בדוק את רנו קדג'אר 1.6 dCi 130 CV, מצא את הנוסחה להצלחה

כשהוצג בתחילת השנה שעברה, ה רנו קג'אר זה הגיע כמו משב רוח צח. עם שם אקזוטי, אפילו נדיר להגייה, רכב השטח החדש של המותג הצרפתי באו דרוכים כדי להשיג דריסת רגל בכבישים שלנו. וכך היה, בשוק שנוי במחלוקת כמו זה של הקרוסאוברים האלה, נראה היה שהקדג'אר ערוכים להצלחה מהדקה הראשונה.

ועוד אם הוא מצויד במנוע המוצלח דיזל 1.6 dCi 130 כ"ס שיחידת הבדיקה שלנו נושאת. חלק מהאשמה מוטלת על ברית רנו-ניסאן והתוצאה הטובה שהקשקאי נתן. למרות שזה אולי לא נראה כך, קדג'ר וקשקאי הם כמו אחים תאומים. שני רכבי השטח חולקים עד 60% מהחתיכות, למרות שרק 5% גלויים למשתמש. בשימוש בנוסחה זו נראה שהיא עשתה צעד קדימה לעומת קודמתה, רנו קולאוס.

בנוסף, רנו קדג'אר הוא א תוצר לאומי. הוא מיוצר כולו ובלעדי בספרד עם צמח פלנסיה הרכבת כ-450 יחידות מרכב זה ביום. ה מפעלים בויאדוליד ובסביליה לספק את המנועים ותיבות ההילוכים בהתאמה. מאז החל מסחורו, הדרישה שלך היה כה נרחב שהיה צורך להקים א משמרת ייצור שלישית בפלנסיה.

אבל למה זה נובע? ההצלחה של רנו קדג'אר? כפי שציינו, יכול להיות שזה נובע משימוש בפלטפורמה מנצחת כמו הקשקאי (מוביל בסגמנט), שנוסף ל-DNA של רנו ו- עיצוב עם אישיות. ברכב השטח החדש הזה נוכל למצוא מאפיינים של מה שאנחנו יכולים לקרוא לאחיו הקטן, רנו קאפטור, ואפילו של רנו קליאו הקטן, מה שמבהיר את שפת העיצוב של המותג.

בניית שרירים

למרות שהקדג'אר משתמש ב- פלטפורמת CMF כמו הקשקאי, זה לא אומר שהמידות שלו זהות. זה של המותג הצרפתי מגיע אורך 4,44 מטר, רוחב 1,83 מטר וגובה 1,60 מטר. במידות אלו הוא עולה על 8 ס"מ אורך, 3 ס"מ רוחב ו-1 ס"מ גובה לאחיו היפני. והתחושה שהוא נותן לנו כשאנחנו רואים את זה חופפת: יש לו א מראה ענק וחזק. בנוסף, עם מרווח קרקע של 20 ס"מ, זווית גישה של 18 מעלות וזווית יציאה של 28 מעלות, תוכל לצאת מהמסלול.

חלק מהתחושה הגדולה הזו שהיא מקרינה מושגת בזכותה קווים שריריים. בחזית, הגריל בולט, כולל הלוגו בצורת יהלום באמצע וקו כרום קטן העובר לאורך גבולותיו. מושגת אפקט בולט, שכן קו זה חופף לזה של הפנסים, ומשיג הרמוניה בחזיתו. החלק התחתון מפלסטיק אפור עם פנסי ערפל משולבים נותן לו את זה מראה נמרץ דיברנו על.

בצד, גודל הצמיגים שצייד את היחידה שלנו קצת מרשים. האם ה 19 אינץ' אופציונלי, אם כי כסטנדרט הוא יכלול 17 אינץ' מתורבת יותר. קשתות גלגלים וחצאיות צד יקבלו גם כן הגנות פלסטיק. הגענו מאחור והכוח מורגש. החלון הקטן משולב בשער גדול. למרות שמה שהכי בולט הם ה פנסים אחוריים בתלת מימד, הצלחה אסתטית שמזינה את האישיות שלך.

מסודר היטב

המראה של הפנים קצת יותר מפוכח אם אתה משווה את זה עם החוץ. לוח המחוונים הפונה לנהג עשוי מפלסטיק קשיח ורך, חלקם מובלטים. אחד ההיבטים שבהם הוא בולט הוא ב תאי אחסון מרובים מה לא בסדר בזה. תיבת הכפפות משענת היד עמוקה מאוד ויכולה להכיל אפילו ליטר וחצי בקבוק מים עומד. הפנים כולו ירוויח בתאורה הודות ל גג שמש אופציונלי שמכשיר את היחידה שלנו. הוא נמשך עד למושבים האחוריים והוא קבוע.

המסך הראשי הוא מגע, יש לו 7 Pulgadas וכולל את מערכת R Link 2 סטנדרט בגימור Zen שיש ליחידה שלנו. זה די קל לשימוש ויש לו יתרונות כגון ניווט חתום על ידי TomTom או קישוריות. מכאן נשלוט גם על מערכת השמע, הטלפון המחובר באמצעות בלוטות' ועוד כלי עזר של רנו כמו אפליקציית Driving Eco, המזמינה אותנו לנהוג חסכונית; או Take Care, שמספר לנו עד כמה האוויר מזוהם.

זה משלים בצורה מושלמת עם המסך הצבעוני הממוקם מאחורי גלגל ההגה, הוא מציג פרמטרים כמו מפלס דלק, טמפרטורת שמן, שעון מונה סיבובים ומהירות מיידית. בנוסף, מההגה הרב-תכליתי עצמו נוכל לנהל את המידע הזה. מתחת למסך המגע בלוח המחוונים יהיה בקרות אקלים, שהוא דו-אזורי, מאוד אינטואיטיבי וקל לשימוש. אם נמשיך לרדת נמצא את הידית לתיבת ההילוכים הידנית, הממוקמת על א מיקום מוגבה משהו כדי להקל על הטיפול בו. בקונסולה המרכזית יש לנו ידית שהנוסע יכול להיאחז בה.

באזור זה נמצא המנוף שמפעיל את בלם חניה חשמלי. גם בקונסולה המרכזית יש מיכל סקרן להנחת מטבעות. בגרסאות ההנעה לכל הגלגלים בחלל זה הוא בורר מצבי נהיגה או פיקוד ה-Extended Grip (X-Mod), חבל ששלנו רק הנעה קדמית. כפי שמאפיין את רנו, הכפתורים להפעלת בקרת שיוט ומגביל מהירות הם ממוקמים גם בקונסולה המרכזית.

בין הטכנולוגיות הכלולות ב- Kadjar, חלקן בולטות: מערכות שיקלו על החוויה שלנו ליד ההגה. בגימור Zen, שהוא פסגת הטווח, ההתראה על החלפת נתיב לא רצונית, התראת מהירות עם זיהוי תמרורים, גלאי נקודות מתות, סיוע בלימת חירום או החלפה אוטומטית של אורות. היחידה שלנו כללה גם את חבילת איזי פארק פרימיום, שתמורת תשלום נוסף של 600 יורו, הייתה עם מצלמה אחורית, מכ"ם מכשולים צדדיים וחניה דיבורית.

פנים מאוד ראוי למגורים

שהמדדים החיצוניים גדלו מתורגם ל-א פנים מרווח מאוד וניתן למגורים. לאחר התיישבות, לא תצטרך לדאוג להכות את הראש בתקרה, אלא אם שמך הוא פאו ושם המשפחה שלך הוא גאסול. ה המושבים הקדמיים נוחים ויהיה קל למצוא את המיקום האידיאלי לנסוע מאות קילומטרים. המושבים האחוריים מדהימים למה שהורגלנו היום, הם אפילו יוכלו לאסוף שלושה מבוגרים בנסיעות לא ארוכות מדי.

תא המטען מקבל 472 ליטר קיבולת. יש לו גם יתרון מסוים, מכיוון שפתח הטעינה שטוח לחלוטין, אם כי הוא יכול להיות מעט גבוה עבור אנשים קטנים יותר. גַם יש לו תחתית כפולה. מכוסה בשני מגשים, שישמשו לחלוקת חלל תא המטען ולהפיק ממנו יותר. קיפול המושבים האחוריים ישאיר משטח שטוח עם קיבולת של ליטר 1.478. חיסרון אחד הוא שהיחידה שלנו לא הגיעה עם צמיג רזרבי, במקום זאת הייתה ערכת הפנצ'ר והסאבוופר ממערכת הקול האופציונלית של Bose.

התנהגות מאוזנת

לחברנו לנסיעה היה מנוע 1.6 dCi בעל 130 כוחות סוס. זה בערך דיזל מהשורה הראשונה וכנראה האופציה המאוזנת ביותר וזו שלוקחת אחוזים טובים מהמכירות. הקדג'אר חולק גם את היצע המנועים עם הקשקאי וכרגע יש לו גרסה אחת בבנזין ושתיים בדיזל. החסכוני מכולם הוא בנזין מוגדש טורבו 1.2 TCe 130 כ"ס עם תיבת שישה הילוכים ידנית.

בצד השני נמצא ה-1.6 dCi דיזל עם כוחות של 110 ו-130 כ"ס. את הפחות חזק ניתן להגדיר עם תיבת ההילוכים הידנית או עם EDC כפול מצמד אוטומטי שש מהירויות. בעוד שהחזקים ביותר ייאלצו לקבל תיבת הילוכים ידנית, אם כי היא תהיה היחידה שניתן להגדיר עם ארבע על ארבע. לכן שלנו היה הדיזל החזק, הידני וההנעה הקדמית.

כשאני יושב במושב הנהג של הקדג'אר, במיקום המוגבה הזה שמאפיין את רכבי השטח, אני מתניע את המנוע והדבר הראשון שאתה שם לב הוא ש אין כמעט רעש. נעשתה עבודה טובה עם בידוד פנימי ובמטרים הראשונים מבינים שקשה לתפוס רעידות גם במנוע וגם בגלגול, דבר שבדרך כלל הוא נושא תלוי ועומד בכלי רכב בעלי ממדים גדולים יחסית.

כפי שאמרנו, יש לנו 130 כוחות סוס ב-4.000 סל"ד ו מומנט של 320Nm ב-1.750 סל"ד מתחת לדוושה הימנית שלנו. למרות שהכוח הזה מועבר בסיבובים נמוכים, זה לא האזור שבו הקדג'אר ירגיש ממש נוח. מתחת ל-2.000 סל"ד מרגיש קצת עצלן ואיטי, כך שיהיה צורך להניע אותו בסל"ד מעט גבוה יותר כדי לקבל את התגובה המתאימה. הוא לא יבלוט גם באזור העליון של מונה הסיבובים ולכן לא כדאי לדרוש אותו מעל 3.500 סל"ד.

עם זאת, ריצה במשטר בינוני, זה קדג'אר יהיה יותר ממספק. מנוע ה-1.6 dCi מראה לנו את הפוטנציאל שלו בצורה ליניארית ובהתנהגות חלקה. המכונאי הזה הוא אידיאלי לנסיעות ארוכות ולקדג'אר תהיה התנהגות למופת מתגלגלת בכבישים מהירים ובכבישים פתוחים. בנוסף, הוא נהנה מא צריכה די נמוכה לרכב שמגיע כמעט לטון וחצי.

אחרי שבוע של בדיקות הגענו לזה לחייג 6,1 ליטר / 100 ק"מ. רוב הזמן רכבנו על כבישים משניים ואפילו ירדנו מהאספלט, אז זה נראה לנו מאוד הגיוני שהנתון הסופי הזה לא קרוב ל- 4,3 ליטר שמעניק הומלוגיות גרסה זו. למרות שהוא מתנהג קצת יותר טוב בכביש הפתוח, זה לא אומר שהוא יתנגד למסלולים מפותלים. הדבר היחיד שבהם פחות זריז ויהיה צורך לתת יותר שימוש בידית ההילוכים.

קל לנהיגה

מידות הרנו קדג'אר מבחוץ הם נראים בכבוד, אבל מבפנים דברים משתנים. על ההגה זה באמת הרבה יותר ניתנים לניהול ממה שזה נראה, אפילו כשאנחנו מסתובבים בעיר וצריכים לבצע תמרונים מסוימים. באופן כללי נוכל לסווג את זה כמכונית לכולם, שם פשטות בנהיגה זהו ערך מוסף שמוסיף לרשימת היתרונות.

תצורה זו לחפש נוחות ולשים בצד את הספורטיביות. סימן שאומר לנו שזו תיבת ההילוכים הידנית, שלמרות שיש לה מגע טוב, יש לה כמה נסיעות די ארוכות. סימן נוסף יהיה מתלים, שהם מעט רכים וזה יגרום לנו לחוות קצת גלגול בפינות צפופות. הכיוון די נוח, למרות שהוא כמעט ולא מעביר את המידע של מה שהגלגלים עושים.

שלקדג'אר שלנו אין הנעה לכל הגלגלים זה לא מניעה לעשות דרך כלשהי לצאת מהאספלט. עוד מהמיומנויות שיש לקרוסאובר היא זו של צדדיות. ה 20 ס"מ גובה חופשי לקרקע הם יגרמו לנו לא לפחד מהבאסים שלנו ברוב הכבישים. למרות שהמתלים לא אידיאליים לשימוש בשטח, הוא מצליח לסנן אי סדרים בצורה נכונה, מאפשרים לנו לברוח כמעט בכל מצב.

זה לא יבלוט בהיבט הזה, אבל זה גם לא מתח בלוקר שלך. אבל ההמלצה למי שהולך לעשות יותר קילומטרים מהאספלט היא כזו בחר בגרסת 4×4 בעל שלושה מצבי נהיגה: 2WD, 4WD Auto ו-4WD Lock. מומלץ גם את גימור X Mod, הכוללת את מערכת בקרת הידבקות Extended Grip.

מסקנות

רנו קדג'אר עם פחות משנה של חיים נחשבת כאחת מהן אפשרויות מעניינות יותר אם נחפש רכב שטח. שֶׁלָהֶם מראה חיצוני חסון ובעל אישיות לא ישאיר אותך אדיש, ​​שלה יכולת מגורים בתוך הבית וגודל המושבים האחוריים ותא המטען יפתיעו אתכם, בעוד האיזון והחלקות של המנוע שלו ושל ה קלות הנהיגה למרות הממדים שלהם הם יטעו אותך.

כל זה הוסיף לציוד שלם ביותר המחולק לארבע רמות: Life, Intens, X-Mod ו-Zen. גורם מכריע נוסף יהיה התמורה לכסף. הקדג'אר זמין בארצנו מ 19.350 יורו עם גימור Life ומנוע בנזין 1.2 TCe. אמנם, יש להודות כי כדי להשיג יחידה כמו שלנו עם מנוע דיזל 130 כ"ס, גימור זן מלא וכמה תוספות כמו גג השמש, מערכת הקול או פנסי ה-Full LED; יהיה צורך לשלם סכום קרוב ל-31.000 יורו.

ציוד רנו קדג'אר

החיים:

• מיזוג אוויר
• כובעי רכז בגודל 16 אינץ'
• תאורת LED ליום
• בלם חניה חשמלי
• רדיו CD MP3 עם בלוטות' ו-USB
• נגיד ומגביל מהירות
• בקרת לחץ אוויר בצמיגים

אִינטֶנסִיבִי (מוסיף לחיים):

• מושב נהג עם כוונון מותני וגובה
• מיזוג אזורי כפול
• חיישן גשם ואורות
• פנסי ערפל
• פרטי כרום
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• חיישן חניה אחורי
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• הגה מעור

X Mod (מוסיף ל-Intens):

• אזהרת סטייה מנתיב
• הכרה בתמרורים
• מושב נוסע מתקפל ומתכוונן לגובה
• סורגי גג
• קורות קצרות-ארוכות אוטומטיות
• חלונות אחוריים כהים
• אחיזה מורחבת

זן (מוסיף ל-X-Mod):

• אור במראות האיפור
• מראות מתקפלות חשמלית
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• נווט מסך מגע בגודל 7 אינץ'
• ללא אחיזה מורחבת

מחירים רנו קדג'אר

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות