מבחן קיה סורנטו PHEV 1.6 T-GDI 265 CV Pack יוקרתי AWD

ل מכוניות היברידיות פלאג-אין נראה שהם אחד הפתרונות הטובים ביותר לטווח הבינוני לתעשיית הרכב. אם כי כמובן, זה יהיה הימור מעניין אם יהיה לנו מקום חניה לחבר אותו ובעיקר אם יהיה לנו מספיק כוח קנייה. והם לא בדיוק זולים. בכל מקרה, היום אנו מביאים לכם מבחן לרכב שצריך לקחת בחשבון אם אנחנו מחפשים את מדבקת אקו, מענה טוב, איכות גבוהה מאוד, הרבה מקום ומחיר סביר. היום אנחנו מנסים את קיה סורנטו PHEV או פלאג-אין היברידית חדשה.

קיה השיקה בספרד את הדור הרביעי של ה- סורנטו בסתיו האחרון, הגיע בגרסאות היברידיות של דיזל וטעינה עצמית. כעת מופיע פתרון היברידי פלאג-אין זה וכבר זמין בסוכנויות. המחיר ההתחלתי שלו הוא 45.500 יורו עם מבצעים. בנוסף, יש לציין כי מדובר באחד מרכבי השטח הבודדים עם פלאג-אין שבעה מושבים, ואיזה שבעה מנדטים!

ללא ספק החברה הדרום קוריאנית היא מהמרת חזק מאוד הן על דגמי השטח והן על חשמול. לטענתם, 70% ממכירותיהם בארצנו בשנה שעברה התאימו לדגמי רכבי שטח, בעוד המשקל הנוכחי של הדגמים המחושמלים שלהם הוא 34%.

לגבי קיה סורנטו החדש, הערכות החברה בספרד הן שהמכירות מתפרסות על פני כ-37% עבור גרסת PHEV זו, כ-50% מיועדים לגרסאות ההיברידיות הקונבנציונליות והשאר מיועדים למנוע דיזל. ימים יגידו אם הם באמת צודקים. ועכשיו כן, אנחנו נכנסים לעומק עם הדגם המדובר.

קיה סורנטו היא מכונית אלגנטית

למרות שההבדלים האסתטיים ביחס לשאר הגרסאות הם מינימליים, זה הוגן לבצע סקירה מהירה שלו עיצוב חוץ. מנקודת המבט שלי, קיה סורנטו היא מכונית עם אסתטיקה מאוד יפה, אלגנטית שמשדרת רושם טוב. הוא מוצלח ואינו מתכוון להעתיק את רכבי השטח האירופיים הרגילים, הנושאים סגנון אמריקאי משהו, אפשר לומר. נקודה טובה לצוות העיצוב. אגב, הוא נמכר ב 10 צבעים חיצוניים.

הוא משדר אלגנטיות מכל ארבעת הצדדים, אפילו יותר בגרסה המוכחת הזו בכחול עם גימור Emotion ותוספת של חבילת יוקרה, אשר נבדל מבחוץ על ידי משענות הרגליים הצדדיות. מצדו, מוטות הגג הם סטנדרטיים בכל הגרסאות.

נוכל להדגיש את הגריל הקדמי הגדול המחובר לפנסי ה-Full LED, את הקווים הישרים ואת ההגנות התחתונות. לא חסר כמה קשתות גלגלים מוגנות בפלסטיק והרבה פרטים בפנים גימור כרום, בשילוב עם שחור מבריק על עמודי B ו-C. הגלגלים הם תמיד 19 אינץ' בגרסאות הפלאג-אין ההיברידיות, בהיותן 18 או 20 אינץ' בגרסאות הדיזל וההיברידיות הרגילות. שקע הטעינה נכנס לפגוש האחורי הימני.

אני אוהב במיוחד את שלך חלק אחורי, כי זה משדר הרבה אופי ואישיות. בחלקו העליון ישנו ספוילר מסומן המשלב ומסתיר גם את מגב השמשה האחורי. אני רוצה שתסתכל גם על הקווים החזקים של דלת תא המטען ובמיוחד את פנסי ה-LED האחוריים, במצב אנכי. באופן הגיוני, קיה מנצלת את ההזדמנות כדי להתקין סמל "Eco Plug-in" המתגאה בטכנולוגיה.

ורמת איכות גבוהה מאוד בתא הנוסעים

גם אני מאוד אהבתי את הפנים שלו. לְהַעֲבִיר תחושה של עבודה איכותית וטובה שאין מה לקנא ביריביה הגרמניםכמו ב.מ. וו X3, אאודי Q5 או מרצדס GLC. באמת, אם הם היו מכסים את הלוגואים, לא הייתי מנחש שהוא מותקן על מכונית אסייתית.

הכל מורכב היטב ואת המגע של כל משטח ושליטה קשה לשפר. הנקודה היחידה שאני יכול לבקר היא זו יש יותר מדי שחור מבריק, אפילו בפקדי האיתות והמגב. רוב החומרים של החלק העליון והדלתות רכים, פונים לפלסטיק קשיח יותר באזורים התחתונים, אך מורכבים היטב.

מאחורי הגה העור הרב-תכליתי עם ההנעות נמצא א אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12,3 אינץ'. למרות שהוא לא ניתן להתאמה אישית כמו בדגמים אחרים, אנחנו יכולים בקלות לשנות את המידע והוא ישנה את המראה שלו בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. בנוסף, זה נראה טוב וקל מאוד לקריאה.

פרט אחד שמאוד אהבתי בציור הזה הוא זה כאשר אנו מפעילים את הסירוגין הוא מקרין את התמונה נאסף על ידי מצלמה הממוקמת במראה האחורית. זה מאפשר לנו לשלוט בצורה טובה מאוד אם יש לנו רכב בנקודה עיוורת, משלים את התראת הנקודה העיוורת. ממש הצלחה מנקודת המבט שלי.

במרכז לוח המחוונים יש א מסך מגע 10,25 אינץ '. האיכות שלו מאוד גבוהה, זה נראה ממש טוב והוא אינטואיטיבי לשימוש. הוא משלב את הדפדפן, אפליקציות, Apple CarPlay, אנדרואיד אוטו, מצלמת רוורס ומידע מגוון על המכונית ומערכת ההנעה ההיברידית.

אפשר להכניס מעט להיטים בתוך קיה סורנטו הזה

בנוסף, קיה סורנטו מפריד בין בקרת האקלים למסך, עם פקדים פיזיים לפונקציות העיקריות, כמו שינוי טמפרטורה או חלונות מחוממים. כדי לשפר את היעילות יש לנו כפתור "נהגים בלבד”, אשר מזגן רק את צד הנהג. זה שימושי, אם כי זה גם נכון שיכול להיות אוטומטי, שכן המכונית יודעת בכל עת אילו מושבים תפוסים.

כבר באזור המרכז את פנינו מקבלת קונסולה עם חורים טובים להשאיר חפצים, רולטה לניהול השידור ושליטה סיבובית קטנה יותר עם מצבי נהיגה שונים, כולל שטח נבחר שמתאים את העברת ההילוכים, פיצול המומנט ותגובת המנוע על סמך פני השטח. בהמשך יש לנו כפתורים להפעלת המצלמות החיצוניות, בקרת הירידה או בלם החניה החשמלי בין היתר.

כאשר נוהגים ביחידה עם ה חבילת יוקרה יש לנו מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרון בצד הנהג, שניהם מחוממים ומאווררים, וגם ריפוד נאפה יפה מאוד. הוא משלב גם דוושות אלומיניום ותצוגת ראש למעלה.

קיה סורנטו פלאג-אין היברידית: עם שבעה מושבים אמיתיים ושימושיים

Ver esta publicación ב Instagram

פרסום משותף של Actualidad Motor (@actualidadmotor)

כפי שאמרנו בהתחלה, המשרעת של המכונית הזו בולטת. זה אחת ההיברידיות הבודדות עם שבעה מושבים, שזו נקודה מאוד לטובתה. מובן מאליו ששני המושבים הקדמיים מרווחים מאוד ונוחים לאנשים בכל גודל. אבל מה אנחנו מוצאים בשורת המושבים השנייה והשלישית?

גישה אל שורת המושבים השנייה זה טוב, וברגע בפנים יש די והותר מקום לשני מבוגרים גדולים לרגליים ולראש, ויש לנו גג פנורמי. הטוב מכולם הוא זה הכיכר המרכזית ניתנת לשימוש מלא אם שלושה מבוגרים בגודל בינוני נוסעים לכאן, משהו שרוב המכוניות בשוק לא יכולות להתפאר בו. וזה שבמעט רכבי שטח חמישה נוסעים יכולים לנסוע בנוחות.

הספק היה בפנים שורת המושבים השלישית, שאגב זה סדרתי על כל קיה סורנטו. שני המושבים הנוספים האלה נועדו בדרך כלל למהר וקצת יותר. באופן הגיוני, בקיה SUV-D זה לא תהיה לך נוח כמו במושבים הקדמיים, אבל זה מפתיע שהגישה זה לא מסובך מדי ושברגע שנכנסנו, אנחנו לא מסודרים כמו, למשל, ב-X-Trail או בטאראקו.

לכל האמור לעיל, עלינו להיות אסירי תודה על כך שקיה התקינה שקעי USB ופתחי אוורור בכל אחת משלוש השורות. לסיכום, שני המושבים בשורה השלישית לא יהיו נוחים לנסיעה ארוכה, אבל בנסיעות ספציפיות לא יחסר דבר.

איבוד תא המטען אינו מורגש: 604 ליטר קיבולת

וראיתי את הפנים, בוא נלך עכשיו עם תא המטען. ניתן לכוונן את השער לחמישה גבהים שונים כדי למנוע פגיעה בתקרת המוסך, למשל. כשכל המקומות פועלים, נפח המטען הוא 175 ליטר. אבל בתנאים רגילים ניסע עם השורה השלישית מקופלת, ובכך יש ליטר 604.

שים לב ש la אובדן קיבולת הוא 4 ליטר בלבד בהשוואה למינוע היברידי רגיל ו-12 עם מכניקת דיזל. זהו פרט חשוב מאוד, שכן דגמי PHEV בדרך כלל מאבדים יכולת עומס רבה ובמקרה זה ההבדל אינו מורגש. שוב, עבודה פנטסטית של המותג הדרום קוריאני על קיה סורנטו החדשה הזו.

הצעה מכנית: דיזל, היברידית והיברידית פלאג אין

כפי שחזרנו על עצמנו לאורך המאמר, הדור הרביעי של קיה סורנטו משווק בספרד עם שלושה מנועים שונים: דיזל, היברידית קונבנציונלית וגרסה היברידית פלאג-אין החדשה הזו.

בהתמקדות בגרסה שנבדקה, קיה סורנטו PHEV מפתחת כוח מרבי משולב של 265 כ"ס, כמו גם מומנט מרבי של 350 ננומטר, היא מקושרת לתיבת 6 הילוכים אוטומטית ומשלבת תמיד AWD, כלומר הנעה ארבע גלגלים. יש לו מנוע בנזין 1.6 T-GDI עם 180 כ"ס ו-265 ננומטר; בעוד ההנעה החשמלית נכנסת לתיבת ההילוכים ומספקת 91 כ"ס ו-304 ננומטר. הסוללה היא 13,8 קילוואט והאוטונומיה החשמלית המאושרת שלה היא 57 קילומטרים.

בין שאר נתוני הביצועים אנו מוצאים א 0 עד 100 תוך 8,7 שניות ומהירות מרבית של 193 קמ"ש, שזה כבר די טוב למכונית במשקל שני טון. ה צריכה WLTP משולב הוא 1,6 ליטר/100 ק"מ ו-18,4 קוט"ש/100 ק"מ, למרות שאתה כבר יודע שצריך לקחת נתונים בפינצטה בדגמים היברידיים פלאג-אין.

Artaculo relacionado:

סוגי מנוע

ליד ההגה: חלק ונוח מעל הכל

במהלך המצגת הזו הצלחנו להשלים בסביבות 130 ק"מ בסך הכל עם קטעי כביש מהיר במהירות 120 קמ"ש, כבישים פשוטים במהירות 100 קמ"ש ומינון טוב של עקומות בכבישים מפותלים, כמו גם חצייה מסוימת.

לדעתי, הכל פלאג-אין היברידי חייב להיות לו מצב שמאפשר לנו לשמור על טעינת הסוללה כדי להשתמש בו כשנמצא לנכון. לקיה סורנטו אין את זה., בעל מצב אוטומטי שמנהל לבד איזה מנוע הוא זה שעובד בכל רגע (הם יכולים גם לדחוף את שניהם בו זמנית) ומצב שני שמניע את המכונית רק עם המנוע החשמלי. כל עוד יש לנו סוללה, כמובן.

אנחנו יוצאים מנקודת ההתחלה ובמטרים הראשונים כבר קולטים שהאיכות שנראית בקטע הסטטי מתורגמת גם לגלגול טוב. זה מכונית נוחה, עם מתלים ומושבים רכים שמסננים היטב את הבורות בדרך עפר פשוטה שלוקחת אותנו לאספלט.

איכות הנסיעה טובה מאוד

ברגע על הכביש, הכיוון הזה לנוחות נתפס עם א תגובת מנוע ותיבת הילוכים חלקה; אלא אם כן נמשיך במצערת, כשהפרשים המלאים ייכנסו. בכל מקרה, גם כך זה לא פתאומי, מחוספס או מחוספס בכל עת. למעשה, לעיתים ובעיקר בגז מלא, הוא יכול לתת תחושה שהמכונית לא נוסעת כמו שהכוח המוצהר שלה עשוי להוביל אותנו להאמין.

זכור כי כן, הם 265 כ"ס, אבל אנחנו מדברים גם על שני טון של מכונית. יש הרבה שצריך להזיז. מצד שני, הרושם הזה נובע גם מהבידוד הפנטסטי, שכן הפנים ממש שקט גם במהירות גבוהה. קחו בחשבון שיש לו זכוכית כפולה בחלונות וחומרים טובים מאוד.

La השעיה זה נוח, אבל גם לא רך מדי. זה לא תלוי במתלי אוויר בסגנון מרצדס GLE, למשל, אבל אני מבטיח שהגב שלך לא יסבול בכל עת.

מיועד לנסיעות ולכן, האם עלינו לבחור ב-PHEV או טוב יותר בדיזל?

כצפוי, זו לא מכונית שמרגישה נוחה כשזה מגיע להתחקות אחר פינות צרות בקצב שמח. התגובה משתפרת במצב ספורט, אבל המרכב משתפל והמנוע ההיברידי לא משגר אותנו כחץ מעקומה אחת לאחרת. כמו כן, ההיגוי כבד משקל אך לא מהיר. בכל מקרה, זה הדבר הכי נורמלי בעולם, אף אחד לא קונה פלאג-אין של סורנטו כדי להעניק לעצמו סוג כזה של שמחה.

באופן הגיוני, ולמרות שאני בטוח שהרבה משפחות משתמשות בזה כדי לקחת את הילדים לבית הספר ולבצע סידורים, זו גם לא המכונית הכי מעשית לעיר. אורכו 4,8 מטרים וגובהו 1,9 מטרים, מה שהופך אותו למסורבל להסתובב בו. צריך גם לקחת בחשבון שזה לא יהיה נוח בתמרון בין עמודי חניון; אבל זה מה שיש למכוניות בסדר גודל כזה, בלי קשר למותג ולמה שהם.

צריכה של קיה סורנטו פלאג-אין היברידית

לסיום, בואו נדבר על צריכה. קודם כל, אני מזכיר לכם שזה היה איש קשר במצגת, אז הנתונים לא אמינים ב-100%, אבל כדאי לתת לנו רעיון ראשון. במהלך 133 הקילומטרים שנסעו, על פי המחשב, הייתה צריכת בנזין 6,3 ליטר / 100 ק"מ, לאחר שצרך כ-75% מהסוללה. למקרה שאתם תוהים, הנהיגה הייתה מגוונת, עם קטעים בקצב שמח ואחרים הרבה יותר רגועים.

מסקנות

אין לי ספק שקיה סורנטו כן מכונית מובילה, מהטובות בסגמנט D-SUV. הוא מזקק איכות פנים, טכנולוגיה ויש לו אבזור ממש שלם כפי שניתן לראות למטה מהגרסאות הנגישות ביותר. במקרה זה, מדובר גם באחת ההיברידיות הבודדות של 7 מושבים.

בכנות, אם לא היו כל כך הרבה"מרצ'יטיס", הסורנטו יגנוב הרבה מכירות מדגמים במיקום טוב יותר לאזרחים. חבל שמכוניות כל כך עשויות היטב אינן בין האפשרויות שיש לשקול על ידי מספר לא מבוטל של לקוחות. ושבאותו מחיר יש לנו איכות דומה והרבה יותר ציוד.

לגבי הגרסאות, אני חושב שצריך לקחת בחשבון את קיה סורנטו PHEV רק אם באמת יש לנו אפשרות להטעין אותו כל יום. ההבדל לעומת דִיזֶל זה בערך 3.500 יורו, ולמרות שעדיין לא בדקנו אותו על דיזל, הוא כנראה יעיל יותר בנסיעות בכביש, במיוחד בנסיעות ארוכות יחסית. כמובן, כמו לכל דגם של קיה, יש לו את זה 7 años דה garantía.

ציוד קיה סורנטו PHEV

כונן

• הנעה לארבעה גלגלים עם Terrain Mode Select
• בלם חניה חשמלי
• חישוקי סגסוגת 19 אינץ'
• גלגל רזרבי זמני
• כרית אוויר 7
• סיוע לשמירה על נתיב
• זיהוי שלטי מהירות
• סיוע בנהיגה בצד הדרך
• גלאי עייפות
• בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל
• עוזר למניעת התנגשות צומת
• תאורת LED חיצונית מלאה
• סורגי גג
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• לוח מכשירים דיגיטלי 12,3 אינץ'
• 10,25 אינץ' UVo Connect Navigator
• מצלמת רוורס
• אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay
• ריפוד בד
• 7 מושבים
• בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop&Go
• מפתח חכם וכפתור הפעלה
• סיוע למעקב אחר נתיב
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• מטען USB בכל השורות

רגש (הוסף ל-Drive)

• מערכת זיהוי נקודה עיוורת
• התראת תנועה צולבת מאחור
• גג שמש פנורמי
• ירחים חשוכים
• מערכת סאונד של Bose
• מצלמת צפייה 360 מעלות
• מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים
• הגה מחומם
• דלת תא המטען ללא ידיים
• מטען אלחוטי לנייד

חבילת יוקרה (מוסיף לרגש)

• משענות צד
• תצוגה עילית
• דוושות ספורט
• ריפוד נאפה
• מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרון לנהג
• אוורור במושבים הקדמיים

מחירי טווח קיה סורנטו

אלו המחירים של קיה סורנטו לפי ה תצורה על כל גרסאותיה של גימורים ומכניקה, בהיותה כפופה למבצעים ומימון.

גלריה קיה סורנטו

מידע נוסף על דגם זה

קאיה סורנטו

• פלאצות 2 - 5 - 7
• כוח 194 - 265 כ"ס
• צריכה 5,8 - 6,1 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 5