זוהי הגרסה החזקה ביותר של רנו מגאן חדשה וקיבל כמה שיפורים. לפיכך, ה רנו מגאן RS יש עכשיו עד 265 קורות חיים (15 יותר מבעבר) ו-360 ננומטר (+20), שהם אותם ערכים של הסדרה המוגבלת פְּרָס. סעפת פליטה חדשה מספקת צליל חזק יותר.
כדי להשיג ערכים אלו, רנו לפנות ל "ניהול דינמי RSD"מאפשר לשנות את תגובת המנוע ועזרים אלקטרוניים. למערכת יש שלושה מצבי הפעלה: מופעל, ספורט וכיבוי. הראשון מופעל עם התנעת המנוע, ESP, ASR וסיוע בלימת חירום מחוברים, תגובת המצערת חלקה וההספק הזמין הוא 250 כ"ס ומומנט 340 ננומטר. כן אנחנו עוברים למצב ספורט בלחיצה קצרה על כפתור ה-ESP, יש לנו כבר 265 כ"ס ו-360 ננומטר, בעוד שסף ההתערבות של העזרים האלקטרוניים מתירני יותר ותגובת המצערת מהירה יותר. לבסוף, מצב Off מופעל על ידי לחיצה על לחצן ESP למשך מספר שניות וכאן אנו מסתובבים ללא סיוע אלקטרוני וה מיפוי המצערת הוא מיידי.
עוד אלמנט מוזר, למרות שכבר ידוע ב- רנו ClioRS y רנו טווינגו RS האם זה ה רנו מגאן RS יכול לשאת את RSMonitor, המספק לנהג מידע מסוים מהטלמטריה של המכונית. המערכת אוספת נתונים מהרכב ומספקת אותם על המסך מעל מרכז לוח המחוונים. לפיכך, אנו יכולים לדעת בזמן אמת את לחץ הטורבו, טמפרטורת השמן, המומנט, ההספק וכושר הבלימה המשמשים בכל עת, את כוחות ה-g הרוחביים והאורכיים, את הזמן שעשינו בהקפה אם אנחנו במעגל. .
El RSMonitor הוא נשלט מהלוויין שנמצא מתחת להגה, מימין, והוא גם מאפשר לנו להתאים אישית את תגובת המצערת לטעמנו, מה מצב ספורט. באופן ספציפי, ישנן חמש קרטוגרפיות זמינות, שהן, מרכות יותר לרדיקליות יותר: שלג, ליניארי, רגיל, ספורט ואקסטרים. כרגיל, קיימות שתי שלדות זמינות: ספורט y כוס. הגביע מוסיף דיפרנציאל מוגבל החלקה על ציר ההנעה המוגדר בתאוצה של 35 אחוז, בלמים מחורצים והגדרת מתלים מוצקה יותר. את ההקפות עשיתי עם רנו מגאן RS עם שלדת גביע במסלול מונטבלנקו (Huelva) תמיד עשיתי אותם, שיחקתי עם הקרטוגרפיות השונות.
למרות ש רנו מגאן RS אולי נראה קצת עצבני, זה מכונית של התנהגות אצילית מאוד, עם מנוע די טוב ל-265 כ"ס שיש לו. מול א סיאט לאון קופרה R בעל עוצמה שווה ועם דיפרנציאל אלקטרוני XDS, el גביע רנו מגאן RS הוא רדיקלי יותר, מה שלא אומר שהוא יעיל יותר או פחות. לבסוף, ה ברמבו ברקס דל רנו מגאן RS הם מחזיקים מעמד בעבודה קשה בצורה מרשימה.