מבחן רנו מגאן קופה 1.5 dCi Dynamique, פוליטיקלי קורקט (חלק 1)

El רנו מגאן קופה היא לא רק גרסת ה-3 דלתות של ה- מייגן. עבור מגע של נהיגה, התנהגות וחיות היא מכונית שונה לגמרי.

מבחינה אסתטית, הוא מנצח הרבה בהשוואה לסלון

הדבר הראשון שצריך לזכור כאשר מעריכים את הרכישה של מגאן קופה היא שאנחנו הולכים להקריב מאפיינים מסוימים לטובת אחרים. גרסת הקופה נראית לי מומלצת יותר למי שמעריך את אסתטיקה ומגע ספורטיבי מסוים בנהיגה שלך.

התחושה של הפקדים, ההיגוי והמתלים מביאים התאמות ספציפיות בכל מגאן קופה. הגדרות אלו זמינות רק במכוניות מגאן סדאן החזקות ביותר (180 כ"ס Tce ו-2.0 או 150 כ"ס 160 dCi); רנו קוראת לזה "שלדת ספורט" וכולל סיוע היגוי ספציפי, קפיצים מוצקים יותר (19% מלפנים ו-10% מאחור) ובולמי זעזועים קשיחים יותר. כמו כן, הגובה לקרקע נמוך ב-12 מ"מ ומרכז הגלגול של הציר הקדמי הורד ב-30 מ"מ.

תנוחת הנהיגה והמגע של הפקדים ספורטיביים יותר

מבחינה דינמית הוא לכן נעים יותר מהמגאן סדאן שכן הוא זריז ויציב יותר מבלי לאבד את הנוחות.t (בסלון בדקתי רק את ה-1.9 dCi 130CV). אין לו ממש תחושה ספורטיבית, אבל הוא נוסע הרבה יותר טוב בכל מצב ולכן אני מעדיף אותו. בנוסף, הוא גם מגיב טוב יותר בתנאים שליליים ו ההגדרה של ה-ESP מספקת, המאפשר החלקה מבוקרת של המכונית לפני פעולה.

פנים

ההבדלים בין המגאן קופה לסדאן ברורים גם מבפנים.
למשל המושבים האחוריים מאבדים הרבה מחיה, במיוחד ברמת הגובה. אני מודד קצת יותר מ-1,80 מטר ואני מקופסת בגובה. אדם מעט נמוך יותר ייסע בנוחות.

כדאי שלא תהיה גבוה מדי אם אתה הולך לטייל כאן...

המושבים הקדמיים, לעומת זאת, פתורים היטב. כל ממדי המשרעת יותר ממספיקים, המושבים תומכים היטב, נוחים (לפחות אלו של הגרסה הזו) ויש תמיכה מוצקה וגדולה לרגל שמאל. קל להרגיש משולב מאחורי ההגה של המכונית הזו.
מצד שני, הטיפול בפקדים מסוימים לא ממש מחבב אותי. ה למיזוג אוויר ולרדיו יש כפתורים קטנים וממוקמים נמוך מאוד (צריך להסיט את המבט מהכביש). למרבה המזל אפשר להפעיל אותו גם מהלוויין שמאחורי ההגה, עניין של התחבטות.

האסתטיקה הקריבה את הפונקציונליות ברכב הזה. הראייה דרך החלון האחורי מוגבלת מאוד ומפחיתה את האור מתא הנוסעים. כמו כן, פתח טעינת תא המטען צר יותר מאשר בסלון מגאן וגובה הסף הופך את השימוש בו ליותר לא נוח. בעיות מסוג זה נפוצות בגופי קופה אז הם לא נראים לי בעיה בהשוואה למכוניות מתחרות.

מנוע, ביצועים וצריכה.

המנוע של יחידה זו הוא 1.5 כ"ס 106dCi דיזל עם תיבת שישה הילוכים. לרוע המזל המכונית היו לו בקושי 200 ק"מ אז התחושות של ביצועים וצריכה עשויות להיות שונות מהאופן שבו המנוע הזה באמת יהיה כשיצולם.
אין ספק מנוע זה מספיק לרוב הקונים הפוטנציאליים של רנו זו, עם ביצועים וצריכה רגילים.

בגלריה כל התמונות בגודל מלא

זה לא נתן לי תחושת דחף נהדרת, במיוחד בסיבובים נמוכים. מתחת ל-1.500 סל"ד המנוע לא קיים. חרג מהסף הזה הוא פועל היטב ודי חלק עבור 1.5 ליטר בלבד.
לא יכולתי לנהוג מספיק זמן כדי להשיג את הצריכה הנכונה; במהלך המבחן הוא צרך 6,7 ליטר/100 ק"מ בשילוב עיר וכביש מהיר עם שני אנשים ללא מזוודות. הממוצע האמיתי בשימוש רגיל בכבישים, בעיר ובכבישים מהירים יהיה מתחת לערך זה כאשר המנוע נפרץ ובתנאים פחות תובעניים. אוטו הומלוגג 4,5 ליטר/100 ולכן אינו משלם מס רישום.

זה ימשיך עם ציוד, מחיר והערכה סופית