בדקנו את BMW סדרה 4 קופה בגרסת 430 HP 258i

ב.מ. וו רק התחיל לשווק ב.מ.וו סדרה 4 קופה. זהו הדור השני של הקופה סדאן וכפי שכולכם יודעים, הוא נתן הרבה מה לדבר על שינוי אסתטי בחזית שנראה שלא משמח את כולם. כך או כך, הטוב מכולם הוא שכבר היינו בהצגה הארצית שלו ו אנחנו נהגנו בו.

במגע ראשון זה, בחרנו ב- ב.מ.וו 430i קופה עם המושך תמיד חבילה M. אנחנו זוכרים שהוא משתמש במנוע 2.0 ליטר טורבו שמתפתח לא פחות מ 258 קורות חיים. מנקודת המבט שלי, זה מכונאי אידיאלי עבור קופה ארבעה מושבים זו. אתה יכול לבוא איתנו?

הסורג הזה שנתן כל כך הרבה על מה לדבר

אנחנו מתחילים, כמו תמיד, עם העיצוב שלך. וזה משהו מאוד מדהים במכונית הזו. אני אצא לדרך: הפרילה. ב.מ.וו הציגה עיצוב חדש של הכליות הקדמיות המפורסמות שלה ב-BMW סדרה 4 קופה וכן ב-M3 ו-M4 הספורטיביות. נראה שהסגנון לא אהב את כולם.

טעם בצד, המותג הבווארי עם התנועה הזו הוא מצליח לבדל יותר את המכוניות שלו. ניתן להבחין בקלות בין החלק הקדמי של סדרה 4 קופה מזו של סדרה 3, ובמובן הזה היא נראית לי הצלחה. אגב, הגריל האמור פותח או סוגר כמה דשים כדי לשנות את זרימת האוויר שמגיעה למערכת הקירור, ובכך משפר את האווירודינמיקה שלה ומאפשר למנוע להגיע לטמפרטורה אופטימלית מוקדם יותר.

עם זאת, זה נראה כמו דגם אגרסיבי בחלקו הקדמי, משהו שגם חבילת M האופציונלית תורמת לו. כפי שניתן לראות בתמונות, גם ליחידה הזו יש את היעיל פנסי אור לייזר, עם טווח של עד 600 מטר. אפשרות מעניינת אם אנחנו בדרך כלל נוסעים בלילה.

מנקודת מבט שלי, החלק האלגנטי ביותר של ב.מ.וו סדרה 4 קופה הוא המבט מהצד. זוהי קופה ארוכה וקצרה עם אווירה מסוימת של Fastback אגב, מכסה תא המטען שלך מסתיים. עם זאת, אני אוהב את הצד. בנוסף גלגלים שחורים 19 אינץ', יחד עם קווי המתאר של החלונות בשחור מבריק נראים טוב מאוד.

בחלק אֲחוֹרִי הם שמרו על הקווים האופקיים, והעניקו בולטות לחתימת האור הבאה. ספוילר קל מופיע על מכסה תא המטען, בעוד שבאזור התחתון של הפגוש אנו מוצאים "מפזר" שחור ושקע פליטה עגול בכל צד. למקרה שאתה תוהה; כן ההדלפות האלה אמיתיות. אני מקווה שההודעה הזו תגיע לאודי ומרצדס...

כמו בבית, אבל חסר יותר הבחנה

אם ניכנס פנימה, המותג לא רצה לבצע שינויים ביחס לסדרה 3 הנ"ל. הכל מאוד ב.מ.וו, וזה דבר טוב. איכות החומרים גבוהה מאוד, הכל מאורגן בצורה מושלמת וקל מאוד לאתר כל שליטה או פונקציה.

במקרה זה יש לנו תמונה דיגיטלית 12,3 אינץ' ומסך המגע המרכזי של המידע והבידור, שגודלו 10,25 אינץ'. זה האחרון יכול להיות נשלט גם באמצעות הפקדים בקונסולה המרכזית וחלק מהפונקציות באמצעות מחוות. אני לא שוכח תמיד תצוגת head-up מעניינת, שהוא גדול וצבעוני, מציג את המידע הדרוש מבלי להוריד את העיניים מהכביש.

לגבי השאר, יש לנו מושבי ספורט נחמדים מאוד, נוח ומתכוונן חשמלית גם ברוחב. אני חייב גם להדגיש את עף, שבנוסף להמון פקדים למשתתפים, מכשירי טלפון ושמע, יש לו עובי ותחושה פשוט מושלמת. לכך יש להוסיף שגודל ההנעות טוב, דבר שאי אפשר לומר על כל המכוניות האוטומטיות.

גם לא פספסתי עוד תאי אחסון, כולם בגודל הנכון לפרוק את כיסי המפתחות, הטלפון, הארנק וכו'.

זה למעשה 2+2

לאס מידות חיצוניות של ב.מ.וו סדרה 4 קופה החדשה הם בגובה 4.768 מ"מ, רוחב 1.852 מ"מ, גובה של 1.383 מ"מ בלבד ובסיס גלגלים של 2.851 מ"מ. למרות שמדובר במכונית ארוכה, כפי שאתם יכולים לדמיין, יכולת המגורים שלה לא בדיוק גדולה במושבים האחוריים. אבל בוא נלך בחלקים.

גישה ל מושבים קדמיים לא נוח לאנשים עם ניידות לקויה; משהו הגיוני כשעוסקים בקופה. ברגע שנכנס, יש מספיק מקום לשני מבוגרים בכל גודל כמעט.

כדי לגשת ל שני מושבים אחוריים אנחנו חייבים להיות זריזים במקצת. למרות שהדלת גדולה והמושב נע קדימה מעצמו, אנחנו צריכים לכופף הרבה את תא המטען. שום דבר חדש במכונית שתי דלתות. אגב, לדגם הזה יש ארבעה מושבים, משהו שצריך לזכור.

ברגע שבמושב האחורי, מרווח הברכיים מספיק לאנשים בגובה ממוצע. הבעיה נובעת מהגובה, כי התקרה מאוד נמוכה ובמקרה שלי, עם 1,76 מטר גובה, אני כבר צריך להכריח את העמדה כדי להימנע מפגיעה בראש. לכן, הם לא מקומות שמיש במיוחד, אבל הם שם עבור מצבים ספציפיים.

לגבי תא המטען, יש לנו מכסה פתיחה וסגירה חשמליים. לאחר הפתיחה, אנו מוצאים א תא מטען בנפח 440 ליטר. מבחינה הגיונית, יש מספיק מקום למספר מזוודות, אבל לא נוכל להעמיס חפצים גדולים מדי בגלל גובה פי ההטענה. כמובן שנוכל להפיל את שני המושבים האחוריים באופן עצמאי וכן את האזור המרכזי לשם הובלת חפצים דקים ומוארכים, כמו מגלשיים.

הצעה מכנית: כרגע שלושה בנזין ודיזל אחד

עוברים להיצע המכאני, ב.מ.וו סדרה 4 קופה, כרגע, מוצעת עם שלוש גרסאות מכניות של בנזין ודיזל אחת. גרסאות אחרות יגיעו מאוחר יותר כדי להשלים את הטווח.

En בנזין יש לנו את הגרסאות 420i ו-430i, באמצעות בלוק 2.0 ליטר מוגדש טורבו כדי לספק 184 ו-258 כ"ס בהתאמה. לעת עתה, ועד שתגיע ה-BMW M4 המבוקשת, פסגת הטווח היא ה- ב.מ.וו M440i xDrive, עם בלוק של 3 ליטר ו-374 כ"ס הנשלחים לאספלט דרך כל ארבעת הגלגלים. המכניקה הזו היא מיקרו היברידית ב-48 וולט.

מצד שני, במדור דִיזֶל כרגע זה רק מופיע BMW 420d קופה, שהוא 2.0 ליטר 190 כ"ס כמו זה שבדקנו אז עם ב.מ.וו סדרה 3 320d. הוא זמין עם הנעה אחורית והנעה לכל הגלגלים xDrive.

En מרץ ה-BMW 430d xDrive וה-M440d xDrive הביצועים יותר יהיו זמינים כעת, שיפיקו הספקים של 286 ו-340 כ"ס מבלוק טורבו-דיזל בנפח 3.0 ליטר. אגב, כל מנועי הדיזל הללו הם גם Mild Hybrid ב-48 וולט, עם תווית DGT Eco.

ליד ההגה: ה-430i קופה היא המאוזנת מאוד

זה הזמן להתחיל ולצאת לנסיעה טובה עם ב.מ.וו סדרה 4 קופה, שכבר רצה. כפי שאמרתי, בהזדמנות זו בחרנו ב ב.מ.וו 430i קופה. מתחת למכסה המנוע אנו נושאים א בנזין 2.0 טורבו שמצהיר על 258 קורות חיים בין 5.000 ל-6.500 הקפות, כמו גם מומנט מרבי של 400 Nm בין 1.550 ל-4.400 סיבובים לדקה. הוא משולב עם תיבת הילוכים סטפטרוניק בעלת 8 הילוכים.

בין היתרונות שלו נוכל להדגיש א תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 5,8 שניות ומהירות מרבית של 250 קמ"ש. הצריכה המאושרת במחזור ה-WLTP היא 6,1 ליטר ל-100 קילומטרים במחזור המעורב.

לפני שמתחילים לספר לכם על התחושות שלי מאחורי ההגה, רציתי להזכיר כמה פרטים חשובים בהשוואה לסדרה 3. ב.מ.וו סדרה 4 קופה נמוכה ב-57 מ"מ, קלה יותר ב-55 קילו, מרכז הכובד קרוב יותר לקרקע ב-21 מ"מ וחלוקת המשקל, כרגיל במותג, היא 50:50. כמובן, נעשה שימוש בפלטפורמה המודולרית של CLAR.

גם בוצעו התאמות ירידה שליליות של הגלגלים הקדמיים לדיוק הנחייה גדול יותר, המבנה חוזק כדי להגביר את הקשיחות עם חלקים ספציפיים והציר האחורי רחב יותר, במיוחד 23 מ"מ רחב יותר. לכך יש להוסיף שהמקדם האווירודינמי שלו טוב יותר.

מגע ראשון זה בוצע על ידי קהילת מדריד, שנסעה כמה עשרות קילומטרים לאורך הכביש המהיר, ובעיקר, קטעים רבים של כבישים משניים ומעברי הרים דרך הרי מדריד. הקופה מסדרה 4 מראה שהיא מתפקדת טוב מאוד גם בנסיעות וגם כשאנחנו רוצים קצת כיף.

האם זה שונה בהרבה מסדרה 3?

למרות שהב.מ.וו סדרה 4 קופה והסדרה 3 שותות מאותו מקור, הן מרגישות אחרת מאחורי ההגה. שימו לב, הסדרה 3 שניסינו לפני שנה וחצי השאירה לנו טעם טוב מאוד בפה. הוא הרגיש נוח, אבל גם מאוד יעיל באותה גרסת 320 כ"ס 190d.

סדרה 4 קופה החדשה נוקשה יותר, אז הוא קצת יותר קשיח במתלים לנסיעות ארוכות, אבל הוא גם דינמי יותר בעת קישור עקומות. כמובן, בנסיעה יש לנו מושבים נוחים מאוד ובידוד קול מעורר קנאה באמת. למעשה, כל סדרה 4 מגיעה עם שמשה קדמית אקוסטית כסטנדרט.

בכנות, למרות היותה מכונית גדולה ואינה גרסה ספורטיבית החתומה על ידי BMW M, התגובה הדינמית מפתיעה לטובה. השלדה היא מה שהכי אהבתי בדגם הזה.. בעיקולים הדוקים מאוד ובפניות מקושרות, המהירות שבה הוא מחליף משקלים ותומך מפתיעה.

גם מדגיש עד כמה טוב ומהיר הקצה הקדמי נוגס זה נראה מרותך לאספלט. בשום זמן לא הייתה לי הרגשה של קרוב מאוד לתת-היגוי כשהעליתי את הקצב, תוך הצגת פניות מאוד ניטרליות. אם מאיץ בחדות בתמיכה מלאה, זה גם מראה אחיזה נהדרת ואין כמעט היגוי יתר. זה כמובן עוזר גם לצמיגים מישלן פיילוט ספורט 4S.

מצד, ההיגוי מהיר, מאוד מדויק וגם ישיר. לאן שלא תצביע, שם הולך האף. בנוסף, כפי שאמרתי למעלה, תחושת ההגה, העובי וגודל ההנעות עוזרים מאוד להרגשה נוחה. לבקש משהו, כמו בכל מכונית מודרנית, קצת יותר מידע מההנהלה היה עדיף. אבל זה מה שקורה עם המכוניות הנוכחיות וכיווני הסיוע החשמלי שלהן.

מה עם המנוע שלך?

ה-BMW 430i, עבורי, היא אופציה מעניינת מאוד אם אנחנו לא מתכוונים לעשות קילומטרים רבים לאורך השנה. הנתון של 258 כ"ס לא אמור להפחיד אותנו, כי הם מאוד ביתיים. ל-430i הזה יש תגובה חלקה ושטוחה בכל הנוגע לאספקת האנרגיה שלו, אם כי באופן הגיוני הוא דוחף יותר ויותר ככל שאנו מתקרבים לאזור העליון עם הדוושה הימנית במלואה.

זה לא מנוע תובעני בכלל וה תיבת 8 הילוכים Steptronic הוא מסוגל לבחור את הציוד הנכון כמעט בכל עת. נקודה חיובית היא שלמנוע ארבעה צילינדרים זה יש רזרבה גדולה של מומנט בסל"ד נמוך, כך שבכביש המהיר במהירויות רגילות הוא יכול להסתובב בהילוך האחרון ובסל"ד נמוך מאוד, ולהצליח להפחית את הצריכה.

כמובן, אם אנחנו אוהבים לחלץ ביצועים מקסימליים בתדירות גבוהה מאוד, הצריכה לא תהיה אדיבה. בכל מקרה, אני חושב שגרסת ה-420i קופה, עם 184 כ"ס, עשויה להיות הוגנת אם מעת לעת אנחנו רוצים לתת לעצמנו קצת שמחה ובעיקר, לא כל כך ממיסים כשמדובר בעקיפה בכבישים דו-סטריים אם אנחנו קצת עמוסים. וזה, אנו זוכרים, ב.מ.וו סדרה 4 קופה זו שוקל כ-1.600 קילו.

אגב, הסאונד לא כמו בב.מ.וו 330i הוותיקה שישה צילינדרים עם כינוס אטמוספרי. זה אבד מזמן. ב.מ.וו ניסתה לשפר אותו בארבעה צילינדרים טורבו זה, תוך שינוי קל בסאונד כאשר אנו מפעילים את מצב הנהיגה הספורטיבית.

מסקנות

לרוע המזל, מכוניות סדאן מאבדות פופולריות רבה בשוק במשך שנים. באופן הגיוני, מכוניות קופה סדאן סובלות רבות ועוד. אמנם, הם לא מכוניות מעשיות. יש להם אורך גדול אבל המרווח במושבים האחוריים והגישה אליהם אינם תואמים את שנת 2020, שבה נדרשים הרבה מקום ופרקטיות.

כמו כן, אנחנו לא הולכים לרמות את עצמנו, גם המחיר לא טוב מדי. במקרה זה אנו מדברים עליו 48.400 יורו לגרסה הנגישה ביותר, כלומר, ה-420i קופה עם 184 CV של בנזין וללא תוספת אבזור. סדרה 4 בגרסת ב.מ.וו 430i קופה מתחילה ב-52.500 יורו, אבל לא קשה לשים קרוב ל-8.000 יורו בתוספות מבלי שכמעט שמים לב.

שניהם יריבים עיקריים של ב.מ.וו סדרה 4 קופה זו הם אודי A5 קופה ו - מרצדס C קלאס קופה. נגזר בהתאמה מאאודי A4 ומרצדס C קלאס הסאלון. כמובן שלב.מ.וו יש לטובתה שהיא זו שמציעה טאץ' פיקנטי יותר וגם שהיא החדשה מבין השלוש, ולכן יש לה טכנולוגיות מתקדמות יותר. ה אאודי, מצדה, שומרת על איזון נהדר בין נוחות לספורטיביות, בעוד שה מרצדס חפש יותר את התמונה והנוחות הטכנולוגית.