אני אוהב את אבארט 500...בצורה ברורה זו אני מתחיל לכתוב את המבחן הזה. הסיבה היא שהוא למעשה לבד בסגמנט שלו ומציע דברים שכמעט בלתי אפשרי למצוא בתחרות. זה גם רכב יקר...אפילו יותר יקר גרסה 595 Competizione, אבל זה יכול לעמוד בציפיות של ציבור מסוים המאוהב במכונית.
בדקנו אותו במשך יותר מ-1.500 ק"מ, כולל מסלול הררי טוב ויום בג'ראמה במהלך האחרון יום מסלול מישלן ו-8000 הקפות. אנחנו הולכים לפרק את כל המאפיינים של המכונית המאוד מיוחדת הזו, עם היתרונות והחסרונות שלה.
עיצוב חוץ
אפשר לומר מעט שלא ידוע כבר על הידועים אבארת 500. עד עכשיו מעולם לא ניסיתי יחידה עם א אסתטיקה חיצונית כל כך דיסקרטית ואלגנטית. הצבע האפור כהה המתכתי הרב-שכבתי מספק מגע של אלגנטיות ואיכות ויזואלית, בהשוואה ליחידות אחרות הצבועות בגוונים דו-גווניים בולטים (כחול ואדום, שחור ואדום, לבן ושחור וכו'). אני יותר בעד גוונים בהירים וצבעוניים, אבל אני חייב להודות שהגימור האפור הכהה הזה פנימה בניגוד לויניל כסף על אפור בהיר הם מתאימים מאוד ל-500 הקטנים.
לכל השאר, הרגיל: פגושים גדולים מדי, גלגלי 17 אינץ' יפים המאכלסים בלמי ברמבו 4 בוכנות עם דיסקים מחוררים, יציאות פליטה כפולות (ה שיא אגזוז מונזה אופציונלי בגרסאות אחרות מגיע כסטנדרט ב-595). במקרה זה, החלונות הכהים וגג השמש הכהה מספקים פלוס נוסף של אלגנטיות. זה לא אסתטיקה פורצת דרך כמו זו של אבארט 500 אחרים, אבל יש לו כמה משיכות מכחול בטוב טעם שאני אוהבת שום דבר רע, ספורטיבי עם קלאסה.
עיצוב פנים
מַרהִיב. זו המילה שעולה לך בראש ברגע שאתה פותח את הדלת ומוצא משהו מפואר מושבי Sabelt מרופדים בעור צבע….טבק?, חלמון ביצה קלוי? גמל כהה? אני לא ממש יודע איזה צבע זה, אבל אני אוהב את זה, אפילו יותר בזכות הניגודיות שמייצרים האפור הכהה שבחוץ והצבעים הבהירים יותר בפנים. גבים מרשימים מבחינה ויזואלית ודינמית. בכל מקרה, הם מרגישים הרבה יותר טוב מאחרים מושבי עור שחורים שראיתי באבארט 500.
הם מרשימים מבחינה ויזואלית כי הם גורמים לך להסתכל עליהם במשך זמן רב... באופן דינמי כי הם מחזיקים את הגוף שלך כמעט כמו חולצת תחרות. כמובן, הם לא עילוי של נוחות ועם חלוף הקילומטרים הגוף שלך סובל. כמו כן, אם אתה מגושם מאוד, אתה עלול להרגיש קצת "המום" מעלי הכותרת של המושב, במיוחד בגובה הכתפיים. לכלול מושבי Sabelt ב-Abarth 500 הקטן יש שתי בעיות נוספות: בפעם הראשונה אתה מאבד את כוונון הגובה של המושב, בפעם השנייה אתה מאבד את כרית האוויר הצידית במושב (הווילון נשאר בעמוד).
שאר החלק הפנימי של אבארט 500 זהה לקודם למעט הריפוד והשינויים בפרטים הקטנים של הקישוט. הדוושות גם נראות טובות יותר מהגרסה הראשונה שניסיתי (ממוקמות טוב יותר, תחושה טובה יותר). היחידה הזו כולל נווט טורי בלוח המחוונים, שבגלל מיקומו יכול להפחית את הראייה לבעלי קומה נמוכה. במקרה שלי, שאני בגובה 1,80 מטר, זה פחות מפריע לי שם מאשר אם זה היה על השמשה. בעיה בגודל...
אינדיקטור נוסף שנמצא מעט מחוץ לשדה הראייה הוא מד לחץ טורבו, אבל ברור שאפשר לחיות בלי שעון הקוקייה הקטן הזה... גם אם הוא מגרה.
המשך יבוא…
ועוד - מבחן אבארט 500 1.4 T-Jet מכור לנהיגה