווקא זה מנוע שדוחף מאוד טוב מלמטה כפי שנאמר בפסקה אחרת.
שלום לסטיב, אני עונה לשאלותיך.
-כאשר לרכב 4×4 או SUV אין תיבת הילוכים, האידיאל הוא לשים הילוך ראשון ארוך, כי למרות שהוא מאבד כוח, זה מאפשר לרכב לנוע בטווח מהיר בהרבה שמאפשר לצבור תאוצה לטפס על מדרונות או לעבור משטחים חלקים מבלי לאבד אחיזה. בשטח, הילוך 3 משמש לרוב בהילוך הפחתה למשימות אלו, שבמקרה שאין הילוך הפחתה, שווה בערך להילוך 1 ארוך מאוד. ההילוך הראשון משמש רק לשיפועים גדולים מאוד ודברים כאלה, מקומות שהמכונית במבחן הזה כמובן לא יכולה לעבור. אם אתה מכיר את ה-1 × 4 תבין על מה אני מדבר.
-לגבי הדחף עם ה-200CV שלו, בכל פעם שאני משווה אני עושה את זה ביחס למכוניות דומות בעלות הספק דומה, כלומר, יש רכבי שטח דומים עם 150CV בערך שדוחפים כמו ה-200CV הזה.
אני מקווה שהבהרתי את הספקות שלך, תמיד שמח לענות.
תודה שקראת
לגבי
אוקיי, תודה על ההבהרה, כשהמכונית תגיע (בתקווה בדצמבר) אוכל לאמת את התחושות הללו על בשרי.
טוב מאוד, אנו מקווים שתספר לנו על זה כאן. תודה