נסה את רנו קדג'אר, דו קרב אחים עם ערובה להצלחה

הרבה, יותר מדי זמן לקח לרנו לנצל את המשיכה של המכירות של רכבי שטח קומפקטיים. זה היה ביחד עם ברית ניסן, שממנה אספה חלק גדול מה-savoir fair, איתה השיקה את החדש שלה. רנו קג'אר, דגם שמגיע לחזק את המותג בשוק, מותג שכפי שמספרים לנו יש תחושה אמיתית בקרב הציבור, שהשתוקק למכונית במאפיינים אלו בשורותיו.

כך, כתוצאה מצורך, הן מצד הלקוחות והן מהמותג עצמו, נולד הקדג'אר, רכב שטח עם רוח הרפתקנית, אומרים לנו, רכב שטח ש חולק עד 60% מחלקיו עם ניסאן קשקאי, למרות שרק 5% גלויים למשתמש. הוא גם גדול יותר וראוי יותר למגורים. במילים אחרות, יריב ישיר של אחיו שלו שמנו בדיקה במצגת שלך.

ג'נס רנו

יש לו אוויר קשקאי קל, אבל הרנו קדג'אר הזה הצליח לשחק בקלפים כדי להתרחק מספיק מהמנהיג של הקטגוריה, עד עכשיו. יש לו גנים של רנו, מרנו החדשה שהציגה לראשונה את הקליאו הנוכחית, עם א חזית עם אישיות מבוסס על סורג דק אך עוטף ולוגו גדול. ה תאורת היום היא LED ויכול לעבור LED מלא עם חבילת אופציה.

הוא גם ארוך מהקשקאי, אורך 4,44 מ', רוחב 1,83 מ' וגובה של 1,60 מ'. החלק האחורי הוא זה שאולי יש לו הכי הרבה אישיות, עם טייסים קרועים בתלת מימד וטכנולוגיית LED. התלייה האחורית מוארכת ולא חיפשו נפילות גג מסוג קופה, אבל מראה כפרי שנותן לנו מרווח קרקע של 20 ס"מ ונמוכים המוגנים בפלסטיק שחור. גלגלי ה-17 אינץ' של היחידה שלנו יכולים להגיע עד 19 אינץ ' בגרסאות המאובזרות ביותר.

פנים פשוט

הפנים של רנו קדג'אר פשוט במונחים כלליים. זה מספיק קלאסי מבחינת הרכבלמרות שזה לא אומר שזה אטרקטיבי. למעשה, הוא משחק עם כרטיס הארגונומיה, עם עיצוב פשוט שבו קל למצוא כמעט הכל. מלבד בקרת שיוט ומגביל שכמו רנו טובה, הולך לחלק האחורי של הקונסולה המרכזית.

לוח המחוונים תוכנן בבירור עבור הנהג, אין סימטריה, קיבוץ כל הפקדים בחלק המרכזי ומבלי ליפול לעודף של הכנסת הפקדים ב מסך מגע מרכזי אשר, במקרה שלנו, מראה א מערכת מולטימדיה R-Link דור חדש עם מסך רב מגע. הפעולה שלו אינטואיטיבית ופשוטה, אם כי לא יזיק אם הוא היה ממוקם במיקום גבוה יותר.

האיכות הכללית היא די טובה, עם חומר רך באזורים העליונים ופלסטיק קשיח יותר באזורים הדיסקרטיים ביותר. למגע, כמובן, זוכה במספרים שלמים רבים מול דגמי רנו אחרים. כפרט, ה לוח המחוונים דיגיטלי לחלוטין, המאפשר להתאים אישית את המראה שלו לפי מספר ערכות נושא ברירת מחדל ובנוסף לשנות את צבע הרקע של כל אחד מהם. הפיתוחים המקיפים את המאווררים סקרנים, בעלי מרקם, צבעוניים ובמבט ראשון עם מראה של נייר זכוכית.

יכולת מגורים

רנו קדג'אר יכולה להתפאר בהיותה מכונית ראויה למגורים. המושבים הקדמיים מרווחים ובעלי מושבים נוחים עם א מצב זקוף ומוגבה אופייני לרכב שטח. הנוסע, בנוסף, נהנה מאחיזה בקונסולה המרכזית שנוספת לפרטי עיצוב, משמשת לאחיזה במקרה של בריחה מהאספלט.

מאחור הנורמה היא החלל, עם שלושה מושבים, שניים מהם מוגדרים היטב. ה מידות גובה וחלל עבור הרגליים הם די טובים אפילו לאנשים בגובה רב, בעוד ברוחב, אלא אם כן הנוסעים בעלי כושר גופני, לא תהיה יותר מדי בעיה. כמובן שהמושב המרכזי אינו נוח במיוחד. למי שבוחר בגג הזכוכית, הוא לא נפתח בשום צורה ומשאיר כמה סנטימטרים לראש.

תא המטען מקבל דמות טובה מאוד, קיבולת 472 ליטר. הצורות סדירות וגובה פתח ההטענה מספק, אמנם גבוה, אך מדובר במכונית גבוהה מטבעה. למכסה תא המטען אין פתח חשמלי ומתחת לרצפת תא המטען, יש א תחתית כוזבת עם פלטה המאפשרת לווסת את החלל הפנימי.

בדרכים

הרנו קדג'אר מגיעה לספרד כרגע עם 3 מכונאים, שניים דיזל ואחד בנזין. דיזלים הם 1.5 dCi עם 110 כ"ס ו-1.6 dCi עם 130 כ"ס של כוח זה האחרון יכול להיות קשור למערכת הנעה לכל הגלגלים. דגם הבנזין הוא א 1.2 TCe 130 כ"ס זה כבר ניסינו ב-Mégane.

אנחנו, במצגת הזו, יכולנו רק ללבוש בפקדים של Kadjar dCi 130 כ"ס עם הנעה לכל הגלגלים, אפשרות טובה למי שיוצא באופן ספורדי לאזור הכפרי, כפי שיכולנו לראות במסלול שלנו. המנוע צייתן ו לא ראוי לציון מבחינת הסאונד כמעט בכל מצב. לא הצלחנו לאמת איך הוא התנהג בקור. רעידות הן עוד נושא מוצלח מאוד בסט הזה.

היתרונות לרכב זה מספקים ותפעולו סובל רק מא תגובה גרועה מאוד מתחת לכ-1.700 סל"ד. כמעט צריך ללחוץ על הדוושה כדי שהיא תגיב, אם כי זה יספיק להוריד הילוך כדי לשמור על המכונית בחיים בטווח האופטימלי שלה. מצד שני, למתוח אותו מעבר לכ-3.500 סיבובים לא מאוד מומלצת כי המנוע מתרוקן, נקבל רק צריכה גדולה יותר ורעש גדול יותר.

תיבת ההילוכים היא תמיד 6 הילוכים, מגע מאוד נחמד ומדויק. ההילוך השישי מחפש צריכה מופחתת במהירויות גבוהות ונוח להפחית קצת הילוך כדי לבצע עקיפה מהירה. הצריכה, כמקובל בבדיקות אלו, אינה רלוונטית אך מעידה. קיבלנו א ממוצע בין 6,5 ל-7 ליטר/100 שיתוף קטעי כביש, כביש מהיר ועפר ומבלי להסתכל על צריכת הדלק.

נוח אבל לא מגושם

רנו קדג'אר אינו רכב שטח ספורטיבי, למעשה מפתיע שבמצגת אף אחד מהאחראים לא הזכיר את המילה ספורט לרכב שלו, דבר נפוץ מאוד. אכן הקדג'אר זה לא מכונית ספורט, כפי שהוא צריך להיות, שכן הוא מבקש למקסם את הנוחות באמצעות מתלים שמסננים אי סדרים היטב. כמובן, לא בגלל זה הוא מגושם או חלש על הכביש.

דווקא החיסרון הגדול ביותר בתחום זה נובע מהכתובת. יש לו משקל נחמד ותחושה די ישירה אבל אינו מעביר שום סוג של תחושה או מידע לידיים של הנהג, מה שמונע מאיתנו לרכוב בקצב גבוה בביטחון מלא. בכל מקרה, כפי שאמרנו קודם, רכיבה בקצב גבוה בקדג'אר היא לא האופציה הנכונה בגלל הגישה שלו.

מדובר, אם כן, במכונית נוחה שאפשר לנסוע איתה למרחקים ארוכים ללא דאגות גדולות. המרווח הפנימי שלה וההגדרה שלה הופכים אותה למכונית מאוד ראויה לכביש, שבנוסף לכך, יש לנו אפשרויות די טובות לרדת מהאספלט ולשקול מסלול שטח קטן.

בוגר בשטח

כמעט כל רכבי השטח דומים לנער, אדם שמתלבש בשביל ולשמח את השאר, אפילו מקבל מראה, אבל עם לבוש מעט מותאם לשינויים. כמו זה שיוצא עם נעליים ומכנסיים צרים וקם משחק כדורגל על ​​החוף. הרנו קדג'אר, מבלי להיות ספורטאי מן המניין, נשאר יציב ומתאים לנסוע בשטח עם ערבויות מסוימות.

מרווח הקרקע שלו 20 ס"מ הוא אחת הסיבות, אם כי זוויות כניסה ויציאה, 18 ו-25 מעלות בהתאמה, אינם צלולים במיוחד. כאן מציל את המצב על ידי מתלה שממשיך לסנן היטב אי סדרים, מבלי להפוך את המכונית למכשיר לא נוח שבין סיר לסיר נראה כאילו לוח המחוונים הולך ליפול. כעת, עלינו לזכור שהוא מעריך את מסלולים ושבילים ללא קושי מופרז, אנחנו לא מדברים על ניסויים.

בנוסף אנו יכולים לצייד אותו עם מערכת הנעה לכל הגלגלים עם שלושה מצבים: 2WD, 4WD Auto ו-4WD Lock. הראשון שבהם מאלץ הנעה קדמית, בעוד השני נותן עדיפות להנעה קדמית ומחשב מתי יש צורך לעבור להנעה לכל הגלגלים. מצב נעילת 4WD נועל את הדיפרנציאל למשך א חלוקה מתמשכת של 50/50 בשני הצירים. הוא נכבה אוטומטית מ-40 קמ"ש.

במסלול השטח שלנו הצלחנו לוודא שהקדג'אר מגן על עצמו היטב על מסלולי יער ללא יותר מדי קושי. החלק הראשון של המסלול היה מאוד שבור ו בשום זמן לא נגענו בשפל. מנגד, מערכת ההנעה לכל הגלגלים הייתה אחראית על חלוקת המומנט בין 4 הגלגלים בהתנעה בשיפועים עם מעט אחיזה או אבנים משוחררות. בקיצור, בדיוק מה שצריך לרכב עם אופי כפרי.

מי שלא צריך במפורש הנעה לכל הגלגלים, רנו מעמידה לרשותם את Kadjar X MOD. זוהי גרסה שאנו מכירים כבר בדגמים אחרים, שבשילוב עם בקרת משיכה, באמצעות מצבים שונים נוכל להשיג אחיזה נאותה לסוג השטח. זה עובד על הסרן הקדמי ומאפשר לגלגלים להחליק פחות או יותר בהתאם לסוג השטח.

כמסקנות אנו יכולים להזהיר כי רנו קדג'אר הוא מכונית לכל דבר. הוא מצליח בכל ההיבטים, מבלי להדגיש ספורטיביות, איכות או ביצועי שטח. כן במרחב הפנימי ובמודולריות, אחת מנקודות המפתח בזמן הרכישה. הקדג'אר למכירה בספרד במחיר כזה חלק מ- 19.850 יורו לגימור Life עם מנוע TCe בהספק של 130 כ"ס.