מבחן Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, מאוזן וטכנולוגי

בשנת 1995 השיקה רנו את הדור הראשון מהקומפקטית המוצלחת שלה, רנו מגאן. עם התפקיד הקשה של להפיג מיתוס, רנו 19, ה-Mégane היה צריך לתת אוויר צח למותג, להצעיר אותו, לגרום לחברה לראות שמשהו מתחיל להשתנות בתחום הרכב ובמותג היהלומים. האם ה התקופה הראשונה של "בום" הדיזל ואחד הדגמים הראשונים בסגמנט שקיבלו הגדשת על בלוקי הדיזל שלו.

עכשיו, יותר משני עשורים מאוחר יותר וכבר סומכים על שלו דור רביעי, אנחנו יכולים לומר את זה הקומפקט הצרפתי לא השתבש בכלל, לאחר שהיווה אסמכתא קבועה מבחינת מכירות ברמה אירופאית. בנוסף, יש לציין כי הוא מיוצר בארצנו, במפעל פלנסיה. השבוע בדקנו יחידה הקשורה למנוע הדיזל 1.6 dCi עם 130 כ"ס ואפילו תיבת שישה הילוכים ידנית יחד עם רמת הגימור Bose, אחד המאובזרים ביותר.

רנו מגאן שייך לפלח C, זה של הקומפקט. יחד עם פלח B, הסגמנט הקומפקטי הוא כנראה התחרותי ביותר. מעטים המותגים המרשים לעצמם את הלוקסוס שלא לשווק אף דגם בעל מאפיינים אלו, שכן הוא כנראה המאוזן מכולם ולכן, הנמכר ביותר. אופל אסטרה, סיאט ליאון, פורד פוקוס o קיה סיד הם רק ארבעה מיריבים שלו, שלא לדבר גם על פולקסווגן גולף. המטרה שלו תהיה כנראה להישאר על הפודיום מהקומפקטים הנמכרים ביותר.

טכנולוגיה באופק

אם משהו מאפיין את הדור הרביעי הזה של רנו מגאן, זה שלו טכנולוגיה ואפשרויות קישוריות, משהו מאוד אופנתי בימינו. למרות העובדה שהעיקר הטכנולוגי נמצא באמת בתא הנוסעים, כבר מבחוץ רוצים להבחין בו עם עיצוב פורץ דרך שאולי תאהב ואולי לא, אבל זה לא ישאיר אף אחד אדיש.

אולי זה יהיה בולט יותר בלילה מאשר ביום, כאשר שלך תכונה תאורה להופיע. אם ראיתם רנו מגאן בלילה תדעו על מה אני מדבר. האמת היא ניתן לזהות בקלות את חתימת האור שלו ממרחק של כמה עשרות מטרים בחושך, במיוחד מאחור. אבל בוא נלך לפי הסדר, נתחיל עם העיצוב הקדמי של רנו מגאן זה כל כך מעט לעשות עם קודמו.

רנו בחרה להשוויץ במותג שלה בעיצוביה העדכניים ביותר, ואין הוכחה טובה יותר לכך מאשר לשאת את החזית עם מעוין כרום גדול. בקצוות אנו מוצאים את פנסים, הפעם עם תאורת LED מלאה, שמעניקים לקומפקט כל כך הרבה אישיות בזכות ה"תוספתן" התחתון שלו המשמש כתאורת יום. באזור המרכזי התחתון נראה את הגריל השני, קטן יותר, ובפינות התחתונות את האיתותים ואת פנסי הערפל המעגליים.

אנו משנים פרספקטיבה ומתבוננים ב הצד של הגיבור שלנו. הפינות של הקומפקטי הזה מעוגלות מאוד, מה שמאפשר לנו עדיין לראות חלק ניכר מהפנסים. אנחנו מודעים גם לעניין שלך שלוחה מורחב קדמי ו הרכות של הצללית שלך לנפילתו הכמעט פתאומית של הגג מאחור, כמו גם עד כמה הצבע הזה "כחול ברלין" מתאים לו ול- גלגלי 17 אינץ' בנעלי גימור דו-גווניות עם צמיגים במידה 205/50 R17.

La חלק אחורי של המרכב הוא בולט כמו החזית. העיניים שלנו יתמקדו בעיקר בכם אורות טייס; וזה שהם למעשה היפנוטיים בחושך מכיוון שהם מכסים כמעט את כל רוחב השער. העיצוב שלו מאוד דק ומוארך, מופרדים זה מזה על ידי היהלום של המותג ורק כמה סנטימטרים של גיליון מתכת. לפגוש, עם שטח גדול, יש צורות מסומנות מאוד מעל החור ללוחית הרישוי; בעוד שבאזור התחתון הוא גמר בשחור. גם נפנה את תשומת לבנו ירכיים גדולות של גופה, כמו גם הירח האחורי הקטן.

מגורים ותא מטען

רנו מגאן שינה את רמותיו חיצוניות בדור החדש הזה בהשוואה לקודמו. אורכו כעת 4,36 מטר (6 ס"מ ארוך יותר), רוחבו 1,81 מטר (ארוך 0,6 ס"מ) וגובהו 1,45 מטר (קצר ב-2,4 ס"מ). בסיס הגלגלים הוא 2,67 מטר, כלומר ארוך מבעבר ב-5,5 ס"מ. למרות האורך ובסיס הגלגלים הגדולים יותר, רנו מגאן עדיין לא מהקומפקטיים המרווחים ביותר.

כרגיל במכוניות בסדר גודל כזה, אין בעיות מקום במושבים הקדמייםלא ברוחב ולא בגובה. המושבים האחוריים מאפשרים לנסוע בנוחות ארבעה מבוגרים, אבל זה נכון שבדגמים אחרים, כמו אופל אסטרה, אנחנו נהנים יותר ממקום לרגליים. בגובה זה לא יהיה זה עם הכי הרבה יתרונות, אבל אנשים בגובה 1,80 מטר לא יגעו בתקרה. דייר חמישי יפחית הרבה מהנוחות במסע ארוך לפי רוחב, אם כי המנהרה המרכזית אינה בולטת במיוחד; מנהרה מרכזית אשר, אגב, כוללת שקע אוויר כפול ושקע חשמל אחד.

El תא מטען מדגם צרפתי זה מעוקב 384 ליטר, ניתן להרחבה ל-1.247 אם נוריד את המושבים האחוריים, נתון הממקם אותו בממוצע הסגמנטים. הצורות ישרות למדי, מה שהופך אותו לשימושי מאוד בעת העמסת מזוודות. המושבים "שוכבים" קדימה בשני חצאים א-סימטריים ולמרות העובדה שהם כוללים משענת יד בריבוע המרכזי, אין להם את הצוהר האופייני להובלת מגלשיים. בכל מקרה, אם אנחנו צריכים יותר שטח מטען אנחנו יכולים תסתכל על רנו מגאן ספורט טורר, גרסת הגוף המשפחתי.

יותר איכותי מאי פעם

הדור הרביעי הזה של Mégane השתפר באופן ניכר באיכות הנתפסת. גע באזורים ובפקדים הנפוצים ביותר יותר נחמד מאשר בדגם שזה קורה לו. האזורים העליונים והבינוניים, הן בלוח המחוונים והן בלוחות הדלת, מרופדים ואיכותיים. ההגה והפקדים שלו, כמו גם תחושת השינוי והציפויים השונים הם נתנו לנו הרגשה טובה.

שתי הטענות העיקריות של רנו מגאן זה בגימור Bose הן לוח המחוונים הדיגיטלי וה- תצוגת לוח מחוונים מרכזית ממוקמת אנכית. אשכול מכשירים ניתן להגדיר אותו לטעמנו ודרך הצגת המידע שלו יכולה להשתנות בהתאם למצב הנהיגה שנבחר, אם כי הוא תמיד מציג את המידע בצורה ברורה.

מצידה, מסך מגע של לוח המחוונים, 8,7 אינץ', מגיב טוב מאוד לאינדיקציות שלנו וקל לטפל בו, מה שמאפשר לנו לראות בקלות את כל המידע; למרות שנצטרך מספר דקות כדי להתרגל לטפל בכל התפריטים והאפשרויות שלו. פרט חיובי מאוד הוא שלא שולבה בו בקרת המיזוג שנמצאת במצב נמוך יותר. גַם מוערך שלא נעשה שימוש בגימור השחור לפסנתר בסביבתו, מכיוון שהוא מתלכלך בקלות רבה.

בהתאם להעדפות שלנו אנחנו יכולים להגדיר תאורת סביבה בהתאם לטעמנו או למצב הנהיגה שנבחר, משתנה בין צבעים ועוצמות שונות שלו. מה שלא השתנה ברנו הוא מיקום לחצני מצערת ומגביל מהירות, הממשיכים במנהרה המרכזית, לצד בלם החניה החשמלי ושני מחזיקי בקבוקים. גם המיקום של בקרות החלונות החשמליים אינו נוח., שמתעכבים במקצת לגבי היד שלנו, מה שמאלץ אותנו לעשות תנועה לא טבעית. אנקדוטה פשוטה שבסופו של דבר נתרגל אליה.

במונחים של המושבים, אישית אני חושב שיש להם עיצוב שנבחר היטב. הם מאוד פונקציונליים שכן הם מאוד נוחים ובו זמנית תומכים בגוף בקימורים. הרגולציה שלו היא מכנית, למעט ה תמיכת מותניים עבור הנהג. זה גם יש, ביחידה שלנו, את פונקציית עיסוי, המנוהלת דרך מסך המגע ודרך כפתור באותו מושב, מערכת שעדיף להשתמש בה רק בכבישים מהירים.

1.6 dCi 130 כ"ס

רנו לא הצליחה להגיד לא לצמצום הרגיל שרוב היצרנים משתמשים בו כל כך כדי להפחית את הפליטות המזהמות. יחידת הבדיקה שלנו משתמשת ב- מנוע דיזל מוגדש טורבו 1.600 סמ"ק, שהוצג לראשונה לפני מספר שנים עם הדור השלישי של המיניוואן רנו סניק, המשויך לתיבת שישה הילוכים ידנית. הוא מפיק 130 כ"ס ב-4.000 סל"ד ומומנט מרבי של 320 ננומטר מ-1.750 סל"ד.

הכישורים שלך הם לא ספורט, אבל בתמורה זה יעניק ריצה חלקה, רמת רעש נמוכה וצריכת דלק טובה עשוי מדלק. על פי נתוני ההומולוגיות, רנו מגאן עם המכניקה הזו יכולה לעשות 0 עד 100 קמ"ש תוך 10 שניות ובעל מהירות מרבית של 198 קמ"ש, כאשר הצריכה הממוצעת תעמוד על 4 ליטר ל-100. מיכל הדלק הוא 47 ליטר; ווליום קצת יותר גבוה לא היה רע.

La טווח מכני de בנזין הוא מורכב מגרסאות ה-1.2 TCe 100, ה-1.2 TCe 130 הזמין עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית EDC, וה-1.6 TCe 205 שניתן לשייך רק לתיבת ההילוכים האוטומטית EDC. בתוך ה מדור דיזל יש לנו, מתחת ליחידה שנבדקה, ה-dCi 90 וה-dCi 110, האחרון עם תיבת הילוכים ידנית ו-EDC. מעל dCi 130 יהיה לנו רק את dCi 165 החדש עם שינוי EDC בלעדי לגימור GT

מנוע לא ספורטיבי, אבל חלק ויעיל

הגיע הזמן, עם המפתח בכיס, ללחוץ עד הסוף על דוושת המצמד וללחוץ על כפתור התחל. ה-1.6 dCi מתעורר לאחר מספר שעות שינה. הסרק יועלה מעט ברגעים הראשונים, אבל לא רמת רעש גבוהה ולא רעידות יגיעו לתא הנוסעים. למעשה, עבור דיזל הוא מבודד היטב, בדומה לשקט של רכב פרימיום. אחרי כמה דקות כמעט יעלה לנו להבחין אם הוא מופעל או מופסק.

ברגע שנתחיל את הצעדה, הדחף הזה לא יבלוט עבור דחף חזק מאוד. המטרה שלו היא אחרת, להיות חלק וללוות את שאר הרכב בחיפוש אחר נוחות. אבל בואו לא נשלה גם את עצמנו, זה 130 קורות חיים, כוח יותר מטוב להעביר בקלות את כמעט 1.400 ק"ג של הקומפקטי הזה וזה דוחף עם כוח מ-1.600 סל"ד בערך, כאשר מתחילים להבחין באספקת המומנט. הוא מסתדר איתו שינוי שישה הילוכים ידנית, עם תוספות גם רכות אם כי של נסיעות ארוכות.

אחד הנושאים שהכי נלקחים בחשבון כיום בקניית רכב הוא ה צריכת דלק. כפי שציינו לעיל, המותג מאשר לגרסה זו צריכה מעורבת של 4 ליטר/100 ק"מ. להגיע לנתון זה מאוד מסובך, אבל גם אנחנו לא נגיע רחוק. בתנאים רגילים זה dCi 130 תזדקק בין 4,7 ל-5,5 ליטר סולר לכל 100 ק"מ.

קומפקטי מאוזן מאוד

בימים אלה הרנו מגאן הראתה לנו את זה זו מכונית מאוזנת מאוד. זה לא יבלוט במיוחד בשום אזור או סוג של כביש, אבל מתנהג בצורה יוצאת דופן בכולם. בנוסף, הצריכה שלהם מוכלת ואם אנחנו מגבירים את הקצב הם לא עולים מיד.

נראה שההגדרה קצת יותר רך מרוב המתחרים, למרות שההבדל מזערי והעובדה ש-Mégane הנבדקת לא פנתה לצמיגים ענקיים עם גומיות בפרופיל נמוך עשויה לעזור בכך. כן, היינו רוצים את מגע היגוי זה יהיה קצת פחות מלאכותי, אם כי היום הסיוע הגדול והעברת המידע המועט עקב סיוע חשמלי הוא בסגנון.

La תצורת השלדה שאליו התייחסנו יש את ventajas להציע נוחות גלגול גדולה יותר. נבחין בכך בנתיבים עירוניים כשחולפים על מהמורות ומהמורות האופייניות, בהן הגב שלנו יסבול קצת פחות מהרגיל, וה פרופיל צמיג 50 זה יעזור לנו על משטחים שבורים מאוד או מרוצפים.

בכבישים מהירים מעברי משני או הרים, למרות שיש להם מתלים קצת יותר רכים, אינרציה והטיות של המרכב לא יופיעו אלא אם כן הקצב גבוה מאוד, כמעט קיצוני. אם נלך "שמחים" לא נהנה מכוחו, אבל החלק המחזורי של Mégane לא ירפה בכל עת להיות בטוחים ולפעול לפי הכיוון שאנו מציינים. כאן המושבים, בשל תמיכתם הצידית, יהיו בעלי ברית טובים.

En כביש כפול הוצג גם muy cómodo, להיות מכונית קלה לנהיגה וזה לא מאבד כושר אם אנחנו ממהרים משהו בכבישים המהירים הללו. רכות המושבים, המתלים והצמיגים רחבי הפרופיל מסננים היטב בורות וחיבורי אספלט. זו תהיה הנסיבות אידיאלי להנאה בטוחה מפונקציית העיסוי בזמן שאנחנו זוללים קילומטרים ומאזינים למוזיקה האהובה עלינו ב- מערכת סאונד Bose, בעלת תשעה רמקולים פלוס סאב וופר בתא המטען.

מסקנות

החלק האחרון של המבחן שלנו מגיע ו הגיע הזמן להסיק מסקנות של רנו מגאן החדשה. אנו זוכרים שבדקנו יחידה מתאימה עם סיום בוס, מהגבוהים, הקשורים למנוע 1.6 כ"ס 130 dCi. רנו מגאן בוס מתחיל ב-21.648 יורו לפי התצורה של המותג, שיעמדו על 22.352 יורו אם נקשר אותו למכניקה המוכחת. סך הכל, היחידה שלנו הולכת ל יורו 25.810 לכלול את עזר החניה, תצוגת ראש למעלה, תאורת LED מלאה עם אורות גבוהים אוטומטיים, חבילת הבטיחות והצבע ברלין כחול.

אני חייב להודות ש-Mégane החדשה הזו הפתיע לטובה. מערך המכניקה והשלדה בגרסה זו לא יציע ביצועים ספורטיביים, אם כי ישנה אפשרות לרנו מגאן GT שהיא דינמית יותר, היחידה בבדיקה מכוון דווקא לנוחות. למרות זאת, התנהגותו בכל עת היא אצילי, זריז ועמיד.

אם אתם שוקלים לרכוש קומפקטית כדאי לקחת זאת בחשבון, ובמיוחד אם אתם אוהבים טכנולוגיות. מכל יריביו זה השלם ביותר בסעיף הטכנולוגיה עם מה להתעסק. היא לא תהיה זו שתציע את תא הנוסעים או תא המטען הגדולים בסגמנט, אבל תמיד ישנה אפשרות לבחור בגוף המשפחתי שמציע יותר מקום למושבים האחוריים וכמובן לתא המטען.

ציוד

החיים

• ערכת תיקון פנצ'ר
• מראות חשמליות
• גובה מושב הנהג מתכוונן
• ציוד שמע עם 4 רמקולים, שקע USB ובלוטות'
• נגיד ומגביל מהירות
• מחוון העברת הילוכים
• סיוע להתנעת הגבעה

אִינטֶנסִיבִי

• הגה מעור
• מיזוג אזורי כפול
• כרטיס דיבורית
• כוונון תמיכת מותני על מושב הנהג
• חלונות אחוריים חשמליים
• רדיו עם מסך מגע בגודל 7 אינץ'
• פנסי ערפל קדמיים
• תאורת LED ליום
• חיישני חניה אחוריים
• סיוע בלימת חירום

זן

• לוח מכשירים עם מסך 7 אינץ' TFT
• מראות חיצוניות מתקפלות חשמלית
• מערכת ניווט R-Link
• פנסים אוטומטיים ומגבי שמשות
• בלם חניה חשמלי
• רנו מולטי-סנס
• אזהרת סטייה מנתיב
• הכרה בתמרורים

GT Line

• הגה עור ספציפי
• חלונות אחוריים כהים
• מראה פנימית אלקטרוכרום
• משענת יד אחורית עם מחזיק כוסות
• מושב נוסע עם כוונון גובה

Bose

• הגה מעור נאפה
• מושב נהג עם פונקציית עיסוי
• מערכת מולטימדיה עם מסך אנכי בגודל 8,7 אינץ' ומערכת סאונד Bose
• עזר חניה קדמי ואחורי עם מצלמת רוורס

GT

• הגה עור ספציפי
• החלפת הילוכים בגלגל ההגה באמצעות משוטים
• שלדת ספורט
• 4 גלגלי הגה

מחירים

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות של רנו מגאן