אם רק לפני שבוע נכנסנו ליונדאי איוניק 5, הפעם זה הזמן לנתח היטב את קיה EV6 החדשה. הם מסתפקים באותו חדש פלטפורמת E-GMP מהיצרן האסייתי, שכידוע נוצר לקראת השקות הדגם החשמלי הבא של הקבוצה. הם חולקים סוללה והרבה טכנולוגיה, אבל יש הבדלים בולטים בהיבטים רבים.
לדוגמה, מבחינה אסתטית הם שונים מאוד הן מבחוץ והן מבפנים, ה כוונון עדין זה גם לא קשור לשני הדגמים וגם יכולת המגורים שונה. הם כמו שני אחים שנולדו על ידי אותם הורים, אך בעלי אופי ואורח חיים שונים לחלוטין. קיה EV6 הוא הנועז ביותר ותמיד אוהב לצאת, בעוד ה יוניק 5 הוא האח השקט, המוכר והביתי.
לגבי המותג, במהלך המצגת הזו אישרו לנו שהדגם החדש הוא חוד החנית להשקת לא פחות מאשר 11 מכוניות חשמליות לחמש השנים הבאות, הדוגל באסטרטגיה החדשה של החברה. השינויים שאנו הולכים לראות בעתיד הקרוב הולכים להיות בולטים מאוד בכל המותגים.
עבור קשר זה, בחרנו ב- KIA EV6 בגימור GT Line ועם הגרסה המכנית של אוטונומיה גדולה יותר. אנחנו נושאים את הסוללה 77 קוט"ש והנעה אחורית עם 229 כ"ס.
אגב, המותג התעקש שנבטא את זה כקיה "i vi six", אבל הדבר הכי טוב הוא שתקרא לזה מה שהכי טבעי לך. אני אישית אומר "ערב שש".
זה קיה EV6 מבחוץ
כפי שאמרנו בהתחלה, קיה EV6 חולקת בסיס עם יונדאי איוניק 5 שבדקנו לאחרונה. עם זאת, מבחינה אסתטית הם שונים לחלוטין. דגם הקיה מהמר על גוף יותר מ סגנון GT, עם קו דינמי יותר בצללית שלו. גם הממדים שלו שונים, מכיוון ש-EV6 זה מודד אורך 4,68 מטר, רוחב 1,88, גובה 1,55 ויש לו א בסיס גלגלים של 2,9 מטר.
אחד המפתחות למכונית החשמלית הזו הוא העיצוב שלה. למעשה, אם היינו מכסים את הלוגו של חברת הרכב (שהוא חדש, אגב), אף אחד לא היה אומר שזה KIA. וזה שהם כבר הסירו לגמרי את התפיסה הזו של מותג כלכלי. עכשיו יש לו א עיצוב משוכלל, משלו ובעל איכות וטכנולוגיה זה מעמיד את הדוגמניות הגרמניות בצרות.
קיה EV6 מביאה פנסי LED סטנדרטיים (מטריקה באופציה), הגריל החדש של Tiger Face, קווים מסומנים מאוד לכל הכיוונים וא קו קרוסאובר קופה. בגימור GT Line של היחידה שנבדקה, כל זה משופר, עם פגושים ספציפיים דינמיים יותר ויותר אבזור. אגב, הגלגלים הזמינים נעים בין 19 ל-21 אינץ'.
המבט מהצד בולט עבור ידיות סומק (אופציונלי וסטנדרטי בגימור GT) לירכיים האחוריות המסומנות ולנפילת הגג, המסתיים בספוילר העליון. בינתיים, בעורף שלו, ה קו נרחב של תאורת LED, עם איתותים מוסווים בקצוות. מפזר המסומן בשחור מבריק לא חסר. ללא ספק, זו תהיה מכונית מאוד מוכרת ממטרים רבים במהלך היום, אך בעיקר בחושך בלילה.
איכות ופרטים טובים בפנים
בינתיים, התא מתהדר בטכנולוגיה, אלגנטיות ועבודה טובה ברמת הבנייה. החל מטכנולוגיה חזותית, יש לנו שני מסכי 12,3 אינץ ' מעט מעוקל ומכוון לכיוון הנהג. כמו תמיד, זה שמאחורי ההגה מציג את מידע הנסיעה העיקרי, בעוד המרכזי אחראי על מידע בידור, ניווט, אודיו ועוד הגדרות ספציפיות לרכב.
מידע על הרכב מוקרן על השמשה הקדמית. תצוגה עילית, שהיא, כידוע, מערכת שאנחנו מאוד אוהבים כי היא מונעת כל סטייה של המבט ממה שחשוב באמת, הדרך. מגיע גם עם מציאות רבודה כדי לומר לנו את הכיוון ללכת כאשר אנו מפעילים את הדפדפן.
הוא גם משתמש בסגנון תאורת סביבה חדש שניתן להגדרה.
מצידה, עף זו הצעת חוק חדשה. הוא פחוס מעט באזור התחתון שלו אבל הוא לא לא נוח בתמרון, מציג כפתורים על החישורים השמאלי והימין, עם מרכז עבה משהו ומגע חישוק מוצלח מאוד. אגב, אין מצלמות לניהול שימור תוך כדי נהיגה, עם עד שישה מצבי התאוששות אנרגיה.
באזור המרכזי של הקונסולה, מתחת לפתחי האוורור, יש לנו א משטח מגע המשמש גם לניהול מיזוג האוויר וגם לגישה ישירה לתפריטים הראשיים של מידע בידור. בלחיצה על נקודה מסוימת אנו מבצעים את השינוי ממערכת אחת לאחרת, ולכן, הרולטות הפיזיות העיקריות משמשות הן לשינוי טמפרטורת תא הנוסעים והן להעלאת והורדת הווליום.
זה פתרון גאוני ושלא ראיתי באף דגם אחר. זה פשוט, אבל אני חושב שזה לא לגמרי נכון. למה? כי אם אתם נוהגים וברגע נתון אתם רוצים לשנות את טמפרטורת האקלים, עליכם לוודא שהמסך הזה פועל במצב בקרת אקלים, אחרת תשנו את עוצמת השמע. אני מצטער, אבל למרות שאני לא רואה בזה רע בכלל, זה לא ממש משכנע אותי.
בקיה מציינים כי חלק מתא הנוסעים נוצר מחומרים ממוחזרים, שווה ערך לכ-111 בקבוקי פלסטיק של חצי ליטר.
זה גם מאוד מוצלח מבחינה אסתטית הקונסולה שעוברת בין המושבים. בחלק זה יש לנו את הפעלת מיזוג האוויר של המושבים הקדמיים וההגה, כפתור ההפעלה, א רולטה מסתובבת לשידור שני מחזיקי כוסות ומשטח הטעינה האלחוטי לסמארטפון. הדבר היחיד שצריך לבקר הוא הפלסטיק השחור המבריק והיכולת שלו ללכוד אבק...
מבחינת האיכות הנתפסת, הקיה EV6 משדרת תחושה טובה מאוד. נכון שלא כל החומרים בהם נעשה שימוש רכים, אבל מבחינה ויזואלית ולמגע מדובר במכונית שיותר מעונה. כפי שאמרנו למעלה, אם הלוגו יוסרו, כמעט אף אחד לא היה אומר שזו קיה. מצדה, ההתאמות של רוב היצירות שלה תואמות הערה.
עם גודלו החיצוני הוא יכול לקבל יותר מקום בתא הנוסעים
אם נלך ל תחום המגורים, קיה EV6 נמצא מתחת לבן דודו של יונדאי. במושבים הקדמיים ההבדל העיקרי ניתן בגובה התקרה ובתחושת המרחב הפחותה בשל העובדה שהאזור המרכזי עוטף יותר, אם כי עדיין מדובר במכונית המתאימה לחלוטין למבוגרים גדולים.
בזמן, בשורה השנייה מורגש אפילו יותר. הגישה טובה, אך גרועה יותר בגלל גג נפול. לאחר פנימה, מרווח הברכיים בולט לטובה, שכן בסיס הגלגלים של 2,9 מטר משאיר מרחק רב ברמה זו. עם זאת, לראש אנחנו יותר הוגנים, משהו שגם הגג הפנורמי שעולה על יחידת המבחן שלנו לא עוזר. בכל מקרה, עם גובה של 1,80 לא תיגע בתקרה עם הראש.
יתר על כן, אנחנו לוקחים את הברכיים במצב גבוה יותר מכיוון שהרצפה גבוהה יותר, פוגע מעט בנוחות הנסיעה של יושבי השורה השנייה. כמובן שניתן לכוונן מעט את המשענת בנטייה כדי לאמץ יציבה נוחה יותר. באותו אופן, מכיוון שהמשטח המזוגג נחות, זה לא נותן תחושה גדולה של מרווח.
לסיום, ביחידה הזו יש לנו מושבי צד מחוממים, מאווררים בעמודים, שקעי USB ומשענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות כשאנחנו לא תופסים את כל המושבים ברכב. ואם כבר מדברים על לתפוס את כל המושבים, זה שבאמצע הוא שמיש, אם כי מבחינה לוגית הרבה יותר צר ופחות פרקטי מהשניים האחרים. הנקודה החיובית היא שבניגוד למכוניות בעירה, אין לנו את מנהרת השידור המעצבנת תמיד.
זוהי הקיבולת של שני הגזעים שלו
אחד היתרונות של קיה EV6 על פני כמה מהמכוניות החשמליות של המתחרים הוא שיש לה שני גזעים. האחורי הוא הראשי ומעוקב 520 ליטר, שזו קיבולת נכונה, אם כי נכון שהמגש העליון אינו מאפשר העמסת חפצים גבוהים מאוד. ובכל זאת, זה עדיין שטח מטען שמיש.
תלוי אם אנחנו עם גרסת הנעה אחורית או ארבע גלגלים, תא המטען הקדמי יכסה 52 או 20 ליטר בהתאמה. זה לא נפח גדול במיוחד, אבל הוא פרקטי ומספיק למקם את כבלי הטעינה בתא הזה.
גרסאות מכניות KIA EV6
ה-EV6 של קיה משווקת עם שתי סוללות שונות (בעלי קיבולת שונה) ורמות כוח שונות, כמו גם גרסאות הנעה אחוריות והנעה ארבע גלגלית אחרת. זה יגיע לשוק מאוחר יותר קיה EV6 GT עם הנעה 4×4 ולא פחות מ-585 כ"ס.
עם הסוללה הסטנדרטית של 58 קוט"ש מוצעת רק גרסת ההנעה האחורית עם 170 כ"ס וטווח נסיעה של עד 394 קילומטרים לפי WLTP במחזור משולב. עם ה-Long Range, בעל קיבולת של 77,4 קוט"ש, נוכל לבחור במנוע 229 כ"ס, הנעה אחורית ו טווח של 528 ק"מ, או המשיכה הכוללת באמצעות שני מנועים חשמליים המניבים 325 קורות חיים ומעניקים 504 ק"מ של אוטונומיה.
בין שאר הפרטים, דגם זה מקבל טעינות מהירות במיוחד של 400 ו-800 וולט. עם הראשון אתה יכול לקבל 100 ק"מ של אוטונומיה תוך 18 דקות בלבד, בעוד עם השני באותה כמות אתה צריך רק 4,5 דקות. כמובן שבספרד כבר יודעים שהתשתית לא נותנת הרבה מעצמה, אבל אולי בעתיד הלא רחוק היא תהיה מעניינת.
לכך יש להוסיף את זה לקיה EV6 יש גם טכנולוגיית V2L בגרסאות גבוהות יותר. זה מאפשר לרכב עצמו לשמש כמטען לטעינת למשל אופניים חשמליים, קורקינט או כל מכשיר חיצוני אחר, כמו טלוויזיה או מיקרוגל, אם למנות רק כמה דוגמאות. אבל הדבר החשוב ביותר הוא שהוא מסוגל אפילו להטעין רכב חשמלי אחר בהספק של עד 3,6 קילוואט.
על ההגה של קיה EV6 GT Line עם 229 כ"ס
כפי שאמרתי לעיל, במגע זה בחרנו בגרסה מכנית מומלצת ביותר, תוך עדיפות אוטונומיה מרבית. למרות שהנהיגה הייתה "משמחת" בחלק מהמסלול, יצאנו עם טעינת סוללה של 95% וכ-427 קילומטרים של אוטונומיה. בתום המבחן נסענו 114 קילומטרים, הייתה לנו טעינה של 70% והמסגרת הצביעה על טווח של 306 קילומטרים. הצריכה הייתה 18,3 קוט"ש/100 ק"מ.
ברמת הנהיגה, לקיה EV6 GT-Line יש מגע טוב יותר מיונדאי איוניק 5. הוא משדר תחושות טובות יותר במחיר של ויתור מעט על הנוחות הגבוהה של בן דודו. יש לו מתלים מוצקים יותר, היגוי עם יותר מָשׁוֹב ומהירות ואספקת אנרגיה קצת יותר מיידית בעת דריכה על דוושת הגז.
באופן זה, ולמרות שזו לא הגישה העיקרית שלו, יש לו התנהגות דינמית מדויקת יותר עבור אותם נהגים שרוצים לנהוג בקצב טוב מדי פעם. זה מרגיש זריז ומדויק יותר, מראה פחות רזה של הגוף במהלך פניות ובלימה קשה.
בכל מקרה, זו לא מכונית לא נוחה. כן, יש לו מתלים מוצקים יותר ומרגיש יבש יותר על בליטות קשות, אבל לעולם לא הייתי קורא לזה לא נוח. למעשה, אני אוהב את המנגנון הזה יותר מאשר בן דודו יונדאי.
שש חלופות לניהול שימור אנרגיה והתאוששות
מצד שני, רציתי להזכיר במיוחד את התחדשות בלימה. על ההגה יש לנו את המצלמות לבחירה בין רמות שונות. יש לנו מצב שבו הוא לא שומר שום דבר ו שלוש עוצמות שמירה. לכך יש להוסיף מערכת של שימור חזוי המשתנה בהתאם למצבי הנהיגה וה מצב i-Pedal.
עם האחרון נוכל למעשה לנהוג באמצעות דוושת הגז בלבד. כאשר אנו מרימים את הדוושה הימנית, ישנה עצירה מאוד בולטת והיא מביאה את המכונית לעצירה מוחלטת וחלקה. באופן אישי, אני לא אוהב את התכונה הזו יותר מדי. ובדרך כלל אני מחליף בין רמת השימור הראשונה והשנייה, אבל אנשים רבים אחרים ועמיתים כן מרגישים מאוד בנוח עם ה-i-Pedal.
מסקנה
אם מישהו ביקש ממני לבחור בין יונדאי איוניק 5 לקיה EV6 הזה, יש לי תשובה ברורה: עיצוב ויכולת המגורים של היונדאי, עם כוונון הקיה. אהבתי את שניהם, ויש להם אותו בסיס אבל גישה שונה מאוד. עבודה טובה של שני המותגים בהקשר הזה.
בעוד שיונדאי מתמקדת יותר בשימוש משפחתי, שקטה ומתעדפת נוחות, קיה EV6 זה מיועד ללקוח בעל אופי ספורטיבי וצעיר יותר. יכולת המגורים אינה אחת ממעלותיו, אך בתמורה היא מציעה אסתטיקה ומאפיינים כה מובחנים, כמו גם תחושת נהיגה דינמית יותר.
כמובן, יש המון מערכות בטיחות אקטיביות (ADAS). בין היתר ניתן לציין את מערכת היציאה הבטוחה, עוזר מעקב אחר נתיב, עוזר נהיגה בכביש מהיר, מרכז רכב בנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל, זיהוי והדמיה של נקודה עיוורת בלוח המחוונים בעת הפעלת המצמוץ, עוזר להימנעות מהתנגשות בצמתים. או חניה מרחוק.
ציוד קיה EV6
אוויר
- מצלמות לשינוי שמירה
- בלם חניה חשמלי
- מטען תלת פאזי מובנה + כבל Mennekes Type 2
- גלגלי 19 אינץ'
- סיוע לשמירה על נתיב
- זיהוי אותות
- גלאי עייפות
- אורות גבוהים אוטומטיים
- בלימת חירום וזיהוי הולכי רגל
- הימנעות מהתנגשות בצמתים
- תאורת LED מלאה
- ירחים חשוכים
- מראה פנימית אלקטרוכרומית
- לוח מחוונים בגודל 12,3 אינץ'
- בקרת שיוט עם Stop&Go
- מפתח חכם וכפתור הפעלה
- נתיב עוקב בעומס כבד
- חיישן אור וגשם
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים
- מיזוג אזורי כפול
- מטען אלחוטי נייד
GT Line (מתווסף לאוויר)
- גלגלי 20 אינץ'
- זיהוי נקודה עיוורת
- אורות גבוהים אדפטיביים
- תצוגת ראש למעלה עם מציאות מוגברת
- דוושות ספורט
- ריפוד GT-Line
- מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי וזיכרון לנהג
- מושבים קדמיים והגה מחומם
- מושבים קדמיים מאווררים
GT
- ארבע על ארבע
- גלגלי 21 אינץ'
- זיהוי נקודה עיוורת עם מוניטור באשכול המכשירים
- הימנעות מהתנגשות ביציאת חניה
- גג שמש פנורמי
- ידיות משולבות עם פריסה אוטומטית
- מערכת שמע מרידיאן
- מצלמה 360 מעלות
- ריפוד GT
- חניה מרחוק עם מפתח
- דלת תא המטען ללא ידיים
מחירי קיה EV6
| מָנוֹעַ | סוללה | גרירה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | סוללה | גרירה | סיום | מחיר |
| 125 כ"ס (170 כ"ס) | 58 קילוואט | חלק אחורי | אוויר | 34.700 € |
| 168 כ"ס (229 כ"ס) | 77 קילוואט | חלק אחורי | אוויר | 38.600 € |
| 168 כ"ס (229 כ"ס) | 77 קילוואט | חלק אחורי | GT Line | 43.300 € |
| 239 כ"ס (325 כ"ס) | 77 קילוואט | אינטגרל | GT Line | 44.518 € |
| 430 כ"ס (585 כ"ס) | 77 קילוואט | אינטגרל | GT | 59.218 € |
