לאחר שבע שנים של הצלחה עזה עם הדור הראשון שלו, מותג היהלומים הציג את דור שני של רנו קפטור בסוף 2019. עיצוב מחודש, הרבה יותר טכנולוגיה ועיצוב פנים בגימור טוב יותר הם הנכסים העיקריים של שינוי הדורות הזה שזה עתה הבאנו לשוק. סעיף בדיקה.
למבחן זה בחרנו ב- גימור זן, שמגיע מאוד שלם, ומנגנון שיכול להשתמש גם בבנזין וגם GLP לאוכל שלך. אגב, פרט חשוב הוא שהדגם הזה מיוצר בגבולותינו, דווקא במפעל ויאדוליד. אם אתה רוצה לדעת את כל הפרטים של הדגם הזה עבור רכב שטח בקטע Bאתה רק צריך להמשיך לקרוא.
מכונית שנכנסת דרך העיניים של כל אחד
נתחיל בסעיף האסתטי, הסיבה העיקרית לרכישה היום ונפרט מדוע ה-Captur de רנו להיות מוצר כל כך מוצלח. הוא מציג עיצוב מודרני, צעיר וטכנולוגי, מה שמשמח את רוב הציבור האירופי. כפי שניתן לראות, לא מדובר בשינוי אכזרי בהשוואה לקודמו, אך השינויים עדכנו אותו עמוקות.
ב בחזית אנו מוצאים סורג ראשי זהיר ובראשו לוגו החברה במידות גדולות. בקצותיו פנסים חדשים עם טכנולוגיית LED משוכללת, המייצגים את עיצוב מותג חדש בזכות התוספת התחתון הזה. צורות הפגוש מעוגלות ומסומנות, בלי לשכוח כמה "הגנות" נמוכות יותר.
אם נסתכל מהצד, האסתטיקה ממשיכה להיות משוכללת עם כמה קמטים בולטים בדלתות, קשתות גלגלים מסומנות ושוב, הגנות לאזורים התחתונים. ביחידה שלנו, בנוסף, יש לנו גג, בתי מראה ועמודים בצבע שחור מבריק, וכן קווי מתאר כרום לחלק התחתון של החלונות. מצידם, ה גלגלים הם 18 אינץ', אבל זה חורק לנו שבחלק האחורי נתנו לנו לראות קצת בלמי תוף…
| Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב |
|---|---|---|---|
| Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב |
| 4.228 מ"מ | 1.797 מ"מ | 1.566 מ"מ | 2.639 מ"מ |
בינתיים, אזור אחורי זה מאוד בולט. באזור העליון יש לנו ספויילר גג עדין ואלגנטי. אבל מה שאני הכי אוהב זה הסגנון של נורות הלד, מאוד דק ובצורת C. למרות שזה משהו אישי, הם נראים לי כמו הצלחה. לבסוף, הפגוש די חזק ומגושם. אני פחות אוהב שמצלמת הרוורס כל כך חשופה ללכלוך וטיפות בימי גשם.
שיפור משמעותי באיכות ובמראה תא הנוסעים
כפי שראינו לפני שבועות בקליאו, כנראה הקפיצה הבולטת ביותר של רנו קאפטור היא גם תא הנוסעים. זה נתפס הרבה יותר זהיר ומשוכלל, ויוצר סביבה פנימית הרבה יותר מסבירת פנים.
יש לנו חומרים איכותיים יותר על לוח המחוונים והדלתות, בתוספת חדש מסך מגע אנכי בגודל 9,3 אינץ' מונחה נהג שיש לו איכות יוצאת דופן בהתחשב בסגמנט בו אנו נמצאים. מתחת לזה, יש כמה מקשי גישה מהירה לתפריטים, ושלב אחד למטה יש לנו כמה בקרות מאוד הגיוניות, אינטואיטיביות ונראות טוב עבור בקרת האקלים. כל הכבוד לרנו!
שינוי השטח, מאחורי ההגה הרב-תכליתי יש לוח מחוונים דיגיטלי, עם מסך מרכזי בגודל 10,2 אינץ'. אני חושב שאפשר לפתור את זה בצורה קצת יותר טובה כשמדובר בהצגת מידע נוסף בו זמנית, ומעל הכל, נראה לי חבל שבגרסאות הגפ"מ הללו מחשב הדרך מוקרב. אין לנו נתונים על קילומטרים של אוטונומיה או צריכה. ללא ספק, נקודה לשיפור.
לכל השאר אנו מוצאים מושבים ממוקדים מאוד בנוחות, בלם חניה חשמלי, מספר שקעי USB, שקע 12 וולט, משטח טעינה אלחוטי לטלפונים ניידים ותאי אחסון גדולים. תא הכפפות בולט, שהיא מגירה גדולה שמחליקה, אם כי יש לה את החיסרון שהיא יכולה להתנגש בברכיים של הנוסע בעת פתיחתה.
טוב לארבעה נוסעים, יכולת לגוון את מרחב ההטענה
בכל הנוגע למגורים, לחלל הרנו קאפטור זוהי מכונית אידיאלית למשפחה בת ארבע נפשות. שני המושבים הקדמיים ושני מושבי הצד האחוריים מרווחים. בשורה השנייה יש לנו הרבה מרווח לרגליים, והוא גדול בגובה הראש אפילו בגרסה זו עם גג שמש.
בכל מקרה, ארבעה מבוגרים יכולים לנסוע בנוחות רבה, וזה גם בגלל שהמושבים האחוריים יכולים להחליק לאורך ב-16 סנטימטרים. לפיכך, נוכל להעדיף את המרווח לרגליים, או להשאיר יותר מקום בתא המטען אם אנו עמוסים בכבדות. הכל הצלחה.
פרט חשוב הוא שבגימור הזן הזה יש לנו שני פתחי אוורור מרכזיים ומתכווננים, שני שקעי USB, תקע 12 וולט, כיסים בגב המושבים הקדמיים וחורים בדלתות להנחת למשל בקבוק מים.
ואם נעזוב את הבקתה כדי ללכת אל חדק, כשאנחנו פותחים את השער מקבלים את פנינו לא פחות מאשר קיבולת 535 ליטר, מה זה הרבה. כמובן שאם יש לנו את המושבים האחוריים במצבם האחורי ביותר, הנפח נשאר על 420 ליטר, גם זה לא רע. גרסאות גפ"מ כמו זו מאבדות קיבולת מסוימת, מכיוון שמיכל הגז מצמצם את שטח התחתית הכפולה. למרות זאת, תא המטען די תקין.
הצעה מכנית של רנו קאפטור
בקטע המכאני, ההצעה מעניינת עם גרסאות של בנזין מסורתי, היברידיות פלאג-אין, היברידיות רגילות, מיקרו-היברידיות ואפילו גרסת הגפ"מ הזו. כמובן, אני עדיין חושב שבקטגוריה הזו יכול להיות מאוד חשוב שיהיה מכונאי דיזל עבור אותם לקוחות שעושים קילומטרים רבים במהלך השנה.
בדרך זו, ובהתאם לקונפיגורטור של רנו, יש לנו את מנוע ה-1.0 כ"ס 90 TCe כגישה, ואחריו גרסת ה-100 גפ"מ. ה-milhybrid 140 כ"ס ממוקם במדרגה גבוהה יותר, מעל ה-e-Tech ההיברידית הרגילה של 145 ו- כראש הטווח ה-PHEV e-Tech של 160 CV, שהוא היברידית פלאג-אין.
על ההגה של ה-1.0 TCe גפ"מ ו-100 כ"ס
ברמת הנהיגה ציפיתי לרכב עם פתרון הרבה יותר טוב. כשבדקנו את רנו קליאו, הן בגרסת בנזין והן רק לפני מספר חודשים עם הגרסה ההיברידית, הבחנו ברמת איכות נסיעה ותחושת נסיעה טובה מאוד; הרבה יותר טוב מהקודם.
אנחנו לא יכולים לומר שהקפטור לקח את אותה קפיצה, וזה מוזר כי הקליאו והקפטור הן מכוניות שחולקות פלטפורמה, כלומר הן הולכות יד ביד. לפחות ביחידה שנבדקה זו, לא קלטנו את השיפור הזה ברעש ובתחושה הכללית.
חספוס ומעט עידון במנוע הזה
מנוע ה-100 כ"ס TCe נתפס בבירור כתלת צילינדרים, המאפשר לך להבחין בצליל האופייני בתא הנוסעים. הוא יגיע במיוחד לגוף שלנו (על ידי רעשים ורעידות) כשקר, כשנתחיל במוסך בבוקר, למשל. בנוסף, עד שהמכניקה תופסת טמפרטורה, היא מגיבה ב-a קצת מחוספס.
אם נמשיך עם ההנעה, ה-100 כ"ס הוגנים במידה מסוימת עבור רנו קאפטור אם בכוונתנו לנסוע מדי פעם כמשפחה.. מספיק להסתובב או לנסוע בכבישים מהירים שטוחים, אבל אין לו יכולת פירעון גדולה כשמדובר בהצטרפות לנתיב מהיר או בעקיפה.
דגם נוח לעיר, עם כמה "אבלים"
ומכיוון שדיברנו על שיטוט, באזור זה הוא מרגיש הכי בנוח.. לכתובת יש סיוע רב כך שנפנה במאמץ קטן, בעוד המתלה מצליח לספוג נכון בורות ומהמורות. לנהיגה עירונית זה עוזר גם למשטח הזכוכית, לתנוחת הנהיגה המוגבהת ולמצלמות 360 מעלות המצוידות ביחידת הבדיקה שלנו.
שם עוד כמה פרטים שלא אהבתי, ושניהם קשורים לנהיגה עירונית, אבל למרבה המזל אפשר לבטל את שניהם. הראשונה היא מערכת Stop&Start. לוקח יותר מדי זמן להתניע את המנוע ויותר מפעם אחת דרכנו על הקלאץ', שמנו הילוך ראשון וכשמנסים להתחיל את הצעדה בחיפזון כלשהו המנוע נתקע כי הוא אפילו לא התניע.
הנקודה השנייה לשיפור היא סיוע להתנעת הגבעה. יש מצבים שהוא מחזיק את המכונית יותר מדי כשאנחנו כבר מאיצים וחצי מצמד, כלומר לוקח יותר מדי זמן לשחרר את הבלם. והדבר הגרוע ביותר הוא שכשהוא עושה את זה, הוא עושה את זה בפתאומיות ואנחנו יוצאים בטלטלה גדולה. תבינו שזה לא בדיוק עוזר בחנייה במקום הוגן במדרון תלול.
כמה אתם צורכים?
ולסיום הצריכה, במהלך המבחן הזה ניסינו לנוע זמן רב ככל האפשר באמצעות גפ"מ, שהוא באופן הגיוני הרווחי ביותר עבור גרסה זו. ממלאים את המיכל הזה עד למעלה, פורקים אותו וממלאים אותו מחדש, ראינו שחלקם 32 ליטר גז.
עם הסכום הזה נסענו כ-360 קילומטרים, כך שאנו מוציאים בסביבות 9 ליטר גפ"מ כל 100 קילומטרים בנהיגה רגילה. אם נעשה חשבון פשוט, ונראה את המחירים שבהם תדלקנו, נסיעה של 100 קילומטרים עם דלק עלתה לנו כ-6,5 יורו.
בבדיקה שלנו תדלקנו בשתי תחנות דלק של מותגים שונים, ממקומות שונים. מחיר אחד מהם היה 0,711 יורו לליטר, ואילו השני היה 0,729 יורו לליטר. בינתיים, צריכת הבנזין עמדה על כ-7 ליטר.
מסקנות לאחר בדיקת ה-LPG רנו קפטור
אין לי ספק בכך רנו קאפטור יישאר מוצר מצליח לאורך זמן. וזה ברמה הדינמית השאיר אותי די קר, ובכן ציפיתי לשיפור גדול בהשוואה לקודמתה, בהשוואה לקליאו הנוכחית. זה לא היה ככה בסעיף הזה, אבל אם לוקחים בחשבון שהמטרות העיקריות של הלקוחות הן אחרות, כמו עיצוב או טכנולוגיה, בוודאי שה-Captur עובד טוב מאוד בשוק.
ההיבטים הבולטים ביותר הם ה אסתטיקה חיצונית, שעולה מאוד בקנה אחד עם הטעם האירופאי, פנים מוצלח מאוד מכל הבחינות, מרווח טוב ויכולת תא מטען והקדש בטחוני גדול.
לא חסר עוזרי נהיגה כמו בקרת נקודה מתה, בלימת חירום אוטומטית, סיוע בשמירה על נתיב, מידע על המרחק למכונית שלפנינו או זיהוי שלטים ועוד רבים אחרים. למטה יש לך את כל האבזור והמחירים של הדור השני הזה של רנו קאפטור.
ציוד רנו קפצ'ור
אִינטֶנסִיבִי
- סיוע בלימת חירום
- התראת מרחק בטיחות
- בלימת חירום מסייעת
- עוזר שמירה על נתיב
- ווסת מהירות
- חגורות בטיחות קדמיות עם כוונון גובה
- קישוריות משולבת עם e-Call ושירותים
- קופסא עם מסך 4,2 אינץ'
- מודו אקו
- אורות אוטומטיים
- כרטיס דיבורית
- זיהוי אותות
- גלגלי ראש 17 אינץ'
- חלונות חשמליים מלפנים ומאחור
- משענת יד מרכזית קדמית
- ידיות דלת חיצוניות בצבע גוף
- מראות חיצוניות מתקפלות חשמלית
זן (מוסיף ל-Intens)
- תאורה אוטומטית
- Easy Link עם מסך מגע בגודל 7 אינץ'
- לוח מחוונים עם מסך 7 אינץ'
- בקרת אקלים אוטומטית
- חלונות אחוריים חשכו
- בלם חניה חשמלי
- חיישני חניה אחוריים
- חיישן גשם
- רנו מולטי-סנס
- ווסת מהירות
- חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
- גוף דו-גוני
- פנים LED בהארה
Initiale Paris (מוסיף לזן)
- Easy Link עם מסך 9,3 אינץ'
- ציוד שמע של Bose
- מטען אלחוטי לנייד
- קופסה דיגיטלית בגודל 10 אינץ'
- מושבים מחוממים
- אורות גבוהים אוטומטיים
- מצב חוט 2
- חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
- ריפוד ספציפי בגווני כתום
- גג שחור
- מושב נהג עם כיוונים חשמליים
- הגה מחומם מעור
מחירים רנו קפצ'ור
מחירים עם הנחות מותג לפי התצורה.
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
| CT 90CV | מדריך ל | אִינטֶנסִיבִי | 16.060 € |
| TCe LPG 100 CV | מדריך ל | אִינטֶנסִיבִי | 16.960 € |
| Microhybrid 140 כ"ס | מדריך ל | אִינטֶנסִיבִי | 17.560 € |
| E-Tech היברידית 145 כ"ס | אוטומטי | אינטנסיבי E-Tech | 21.390 € |
| CT 90CV | מדריך ל | זן | 18.485 € |
| TCe LPG 100 CV | מדריך ל | זן | 19.285 € |
| Microhybrid 140 כ"ס | מדריך ל | זן | 19.985 € |
| Microhybrid 140 כ"ס | אוטומטי | זן | 21.785 € |
| E-Tech היברידית 145 כ"ס | אוטומטי | Zen E-Tech | 23.515 € |
| E-Tech 160 כ"ס PHEV | אוטומטי | Zen E-Tech | 28.415 € |
| E-Tech 160 כ"ס PHEV | אוטומטי | ראשוני פריז | 31.315 € |
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 3 כוכבים
- טוב
- רנו קפטור
- סקירה של: דייגו אווילה
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- עיצוב חיצוני נחמד
- פנים נעים, מרווח ומתמצא בטכנולוגיה
- מתלה נוח
הקונטראס
- מנוע לא מעודן
- הפעלה ועצירה ועזרה בשיפוע
- ללא מחשב דרך בגרסאות גפ"מ
