מבחן רנו ארקנה היבריד RS ליין E-Tech 145

הקטע של רכב שטח וכל הכבישים זה ממשיך להיות חזק מאוד, אבל האמת היא שזה עובר מוטציה. כשהקטגוריה התפוצצה, כמו בדור הראשון של הקשקאי וכל התחרות שהצטרפו זמן קצר לאחר מכן, המכוניות היו גבוהות יותר, עם מתלים רכים ומרכב מאוד בסגנון שטח. לדגמים המוקדמים האלה אין הרבה קשר למכוניות כמו חדש רנו ארקנה.

רכבי שטח מחפשים כעת מרווח קרקע מעט גבוה יותר מאשר מכונית נוסעים ותנוחת נהיגה גבוהה יותר, אך נסו להציע עיצובים ספורטיביים ואלגנטיים, כמו גם התנהגות דינמית ללא עונשים עבור אותו מרכז כובד גבוה יותר. ותראה אם ​​יש מוטציה שיש אפילו מותגים כלליים שכבר מעזים עם ה-SUV קופה. רנו ארקנה הוא ה דגם ה-C-SUV קופה הראשון ללא פרימיום.

סימן היהלום קרא לנו לאחרונה להצגה הלאומית של ה רנו ארקנה E-Tech 145, שהיא הגרסה ההיברידית המלאה של הדגם. כדי שנבין אחד את השני, זה היבריד לא פלאג-אין עם DGT Ecolabel. הוא זמין כבר החל מ-27.100 יורו, שהם 1.350 יורו יותר מאשר בגרסת הבנזין המיקרו-היברידית בהספק של 140 כ"ס. למגע ראשון זה, בנוסף, בחרנו בגימור RS Line הספורטיבי.

רנו ארקנה, זהו רכב ה-SUV הגנרליסטי הראשון

הדגם החדש הזה מהחברה הצרפתית הוא בכנות מהמם. ההוכחה לכך היו המבטים המרובים שהוא משך כשחלף במגע הזה, שנמשך כמה שעות. מזוהה בקלות כרנו בגלל היהלום הקדמי הגדול והסגנון של הפנסים והטייסים, אבל סגנון המרכב הזה לא ידוע לגמרי בציבור. מזג אוויר; הכל עניין של זמן קצר.

כפי שאמרנו, החזית נושאת את הלוגו במידות גדולות, כמקובל בדגמי רנו העדכניים. היהלום האמור מאוכסן על ידי גריל רדיאטור עם פרטים פנימיים בצבע שחור מבריק לגימור זה ומתקשר עם נורות הפיילוט LED, אשר בצע את הקו של מגנה, Capture ו- Clio. הגמר של RS Line מציע פגוש עם כונסי אוויר תחתונים ענקיים.

אבל כמו בכל מה שקורא לעצמו קופה, המבט החשוב הוא מהצד. הצד של הרנו ארקנה נראה גבוה, אבל עם קו חלק מאוד. למעשה רואים מכונית בעלת פרופורציות טובות, והיא לא מסמנת את הסגנון הזה בצורה מוגזמת על הדלתות האחוריות. זה חשוב למגורים בפנים, כפי שנראה בהמשך. הקו אלגנטי ומסתיים בדלת תא המטען שרצה לקרוץ לסגנון ה-fastback.

והולכת ל אזור אחורי, הארקנה מתגאה בשמו על ידי הצבת כתובת גדולה מאוד על השער. התאורה היא 100% רנו, כשהצורה הזו שוחררה לפני כמה שנים על ידי ה- רנו טליסמן. זה מתאים לך, וכך גם פרט הספויילר השחור והדק במרכב הכתום של ולנסיה המושך את העין הזה. בינתיים, באזור התחתון יש לנו "מפזר" בגוון אפור עם שני יציאות פליטה בכרום. בסדר, שני דרכי מילוט כביכול, כי הם שקריים...

מידות חיצוניות רנו ארקנה

למרות שהארקנה היא מכונית באורך ניכר, קח את פלטפורמת CMF-B, שהוא זה שמיועד בעיקר לסגמנט B. למעשה הוא זה שמשמש את המכוניות כמו למשל קליאו y Captur, בהיותם בולט שהם לא בחרו באחד המצויד ב קדג'אר.

מגע ה-RS Line ספורטיבי מאוד גם בתא הנוסעים

בהתמקדות בפנים, אני מודה שהופתעתי לטובה. זה רנו ארקנה RS Line יש תא נוסעים עם הרבה פרטי מירוץ, כגון ריבוי הפרטים האדומים על לוח המחוונים, גלגל ההגה, הריפוד, המושבים, חגורות הבטיחות או ידית ההילוכים, כמו גם מוסיף סיבי פחמן בחלק המרכזי של לוח המחוונים ובדלתות.

יש לנו גם א הגה בסגנון ספורטיבי עם מגע רך ונעים מאוד. בנוסף, הוא עגול לחלוטין, משהו שצריך להודות עליו. יש לו תפרים פנימיים בהירים, קו מתאר אדום של הלוגו ותוסף צהוב ושחור המזכיר את רנו ספורט בתחתית.

מאחורי העלון הזה מופיע א אשכול מכשירים דיגיטליים מעט להגדרה 10,2 אינץ' בגרסה העליונה הזו. זה לא מהבולטים בשוק, בכנות, אבל החלק החיובי הוא שסעיף המהירות והאוטונומיה נראה קל, וזה הכי מעניין. כרגיל בהיברידיות, אין מד טכומטר, אלא פוטנציומטר על האנרגיה הנמסרת באופן מיידי או התאוששות בבלימה.

מידע ובקרת אקלים אינטואיטיבית... תודה!

במרכז לוח המחוונים יש א תצוגת דיוקן של עד 9,3 אינץ', שזה אותו הדבר כפי שכבר ראינו ב-Captur ו-Clio. למה שרנו התרגלנו אליו קודם, התפעול והתחושה טובים, כמו גם מהירות ומבנה נכונים. בולט שלמרות היותו מישוש, ישנם כפתורים פיזיים תחתונים לגישה מהירה לכל תפריט.

חשוב גם שהוא ימשיך לפנות לכמה גלגלים פשוטים ומעט כפתורים לניהול בקרת האקלים, שנראה לנו די הצלחה. זה פשוט ואינטואיטיבי מאוד לניהול מבלי אפילו להסתכל. מותגים נוספים צריכים ללמוד מהפתרונות האלה. מתחת לסעיף זה ישנם שקעי USB, וכן משטח הטעינה האלחוטית לנייד.

ומבחינת איכות, מבחינה הגיונית מדובר בדגם כללי ואי אפשר להשוות אותו למשל עם BMW X2. אבל התפיסה של הרנו ארקנה הזו, לפחות בגימור RS Line, טובה. אין חומרים איכותיים במיוחד, אבל נראה שההרכבה טובה והיא מאוד מושכת מבחינה ויזואלית, מה שגם תורם ל- דוושות ספורט בגימור מתכתי ו כותרת ראשית בשחור, פרטים שלא הוזכרו קודם לכן.

למרות צללית הקופה שלו, הוא מרווח

אם נתמקד במגורים, החלל הפנימי נכון. המושבים הקדמיים מרווחים מספיק למבוגרים בכל גודל, אם כי חסרון אחד שאנו יכולים לקבל הוא שההתאמות לתנוחת הנהיגה אינן טובות כמו שהייתי רוצה. באופן אידיאלי, להגה יהיה כוונון קצת יותר לעומק, שאפשר להשיג יותר. בסופו של דבר נאלצתי להתאים את היציבה שלי, ולקרב את המושב קצת יותר ממה שהייתי רוצה.

El הגישה למושבים האחוריים טובה; טוב יותר מב.מ.וו X2 ואני מעז לומר קל יותר גם מאאודי Q3 ספורטבק. אתה לא צריך לכופף את הגוף יותר מדי כדי להיכנס לשורה השנייה הזו וקשת הגלגלים האחורית בקושי משפיעה על הפעולה הזו.

כשנכנסים פנימה, מרווח הרגליים יוצא דופן ויש הרבה מקום למקם את הרגליים. לגבי החלל בגובה, אנשים בגובה 1,80 לערך יוכלו לנסוע מבלי לגעת בתקרה בראשם. בנוסף, למרות צללית הקופה של הגג, אין תחושה של מעט מרחב פנימי, שכן משטח הזכוכית מספיק.

ואם נדבר על חדק, כאשר פורסים את השער אנו מוצאים ליטר 480 כושר העמסה לגרסה ההיברידית הזו, שמאבדת 33 ליטר בהשוואה למכניות היברידית מתונה. ישנה רצפה בגובה כפול והצורות שמישות יחסית, אם כי יש לקחת בחשבון שפתח ההעמסה נמצא במצב מוגבה, מה שמקשה על העמסה ופריקה של חפצים גדולים מאוד ו/או כבדים.

בקרוב יגיע מנוע 160 כ"ס שלישי

לגבי היצע המנועים, זמין כעת עם שתי אפשרויות. תחילה מופיע ה 1.3 TCe 140 כ"ס עם תיבת 7 הילוכים EDC. היא מכונאית בנזין עם הכלאה קלה ב-12 וולט, כך שהוא נושא את התווית DGT Eco. בעוד מספר שבועות תגיע גרסה חדשה של אותו מנוע זה, שתניב 160 כ"ס ועם אותה תווית סביבתית.

המותג הצרפתי קרא לנו לבדוק במצגת הלאומית שלו את גרסה חדשה E-Tech 145, שהיא היברידית ללא פלאג-אין עם סוללה של 1,2 קילוואט. יש לו מנוע בנזין 1.6 ליטר בהספק של 94 כ"ס, בנוסף למנוע חשמלי ראשי בהספק של 36 קילוואט ועוד המשמש לשילוב גלגלי השיניים של מערכת המולטימודים ולהתנעת המנוע התרמי, בהספק של 15 קילוואט. באופן הגיוני, יש לו גם מדבקת אקו.

ביחד, מערכת ההינע ההיברידית הזו מפתח 143 כ"ס (למרות שהוא נקרא 145) והצריכה המאושרת שלו היא 4,8 ליטר/100 ק"מ, ומשיגה פליטת פחמן דו-חמצני של 108 גרם/ק"מ. לפי התיק שלה, הוא מאיץ מ-2 ל-0 ב-100 שניות ומהירותו המרבית היא 10,8 קמ"ש. בתיאוריה, האופציה המיקרו-היברידית של 172 כ"ס היא מעט יותר ביצועית, אבל היא גם מוציאה יותר דלק.

על ההגה של רנו ארקנה E-Tech RS Line

במהלך המגע הראשון הזה הצלחנו לנסוע כ-100 קילומטרים עם רנו ארקנה E-Tech 145, וכתוצאה מכך מכונית מאוזנת גם לנסיעה וגם לשיטוט. בנוסף, מנוע החום כבוי בחלק ניכר מהזמן, במיוחד כאשר מסתובבים, כך שהדממה הריצה שולטת.

המערכת ההיברידית מציעה מענה אנרגטי בהתחלות ממהירות נמוכה, דבר שבא שימוש בדרכים עירוניות. ואז, במהירויות גבוהות יותר, אספקת האנרגיה לא כל כך כוחנית, אבל אני חושב שהיא מספיקה לרוב. אכן כן, במצערת מלאה בפיגור מסוים, כי לוקח זמן לבחור את יחס ההילוכים המתאים ולהתחיל "לדחוף".

אחרת, יש לו א טארה השעיה מוצלחת למדי, כי למרות היותה גרסת RS Line זה לא לא נוח. הוא מחזיק את המרכב במידה מספקת באזורי עיקולים בקצב גבוה, אך יחד עם זאת הוא מסוגל לסנן היטב את הרוב המכריע של הבורות שאנו מוצאים בכביש. יש לו אוריינטציה גדולה יותר לנוחות. ללא ספק, אחד היתרונות של כלי רכב היברידיים, כי למרות שמתווסף משקל, מרכז הכובד יורד משמעותית ואינרציה מצטמצמת.

אהבתי גם את מגע היגוי. כמקובל במכוניות של ימינו, הוא לא אינפורמטיבי מדי, אבל הוא כן תופס אגרוף הגון במצב ספורט (נבחר מהמסך) והוא מהיר ומדויק מספיק. במצבי Eco ו-My Sense הוא נראה קל יותר, עוזר לתמרן בקלות.

ועם צריכה יותר ממקובלת

מצד שני, יש לנו בורר הילוכים בקונסולה המרכזית שבה יש גם א פונקציה "B", המגבירה את השמירה כאשר אתה מפסיק להאיץ. בדרך זו אנו מנצלים פחות את דוושת הבלם, ומשיגים טעינה מהירה יותר של הסוללה. רצוי לבחור אותו בירידות של מעברי הרים וגם בעיר, למרות שהכל קצת מהטעם של כל נהג.

לכל זה עלינו להוסיף זאת באופן הגיוני הראות לאחור לא ממש טובה בגלל צורות הגוף. לנסיעה על הכביש זה לא מכשול גדול, אבל בחנייה או תמרון במקומות צרים זה מורגש. היחידה שלנו מגיעה עם מצלמת רוורס כדי לעזור לנו, אבל זה גם נכון שאפשר לשפר את איכות התמונה שלה.

ולבסוף, בואו נדבר על צריכה. כפי שאמרנו קודם, עברנו 100 קילומטרים בשילוב כל מיני מסלולים. למעט בעיר, הנהיגה הייתה מהירה במקצת, עם האצה חזקה, עקיפה, תוספות ונהיגה דינאמית באזורי פניות. למרות זאת, מחשב הדרך רשמה בממוצע 6 ליטר מדויק עד 100. בתנאים רגילים לא יהיה קשה להיות בין 5 ל-5,5 ליטר/100 ק"מ.

מסקנות

רנו ארקנה E-Tech נראתה לי כמכונית אטרקטיבית מאוד מבחינה ויזואלית, במיוחד בגימור RS Line זה. המחיר ההתחלתי שלך הוא יורו 27.100, אז היא לא מכונית זולה, אבל יש לה יתרון שאין לה מתחרים ישירים בסגמנט הכללי. הדומים ביותר הם אלו שהוזכרו ב.מ. וו X2 y אאודי Q3 ספורטבק, שהם הרבה יותר יקרים.

בכל מקרה, אני רוצה לנסות את גרסה היברידית מתונה של רנו ארקנה זו, מכיוון שהיא זולה ב-1.350 יורו ואחרי הכל, הוא גם אוטומטי ונושא את אותה מדבקת DGT.

אולי כמה לקוחות יכולים להסתכל על מנצח קופרה של גישה, שזמין החל מ-29.670 יורו עם מנוע 1.5 TSI 150 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית. כמובן שאין לו כל סוג של הכלאה ולכן הוא אינו זוכה לתו הסביבתי Eco ויתרונותיו, בעוד שמחירו גבוה ב-4.000 יורו.

אבזור סטנדרטי של רנו ארקנה

אִינטֶנסִיבִי

• בלימת חירום
• נגיד ומגביל מהירות
• בקרת אקלים אוטומטית
• 1/3 2/3 מושבים אחוריים מתקפלים
• פנסי לד
• בלם חניה חשמלי
• חיישני גשם ואור
• כרטיס דיבורית
• יציאת אוויר במושבים האחוריים
• גלגלי 17 אינץ'
• עוזר שמירה על נתיב
• ארבעה מכשירים עם מסך 4,2 אינץ'
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• מצלמת רוורס

זן

• בקרת שיוט אדפטיבית
• חלונות אחוריים כהים
• ריפוד מעורב
• משענת יד אחורית עם מחזיקי כוסות
• החזקה אוטומטית
• הגה מעור נאפה
• מראה אלקטרומטית עם שוליים
• גלגלים דו-גווניים בגודל 18 אינץ'
• תאורת סביבה פנימית
• לוח מחוונים עם מסך 10,2 אינץ'
• חיישן נקודה עיוורת
• מצבי נהיגה מולטי-סנס
• מטען נייד אינדוקציה
• אורות גבוהים אוטומטיים
• הכרה בתמרורים
• חיישן תנועה אחורי

RSLline

• ריפוד אלקנטרה מעורב
• מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי
• הגה מחומם
• מושבים קדמיים מחוממים
• מראה פנימית אלקטרוכרומית ללא שפה
• גלגלי RS Line 18 אינץ' ספציפיים
• עזר חניה צדדי
• סיוע קל לחנייה
• RS Line עיצוב חוץ ופנים

מחירים רנו ארקנה

גלריה רנו ארקנה