מבחן רנו קליאו E-Tech היברידית 140 כ"ס (עם וידאו)

מבחן רנו קליאו

ברוך הבא חזרה למדור הבדיקות שלנו. היום הוא איתנו רנו קליאו, אבל לא סתם גרסה. זה בערך רנו קליאו E-Tech החדשה, שבא להיות א היברידית לא ניתן לחיבור עם לא פחות מ-140 כ"ס. היא יריבה ברורה מאוד של טויוטה יאריס; והיזהר, לקליאו ההיברידית הזו יש הרבה מה לומר. המחיר ההתחלתי שלך הוא יורו 17.460 לפי התצורה של רנו. הישאר איתנו כדי לדעת כל אחד ופרטיו.

עד כמעט כלום, הדגם ההיברידי היחיד בסגמנט B היה הדגם טויוטה יאריס. צריכתו הטובה והפעלתו החלקה הפכו אותו למוצר מצליח בארצנו. אבל הזמנים האלה של לחימה לבד הסתיימו עבור היפנים. עכשיו הוא מתחרה ב ג'אז של הונדה ובמיוחד עם החדש הזה רנו קליאו E-Tech.

אטרקטיבי, כמו שאר מגוון הקליאו

היחידה שלנו מגיעה עם גימור SL Edition, שהיא מהדורת השקה שאני חושש שכבר אינו זמין, אם כי ניתן להשיגו על ידי בחירת אפשרויות בתצורת המכונית. במקרה זה יש לנו אסתטיקה בולטת עם הגוון הלבן של המרכב והגוף פרטים כחולים בולטים.

בנוסף יש לזה גלגלי 17 אינץ', ויניל המשלבים גווני אפור, כחול וזהב בנקודות שונות על המרכב ומדבקת זיהוי על הדלת ש... ובכן, מספרת לנו שמדובר בהיברידית עם סוללה של 1,2 קוט"ש. את האחרון אפשר היה להציל, באמת.

חוץ מזה, זה זהה לשאר הטווח.. אני חושב שאם נסיר את העיטורים הספציפיים האלה מהמהדורה המוגבלת, נוכל להבדיל בינה לבין הגרסאות התרמיות רק על ידי כתובות E-Tech המופיעות על העמודים ועל דלת תא המטען.

בדוק את הפרופיל האחורי של רנו קליאו

איכות טובה עבור הפנים האלגנטי של רנו קליאו E-Tech

אם נסתכל על הבקתה נמצא אווירה נחמדה מאוד. זה לא קשור לקליאו מהדור הקודם כי החומרים וההגדרות הרבה יותר מוצלחים, כמו גם המראה הכללי. רנו זה השתפר מאוד בהקשר הזה.

במקרה הזה, ושוב בגלל שאנחנו מפעילים מהדורה מיוחדת, יש לנו הרבה פרטים ספציפיים. לדוגמה, יש ניגודים עם גוונים לבנים של לוח המחוונים וריפודים אחרים, המשולבים עם הגוונים ב כחול חשמלי של כמה פרטים ומשטחים בשחור.

פנים רנו קליאו E-Tech

בחירת אפשרויות בתצורת רנו נוכל לקבל את אותו תא נוסעים.

מצידה, אשכול מכשירים דיגיטליים הוא ספציפי עבור גרסאות היברידיות אלה, החלפת מונה הסיבובים המסורתי בפוטנציומטר לאספקת אנרגיה וטעינה מחדש במהלך בלימה. יש לנו גם מחוון טעינת סוללה בצד שמאל. חלק מהמידע יכול להיות מותאם אישית, אבל הדבר החשוב ביותר הוא שהנתונים העיקריים ייראו טוב.

אם נלך לאזור המרכזי של לוח המחוונים, זה יקבל את פנינו מסך מגע מידע בידור בגודל 9,3 אינץ'. יש לנו ניווט, Apple CarPlay, אנדרואיד אוטו, מצלמת רוורס ו-360 מעלות, מספר תצורות לרכב ושינוי מצב נהיגה Multi-Sense.

יתר על כן, אנו יכולים לראות גם א ייצוג זרימת אנרגיה ועבודת החלק החשמלי והמנוע התרמי, וכן כל נתוני הזמן והקילומטרים שנסענו עם כל חלק במכלול ההנעה. הכל די מפורט, באמת.

בדוק מיזוג רנו קליאו

מתחת למסך יש לנו כמה מקשים עם מגע ומראה טובים, כמו גם את מזגן יחיד, וזה ממש קל לשימוש בזמן נהיגה. הצלחה גדולה מנקודת מבטי. ואנחנו משלימים את זה עם שקעי ה-USB האלה ו-12 וולט, וה- טעינה אלחוטית לטלפון.

ברמה הכללית, יש לנו הגה רב תכליתי נחמד, מושבים נוחים מאוד ויציבה טובה על ההגה כי ההתאמות נרחבות. זה לא רע מבחינת תאי אחסון אבל הדבר הכי מדהים, כפי שאמרתי לפני כמה דקות, הוא נושמת אווירה נעימה ואיכותית. עכשיו בואו נסתכל על המושבים האחוריים.

המושבים האחוריים הוגנים, אבל הם מגיעים למאושרים

מושבים אחוריים של רנו קליאו

המושבים האחוריים לא הכי טובים בסגמנט B ליושבים גבוהים, אבל גם לא רעים. נניח שהם נכונים, למרות שניתן לשפר אותם. במקרה שלי, מידות 1,76 מ'. גבוה וכשהמושב הקדמי מותאם לתנוחת הנהיגה שלי, נותרו לי כמה אצבעות לשפשף עם הברכיים על משענת הגב. גם אני לא גבוה מדי, במיוחד בגלל שהמסגרת העליונה נכנסת הרבה פנימה, כמעט נוגעת בשיער.

אנשים בגובה 1,80 ומעלה ירגישו מקופסים בשורת המושבים השנייה הזו, הן למרווח לרגליים והן למרווח הראש. בינתיים, וכפי שהגיוני, הכיכר המרכזית הרבה יותר צרה, קשה ולא נוחה. לבסוף, אין לנו משענת יד מרכזית או פתחי אוורור במנהרה המרכזית, אבל מה שצעירים בוודאי יתגעגעו הכי הרבה הם שקעי USB להטענת הנייד בטיולים.

מבחן הונדה ג'אז
Artaculo relacionado:
מבחן הונדה ג'אז 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV היברידי
מבחן טויוטה יאריס היבריד סטייל
Artaculo relacionado:
מבחן טויוטה יאריס היברידית 120H סטייל (עם וידאו)

תא המטען מאבד הרבה נפח בגלל הסוללות

מבחן תא מטען של רנו קליאו E-Tech

אם נפתח את דלת תא המטען נמצא אחד החסרונות העיקריים של רנו קליאו E-Tech זו. הסוללות נכנסות בחלק התחתון והאחורי של המרכב, כך שנפח הטעינה מצטמצם. בקליאו בנזין רגיל כמו זו שבדקנו לפני קצת יותר משנה, הקיבולת היא 340 ליטר, ובמקרה של הגרסה ההיברידית הזו מאבדת כ-80 ליטר כי הרצפה נמצאת במיקום גבוה יותר.

החלק החיובי הוא שרנו עדיין שומרת על גלגל רזרבי, אשר הצורות מאוד מעוקבות וניתנות לשימוש בקלות ושאם נפיל את המושבים הרצפה מפולסת היטב. כפי שאמרתי, אין לו נפח רשמי גדול, אבל הוא שמיש.

לרנו קליאו E-Tech שלושה מנועים

בדוק מנוע רנו קליאו היברידי

באשר לחלק ההנעה, לרנו קליאו E-Tech שלושה מנועים, אחד בנזין עם 91 CV, מנוע חשמלי 48 CV שאחראי על הנעת הגלגלים במצב היברידי וחשמלי ועוד מנוע חשמלי 22 CV. ככלל, ההספק המרבי שהוא מסוגל לפתח הוא 140 קורות חיים, וזה לא רע בכלל, נכון? הצריכה המעורבת המאושרת שלו היא 4,4 ליטר / 100 ק"מ. ועכשיו כן, הגיע הזמן לעלות על ההגה!

על ההגה של רנו קליאו E-Tech

רכב נוח וקל לנהיגה

ובכן, רגל על ​​הבלם, כפתור התנעה, ידית העברה ל-D ונצא לדרך. הקליאו ההיברידית היא מכונית קלה מאוד לנהיגה. יש התחלה טובה מעמידה, מה שנותן לנו הרבה זריזות בתנועה בעיר. זה מושג כי כאשר מתחילים את הצעדה זה תמיד יוצא עם המנוע החשמלי, שנותן מומנט רב.

חישוקי רנו קליאו E-Tech

כמו בהיברידיות אחרות, יכול להיות שמנוע הבנזין פועל במהירות נמוכה לטעינת המצבר, למרות שהגלגלים מונעים ישירות על ידי החלק החשמלי. כך הוא משיג מענה ער וצריכה יציבה למדי ונמוכה במיוחד בעיר. אבל היי, אני אדבר על צריכה כמה פסקאות מאוחר יותר.

תחושת הכיוון נעימה אם כי לא מאוד אינפורמטיבית והקשיחות שלו משתנה בהתאם ל מצב נהיגה, שנבחר מהמסך. יש לנו מצבי Eco, Sport ו-My Sense, שהאחרון הוא הכי מאוזן ואיתו מצאתי את עצמי הכי נוח. בהתאם למצב הנבחר, גם שימור המנוע משתנה.

בעקבות ההתנהגות, זה כן רכב די נוח. גם למושבים כפי שציינתי, וגם לעבודת המתלים שיש לו הגדרה מושלמת. הוא אינו יבש כלל, אך אינו מאפשר להבחין באינרציה רבה בקצב מהיר.

מבחן פרופיל קדמי של רנו קליאו היברידי

אני גם רוצה להדגיש את תחושת דוושת בלם. במכוניות היברידיות מסוימות קשה לשלוט במדויק על הבלימה עקב המעבר מבלימה רגנרטיבית לבלמי דיסק ורפידות מסורתיים. רנו הצליחה להחליק את המעבר הזה בצורה טובה מאוד, והעניקה לנהג יותר טקט, נוחות ובטיחות.

טוב או גרוע יותר מ-e-CVT? נגיד אחרת

פעולת המנוע טובה ומכיוון שיש לו תיבת הילוכים מרובת הילוכים, הוא אינו נוטה להסתובב באותה מהירות כמו ה-e-CVTs של טויוטה. למרות זאת, בתנאים מסוימים מורגש רעשי מנוע מוגזמים, אך לא כמו אצל יריבתה היפנית. בנוסף, יש לנו יותר כוח, שמתורגם ל-a יכולת פירעון גבוהה יותר ביציאה לכביש.

וזה שה-Clio E-Tech תקף לחלוטין גם לנוע בעיר וגם בנסיעות. פרט למנוע, הבידוד האקוסטי תקין. אבל הדבר הטוב ביותר בכבישים מהירים הוא זה משדר הרבה ביטחון כי זה מראה על נוחות נהדרתתוך כדי נוחות. המנוע מצדו ממשיך להציע ביצועים טובים כאשר הוא פוגע בדריכה כדי לעקוף, כלומר יש לו התאוששות טובה.

בדוק תיבה אוטומטית היברידית רנו קליאו

הגישה של המכונית הזו היא לא לנהוג מהר, בכנות, אלא אם אתה קצת ממהר תענה טוב. בכבישים מעוקלים זה נותן ביטחון טוב, אפילו יותר מאשר בגרסאות הבנזין. למה? ובכן, כי הסוללות נכנסות בחלק התחתון של המכונית וזה מוריד את מרכז הכובד, ובכך משפר את האחיזה ומעניק לנהג ביטחון.

נקודה אחת שלא לגמרי שכנעה אותי היא מצב תפעול שידור ב', מה שמגביר את השמירה ומטעין את הסוללות יותר כאשר אנו מפסיקים להאיץ. המיקום הזה של השינוי טוב למשל לירידה במעבר הרים. הדבר המצחיק הוא שהשמירה משתנה בהתאם לטעינת הסוללה.

אם יש לו מעט מטען הוא שומר הרבה, אבל אם הוא טעון במלואו הוא לא פועל, הוא לא שומר, אז אנחנו יכולים להפחיד מעט בביטחון שהמכונית עומדת לבלום יותר בעצמה.

צריכה ממש הוגנת, קרובה מאוד ליאריס

מבחן רנו קליאו E-Tech לרוחב

כשמגיעים לסעיף הצריכה, רנו קליאו ההיברידית לא מאכזבת. הצריכה הכוללת שלנו במבחן עומדת על 4,9 ליטר/100 ק"משזה נתונים ממש טובים. היזהר, ולא חיפשנו יעילות מקסימלית כמעט בכל רגע, פשוט נהגנו כרגיל ברוב התנאים.

En Ciudad זה יהיה תלוי הרבה בהחלקות שיש לנו עם המאיץ, אבל במקצבים רגילים או רגועים קל להיות בערך 4,2 ליטר. פחות או יותר אותו הדבר מוציא כאשר אנו עוברים בכבישים טבעתיים או כבישים מהירים של 80 או 100 קמ"ש, מה שמפגין יעילות רבה.

וכמו שקורה בדרך כלל עם המכוניות האלה, היכן שהם מבלים הכי הרבה זה על הכביש המהיר ב-120, נע סביב 5,3 ליטר בערך, שגם נראית לי צריכה מקובלת מאוד.

ועד לראש הציוד, לפחות ביחידה שנבדקה

מבחן רנו קליאו E-Tech 140 CV מאחור

מצד שני, יש לנו א ציוד מעולה מבחינת עזרי נהיגה ובטיחות. ליחידה זו בלימת חירום אוטומטית, התראה על נקודה מתה, ווסת מהירות ומגביל, התרעה על סטייה מנתיב ונורות LED מלאות עם החלפה אוטומטית מנמוך לגבוה בכביש. לכך מוסיפים חיישני חניה מלפנים ומאחור, מצלמה אחורית ו-360 מעלות, וגם חניה אוטומטית. בחייך... יש בו הכל.

אנחנו מסכמים

אני מודה שאהבתי את Clio E-Tech יותר ממה שציפיתי לפני שניסיתי אותו. כן, יש לו כמה פרטים קלים לשיפור, אבל זה מוצר שלם מאוד.

אי אפשר שלא לתהות אם הקליאו ההיברידית הזו עדיפה על טויוטה יאריס. מנקודת המבט שלי, כן. העיצוב סובייקטיבי משהו ואני לא רוצה להיכנס לבלגן הזה, אבל הפנים מושגים טוב יותר, יותר איכות נושמת, הוא מעט יותר מרווח בפנים אם כי תא המטען טיפה קטן יותר ויש לו דריכה טובה יותר על הכביש.

רנו קליאו E-Tech

בצריכה אין כמעט הבדל בין המכוניות הללו, הקליאו זקוקה ל-0,2 ליטר/100 ק"מ יותר לכל היותר, אבל אל תשכחו שהרנו נותנת 24 CV יותר, מה שמורגש במיוחד בכבישים מהירים. כמובן, לשניהם תווית אקו.

מחירים? ובכן ה רנו קליאו E-Tech זמין החל מ-17.460 יורו, בעוד גרסת הגישה של טויוטה יאריס מתחיל ב-18.700 יורו עם ציוד מעולה. עם אבזור שווה נראה שהקליאו עדיין זולה במקצת. ואחרי שאמרתי את כל זה, מה אתה יותר אוהב מהשניים?

ציוד רנו קליאו E-Tech

אִינטֶנסִיבִי

  • חגורות קדמיות מתכווננות לגובה
  • בלימת חירום מסייעת
  • התראת מרחק בטיחות
  • אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 7 אינץ'
  • מיזוג אוויר ידני
  • תאורה אוטומטית של אורות
  • זיהוי אותות
  • עוזר שמירה על נתיב
  • ווסת מהירות
  • תאורת LED ליום
  • גלגלי 16 אינץ'
  • מושב נהג עם כוונון גובה
  • מראות חשמליות עם מארזים בצבע גוף
  • ידיות דלת חיצוניות בצבע גוף

זן (הוסף)

  • בקרת אקלים אוטומטית
  • חלונות חשמליים בכל ארבעת החלונות
  • חיישן גשם
  • עזר חניה אחורי
  • כרטיס דיבורית
  • ערכה לתיקון צמיגים
  • מצבי נהיגה
  • מושב נוסע עם כוונון גובה
  • לוחות דלת כניסה עם תאורת לד

Initiale Paris (מוסיף)

  • התראת מהירות
  • Easy Link עם מסך 9,3 אינץ' ודפדפן
  • טעינה אינדוקטיבית לסמארטפון
  • מערכת סאונד של Bose
  • מושבים קדמיים והגה מחוממים
  • מצלמת רוורס
  • חיישני חניה קדמיים ואחוריים
  • אורות גבוהים אוטומטיים
  • חישוקי סגסוגת Initiale Paris 17 אינץ'
  • ריפוד עור ספציפי
  • חלונות אחוריים כהים
  • חיפויי חלונות שחורים מבריק

מחירים רנו קליאו E-Tech

רנו קליאו E-Tech מחיר היברידי

מָנוֹעַ סיום מחיר
מָנוֹעַ סיום מחיר
E-Tech 140 כ"ס אִינטֶנסִיבִי 17.460 €
E-Tech 140 כ"ס זן 18.630 €
E-Tech 140 כ"ס ראשוני פריז 21.730 €

המחירים לפי רנו קופיגורטור למכניקה היברידית. הגרסאות הקונבנציונליות מתחילות ב-9.690 יורו במקרה של מנוע ה-65 כ"ס SCe, מ-12.690 עם ה-90 כ"ס TCe, 1.000 יורו יותר לגרסת הגפ"מ ו-100 כ"ס, ומ-15.470 יורו ל-TCe ה-140 כ"ס.

חוות הדעת של העורך

רנו קליאו E-Tech
  • דירוג העורך
  • דירוג 4.5 כוכבים
17.460 a 21.730
  • 80%

  • רנו קליאו E-Tech
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון:
  • עיצוב חוץ
    עורך: 75%
  • עיצוב פנים
    עורך: 80%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 75%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 60%
  • חדק
    עורך: 65%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 75%
  • צְרִיכָה
    עורך: 90%
  • Confort
    עורך: 85%
  • מחיר
    עורך: 85%

Pros

  • התנהגות דינמית בכל סוגי הכבישים
  • צריכה צמודה מאוד
  • מחיר בהתחשב במכניקה ההיברידית שלו

הקונטראס

  • מושבים אחוריים הוגנים
  • תא המטען מאבד מספיק קיבולת
  • ניהול מנוע במצבים מסוימים

גלריה רנו קליאו E-Tech


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.