מבחן Renault Austral Esprit Alpine היברידית 200 CV (עם וידאו)

רנו מנסה כבר זמן מה, ללא הצלחה יתרה, להצליח בקטע של רכבי שטח קומפקטיים. וזה שהקדג'אר לא היה בדיוק דגם של ביקוש גבוה, לאחר שלא הבחין בו. הוא רנו אוסטרל החדשה היא מתכוונת לשנות לחלוטין את המצב הזה, וכדי לראות אם יש לה מספיק נשק, בדקנו את זה בשבוע האחרון.

כמו כן, למרות שהמותג הוא צרפתי, לרכב זה יש חשיבות רבה עבור ארצנו. כי? כי הוא מיוצר בשטח לאומי, במיוחד במפעל פלנסיה. אז עוד סיבה לאחל לאוסטרל החדש הזה הרבה הצלחה. כמובן, כדי למדוד מול יריבים במעמד של ספורטאז ', הקאשקאי, טוסון, אטקה o 3008 זה לא קל

לפני שאתחיל להעמיק, אני חושב שחשוב לצטט כמה פרטים מרכזיים. הראשון הוא שכל הגרסאות של רנו אוסטרל הזה מחושמלות, אבל הן אינן פלאג-אין. שנית, אין גרסאות דיזל ולמרות אסתטיקת ה-SUV שלו, אין גרסאות 4×4. ושלישית, המחיר ההתחלתי שלו הוא יורו 29.973 לפי התצורה של רנו.

העיצוב של רנו אוסטרל

כפי שאמרתי, האוסטרל בא להחליף את הקדג'אר, מה שלא עבד טוב מדי. יש עיצוב חדש לגמרי ומנקודת המבט שלי, מאוד מגניב. אתה יכול לראות שזה דורש תכונות רבות מהמגאן E-Tech החשמלית, אבל גם, מכיוון שמדובר ברכב שטח, לא חסרות ההגנות התחתונות הרגילות וקשתות הגלגלים המסומנות כדי להעניק את המראה של הקמפר הזה.

במקרה זה בדקנו את האוסטרל עם עיטור Esprit Alpine אייקוני, החלק העליון של הטווח. הוא כולל אסתטיקה אגרסיבית יותר, תג אלפיני במספר רב של מיקומים חיצוניים ופנימיים, גלגלי 20 אינץ' מוגזמים ושפע של הדגשים שחורים לתוספת ניגודיות. לכך עלינו להוסיף את הצבע האפור באפקט מט עם גג שחור, שהוא אופציונלי ועולה 1.800 יורו יותר...

החלק האהוב עליי הוא חלק אחורי, עם סגנון תאורה מאוד מסומן שיגרום לו לבלוט משאר המכוניות בחושך. הטייסים הם LED ויש לו מחוונים דינמיים. אגב, על השער כתוב "AustralE". שם הדגם הוא אוסטרל וזה E final בכחול מעיד שאנחנו עם המנוע ההיברידי המלא, שנותן 200 קורות חיים.

בפנים ניתן לנשום ברמה גבוהה של איכות

אני זוכר שאנחנו עם הגימור העליון של הטווח ושהוא משלב גם אסתטיקה ספורטיבית יותר. גימור זה מוסיף פרטים ספציפיים שנותנים לו מגע אישי וספורטיבי מאוד. למשל, יש לנו מרופד באלקנטרה על הדלתות, ההגה ולוח המחוונים. גַם תפרים כחולים, רקמת הלוגו האלפיני על משענת הראש, כמה מושבים מגניבים מאוד ודגל צרפת על התפרים של ההגה ועל המושב עצמו. גם דוושות ספורט לא חסרות.

אבל אם נניח את זה בצד, השינוי מרנו אוסטרל לקדג'אר הוותיק הושלם. יש לנו אשכול מכשירים בגודל 12,3 אינץ' ניתן להתאמה אישית, עם מצבי תצוגה ונושאים שונים בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. הדבר החשוב הוא שהמידע העיקרי ייראה טוב.

יש לנו גם הגה חדש, מעט שטוח מלמעלה ומתחת. זה נחמד, אמנם אני לא אוהב שהכפתורים שחורים מבריק, אבל היי, לפחות הם לא מישוש כמו במרצדס. עם זאת, יש דברים אחרים שאני לא אוהב, כאלה בצד ימין יש לנו שלושה מנופים שונים. העליון הוא השינוי, באמצע מגב השמשה ומתחת לבקרת השמע. זה נראה לי יותר מדי פונקציות ואני מזהה את זה ברבים לפעמים בלבלתי את בורר ההילוכים עם מגב השמשותמה שכמובן לא אידיאלי...

כנראה מערכת המולטימדיה הטובה ביותר בשוק

עוד היבט חשוב מאוד הוא מערכת מדיה, שזהה למגאן החשמלית. יש לנו אחד מסך אנכי בגודל 12 אינץ' עם מערכת ההפעלה גוגל, המשלבת גם מפות גוגל כדפדפן. זה נראה לי הצלחה מוחלטת כי זה מאוד מהיר, יעיל ומגיב טוב מאוד לפקודות הקוליות שלנו.

אבל העניין לא נעצר שם. כל המערכת עובדת מצוין. הם הפרידו את מיזוג האוויר מנוהל עם כמה כפתורים נמוכים יותר והמגע של המסך ממש טוב. ממנו נוכל להתאים אישית מספר היבטים של הרכב ואת מצבי הנהיגה השונים. כפי שכבר אמרתי במגאן החשמלית, זו נראית לי אחת ממערכות המולטימדיה הטובות ביותר כיום.

במונחים של איכות נתפסתהמכונית הזו גם נותנת תחושות טובות מאוד. ההתאמות והמגע לרוב יותר מנכונות. נכון שיש זוהר שחור מסביב למסך, אבל היי, זו למעשה מלחמה מפסידה. לכל השאר יש לנו מקומות טובים להשאיר חפצים, חזה מרכזי, תא מחולק נוסף מלפנים וטעינה אלחוטית.

מושבים אחוריים עם מידות טובות

אם נלך ל המושבים האחוריים, המרווח הוא בממוצע הסגמנטים. שני מבוגרים בגודל מלא יוכלו לרכוב בנוחות מאחור כאן. במקרה שלי, עם הגובה שלי של 1,76 והמושב הקדמי מותאם לגודל שלי, יש לי הרבה מקום להבריש את הברכיים וגם את הראש לתקרה. הכיכר המרכזית תהיה יותר לא נוחה, אם כי ניתן להשתמש בה בלי יותר מדי בעיות לנסיעות לא ארוכות מדי.

אבל העניין לא נעצר שם. אהבתי את זה גם במושבים האחוריים יש רמת איכות טובה בריפוד הדלתות למשל. הם לא עד החזית, אבל הם כן נותנים הרגשה נעימה. בנוסף, החללים גדולים ויש גם משענת יד מרכזית ושקעי USB.

היבט חשוב נוסף הוא זה אנחנו יכולים להתאים את הספסל האחורי, משהו שאני מאוד אוהב כי הוא יכול לחלק את הרווח בין תא הנוסעים לתא המטען. ניתן להחליק את הספסל כמה סנטימטרים לאורך ולכוון את נטיית המשענת במיקומים שונים. כמובן שאם נקדם את השורה השנייה למקסימום, המרווח לברכיים הוא מינימלי.

תא המטען הוא הנקודה היחידה שלו לשיפור

לגבי תא המטען, אנחנו לא הולכים לשטות בעצמנו; לא מהטובים בקטגוריה והוא מתחת לממוצע הפלחים. לגרסאות המיקרו-היברידיות יש 500 ליטר, אך במקרה זה מדובר בהיברידית קונבנציונלית והנתון מצטמצם ל 430 ליטר, שזה נתון קצת הוגן למכונית 4,5 מטר. לדוגמה, Captur רגיל כבר 422 ליטר מעוקב. לטוסון או ספורטאז' היברידי יש תא מטען בעל יכולת הרבה יותר.

מה יש לזה? ובכן, שהצורות מספיק מרובעות, שהריפוד טוב ושכפי שראינו בסעיף הקודם, נוכל לחלק את המרווח בין תא המטען לשורת המושבים השנייה לאירועים שבהם, למשל, אנחנו הולכים. לנסוע עמוס בכבדות של מזוודות. במיקומו המתקדם ביותר, אנו עוברים מ-430 ל-555 ליטר קיבולת, וזה כבר הרבה יותר טוב במחיר של ויתור על נוחות היושבים מאחור.

טווח מכני: רק גרסאות מחושמלות (ללא דיזל או פלאג-אין)

אנחנו מחליפים הילוך לגמרי והולכים לטווח המכני. אנחנו לא הולכים למצוא מנועים מסורתיים במכונית הזו, שכן כולם מחושמלים במידה רבה או פחותה. יש שניים מיקרו-היברידיות בנזין שמפתחות 140 ו-160 קורות חיים ואז יש את ההיברידית הקונבנציונלית הזו שנותנת 200 קורות חיים. לכן אין אופציית דיזל וגם לא, לפחות כרגע, היברידית פלאג אין. חָשׁוּב, לכל אוסטרל יש מדבקת ECO והם תמיד עם הנעה קדמית.

Artaculo relacionado:

ה-DGT מסווג מכוניות על סמך זיהום עם תוויות צבעוניות

כפי שאמרתי, במקרה שלנו בדקנו את FullHybrid, ההיברידית הקונבנציונלית שלא מתחברת וזה משלוח 200 CV. הוא מורכב ממנוע 1.2 קורות חיים שלושה צילינדרים 130 טורבו בנזין, הנעה חשמלית של 70 קורות חיים ומנוע חשמלי שני שפועל רק כגנרטור. אז תן להם להניע את הגלגלים, שני מנועים. התרמי והחשמלי. כל העבודה מנוהלת על ידי אחד תיבת הילוכים מורכבת עם 15 שילובים.

זה נותן 200 קורות חיים, אבל זה הטבות הם לא ממכונית ספורט, יש לקחת זאת בחשבון. המהירות המרבית שלו היא 175 קמ"ש, הוא עושה 0 עד 100 ב-8,4 שניות והצריכה המעורבת המאושרת היא 4,8 ליטר/100 ק"מ, מה שנראה בהמשך אם היא קרובה לאמיתית או לא.

תמורת 1.500 יורו, מערכת 4Control משפרת את הזריזות ואת יכולת התמרון

נקודה חשובה לפני שמתחילים: יחידה זו מגיעה עם מערכת 4Control Advanced, שהיא אופציה מאוד מומלצת אך עולה 1.500 יורו. זה לא אומר שיש לו אחיזה של 4×4, אלא היגוי ארבע גלגלים. כן, גם הגלגלים האחוריים מסתובבים. הם מצביעים בכיוון ההפוך לקדמיים במהירות נמוכה כדי להקל על התמרון ולהעניק יותר זריזות בכבישים איטיים, בעוד שבמהירות גבוהה הם מצביעים לאותו כיוון כדי לספק יותר יציבות. אנחנו יכולים להגדיר אותו לפי טעמנו מהמסך ובהתאם למצב הנהיגה.

על ההגה של רנו אוסטרל החדשה

האמת היא שרנו אוסטרל היא מכונית נוח וקל לנהיגה. הכל די זורם וארגונומי, במיוחד כשאנחנו נוהגים בקצב רגוע או רגיל. כמו כן, זו מכונית שקטה ברוב הנסיבות בגלל המצב החשמלי של ההיברידית הזו פועל זמן רב, יותר מאשר ברוב טויוטה, שהן הראשונות שעולות בראש כשאנחנו מדברים על מכוניות היברידיות.

כמובן, בעת התנעה מנוע הבנזין כבר לא כל כך שקט. כשעדיין קצת קר, התלת צילינדר הזה גורם לזה להיות מורגש, אבל היי, שום דבר מיוחד ברגע שהוא מתחמם. למשל, אם נלך על הכביש במהירות פחות או יותר מיוצבת, אתה אפילו לא שם לב.

אגב, לתיבת ההילוכים האוטומטית הרב-מצבית יש עד 15 שילובים שונים. יש משוטי הגה, אבל תפקידו הוא לא להחליף הילוכים, אלא לשנות את השמירה ולכן את בלימה רגנרטיבית עד 3 מצבים. זה תלוי קצת בטעמים ולמשל תלוי בתנאי הנהיגה. בעיר או בירידה בנמל, מעניין לקבל קצת יותר שימור; בעוד שבכביש המהיר נוח יותר לשמור פחות כאשר מפסיקים להאיץ.

איזון, זה המפתח

לכל השאר, זה נראה לי מכונית עם א איזון נהדר של השעיות. אני גם מזכיר לך שעם מערכת ה-4Control הנוספת שהסברתי קודם, מתווספת סכמה מרובת קישורים לסרן האחורי.

זה לא נראה לי מאוד יציב או מאוד רך, אבל האמת שזה מתאים גם כשאנחנו נוסעים בכבישים קצת משובצים או בעיר וגם לנסיעה, כאילו אנחנו נוסעים בקצב שמח. זה יהיה אפילו יותר נוח אם במקום ללבוש גלגלי 20 אינץ' ופרופיל נמוך, היו נבחרות מידות קצת יותר הגיוניות. הכיס שלנו יודה לך גם כשיגיע הזמן להחליף גלגלים...

אני מתעקש על 4Control מערכת מתקדמת. למשל, במקרה שלי, המוסך שלי הוא לא מהטובים דווקא בגלל תמרונים, הסרן האחורי הכיווני הזה די מורגש. מפחית את זווית הסיבוב וכדי להבין אחד את השני, זה נותן לנו את ההרגשה שאנחנו חונים מכונית קצרה יותר. גם כשמסתובבים, ובכן מרגיש די זריז וההיגוי מהיר יותר.

צריכה רנו אוסטרל

ובאשר לצריכה, הצריכה הממוצעת שלנו לאורך שבוע המבחנים הזה הייתה ב- ליטר 6,2. כמו ברוב המכריע של ההיברידיות הקונבנציונליות, המקום שבו אנו מעריכים את החיסכון בדלק הוא בעיר. אם אנחנו קצת רכים על דוושת הגז, לא קשה לשוטט עם צריכה של 5 ומעט, באמת. על הכביש המהיר במהירות מתמשכת של 120 נהיה בסביבות 6,5 בערך.

מסקנות

רנו אוסטרל הוא משב רוח צח אמיתי למותג הצרפתי, שלא ממש מצא את מקומו בקטגוריית רכבי השטח הקומפקטיים. כעת, אני חושב שהיא מוכנה לחלוטין להילחם ביריביה ולהילחם על חלקה בעוגה.

המחיר ההתחלתי של מכונית זו לפי תצורה זה מ כמעט 30.000 יורו המתאים למנוע המיקרו-היבריד בעל 140 כ"ס. ההיברידית הקונבנציונלית מתחילה ב-38.400 יורו, בעוד זה הסיום האיקוני של Esprit Alpine חלק מה-42.300. הם מחירים גבוהים, אבל הם לא נראים לי יקרים אם לוקחים בחשבון את שווי השוק הנוכחי.

ציוד רנו אוסטרל

שיווי משקל

• אשכול מכשירים דיגיטליים
• מערכת מולטימדיה בגודל 9 אינץ'
• חיישן גשם
• נגיד ומגביל מהירות
• פנסי לד
• תאורת LED אחורית
• בלימת חירום אוטומטית
• הכרה בתמרורים
• גלאי עייפות
• סיוע לשמירה על נתיב
• חיישני חניה אחוריים
• מראות חשמליות, מתקפלות ומחוממות
• גלגלי 17 אינץ'
• חלונות כהים
• בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית עם פתחי אוורור מאחור

טכנו (מוסיף ל-Equilibre)

• גלגלים דו-גווניים בגודל 19 אינץ'
• פנסי LED אדפטיביים עם פנסי ערפל משולבים
• עזר חניה קדמי ואחורי וחיישני צד
• מערכת מולטימדיה 12 אינץ' עם ניווט ושירותי גוגל
• חיבור אלחוטי לסמארטפון
• שורה אחורית עם מושבים הזזה ומשענת גב הניתנת לשכיבה
• חיישן גשם
• מצלמת רוורס
• אורות גבוהים אוטומטיים

Techno Esprit Alpine (מוסיף לטכנו)

• פנסי LED אחוריים עם אפקט תלת מימד ומחוונים דינמיים
• משוטי הגה
• מראה מעקב ילדים
• סורגי גג
• גלגלי 20 אינץ' בעיצוב דייטונה
• הגה מעור אלפיני
• ריפוד Alcantara Esprit Alpine עם תפרים כחולים

אייקוני (מוסיף ל-Techno Esprit Alpine)

• פתיחת תא המטען ללא ידיים
• מצלמת צפייה 360 מעלות
• גלאי נקודה עיוורת ומניעת סטייה מנתיב
• בקרת שיוט אדפטיבית חכמה
• אפקט קול להולכי רגל
• אזהרת יציאה מחניה לאחור
• התראת מרחק בטיחות
• פנסי LED אחוריים מלאים
• ניטור לחץ אוויר בצמיגים עם מידע בקופסה
• גלגלי 20 אינץ' בעיצוב אפי
• הגה מחומם ומושבים קדמיים
• מושב נהג חשמלי עם עיסוי

אייקוני Esprit Alpine (מוסיף לאיקוני)

• סיוע פעיל לנהג בקרת שיוט אדפטיבית חכמה
• התראת מהירות
• מראות חשמליות, מתקפלות ומחוממות
• פונקציית זיכרון למושבים ומראות

מחירי רנו אוסטרל

חוות הדעת של העורך

גלריה רנו אוסטרל