מבחן BMW סדרה 2 קופה 220i M Sport (עם וידאו)

ב.מ. וו הציג את הדור השני של ה סדרה 2 קופה לפני שנה, למרות שזה לא היה עד לפני כמה שבועות, כשהמשרד הגרמני העמיד אותו למכירה בארצנו. אני אוהב קופה והסדרה 2 תמיד הייתה אחת האהובות עליי, אז באמת ציפיתי לעשות את זה. לבדוק ביסודיות.

ובעוד החדש ב.מ. וו M2 מגיע לסוכנויות, משהו שעדיין יש לו כשנה, חשבתי שהאידיאל הוא לנסות את סדרה 2 קופה עם מנוע "משתלם" למדי. זה לא ה-M240i, וגם לא ה-230i, אלא ה- ב.מ.וו 220i קופה בנזין עם 184 כ"ס.

כמו בכל מבחן, אנחנו הולכים לסקור כל פרט ברכב ולהעריך את כל הנקודות שלו. בסוף המאמר יש לכם רשימה עם כל המחירים הרשמיים נכון ליוני 2022, אבל אני כבר יכול להגיד לכם שהגרסה הזולה ביותר, ה-218i ששולבה לאחרונה, חלק מ-42.150 יורו.

העיצוב החדש... אהבתי יותר את הקודם, למרות שזו דעה אישית

נתחיל בהסתכלות על החלק החיצוני שלה, שם יחידת הבדיקה הזו בולטת לצייד את M Sport אבזור וגם בשביל זה צבע סגול שנקרא לילה רעם מַתַכתִי. בנוסף, יש לנו גלגלי 19 אינץ' אופציונליים, שמראים את דיסקי הבלמים הנדיבים והקליפרים הכחולים.

למרות שאומרים שלא כתוב כלום על טעמים, אני חייב להודות בזה את הצורות של סדרה 2 הקודמת אהבתי יותר. למרות העובדה שלאט לאט התרגלתי לראות את זה, הסגנון של הפנסים החדשים וטייסי האור לא מסיים לעודד את עיניי. מה שאני כן אוהב זה הרחבת הירכיים, מאוד מסומנת ומבהירה שמדובר בהנעה אחורית.

לפני המעבר לפנים אני חושב שחשוב להזכיר פרט נוסף. סדרה 2 החדשה קופה גדל לא מעט, במיוחד 10 ס"מ אורך, 6,5 רוחב ו-5 בבסיס גלגלים. אנחנו מדברים כך אורך 4,54 מטרים; כלומר, הוא ארוך יותר מה- ב.מ. וו X1 או שה- Kia Sportage שבדקנו לפני מספר ימים, וקצת קצר יותר מב.מ.וו סדרה 3 E92. עכשיו כן, בוא נלך לבקתה.

החסרונות של כל קופה, להיכנס ולצאת

כמו כל קופה שמכבדת את עצמה עם גווני ספורט, זו לא מכונית נוחה לכניסה ולצאת ממנה; במיוחד אם אנחנו כבר זקנים או אם יש לנו קושי פיזי. כאן אנחנו לא יכולים לומר שאני נכנס לרכב, אלא אני נכנס לרכב כי אנחנו קרובים מאוד לקרקע.

ברגע שנכנס, נשכח את ה"קושי" הזה בגישה, כי תנוחת הנהיגה פנטסטית. אנחנו הולכים קצרים, עם רגליים מתוחות היטב ועם ההגה מאוד אנכי, עם ראייה טובה למרחקים של הדרך. עמדה ספורטיבית מאוד, שאינה לא נוחה.

מאחורי ההגה, עם מגע טוב אבל עבה מדי לדעתי, יש לנו את הפאנל הדיגיטלי הרגיל של BMW, שלא מציע הבחנה גדולה או התאמה אישית אבל העיקר שהוא נראה טוב. כאילו זה לא מספיק, גם לנו יש תצוגה עילית.

ללא סלסולים ויזואליים, אבל עם רמת איכות גבוהה

בינתיים, במרכז לוח המחוונים נמצא ה מסך מגע 10,25 אינץ ', עם Apple CarPlay ו-Android Auto ללא כבל. זה גם ותיק של המותג הבווארי, אבל האמת שזה עובד טוב מאוד, זה נראה לי אינטואיטיבי ויש לנו יתרון שאפשר לשלוט בו מה- ג'ויסטיק iDrive בקלות

הכל נכנס למקומו ביד, כמו שצריך להיות בכל מכונית, אבל עוד יותר בדגם עם ספורטיביות מסוימת. יחד עם iDrive יש לנו את החלפת ההילוכים (והנעים על ההגה), שהוא אוטומטי בכל מכוני הקופה מסדרה 2, ואת הכפתורים לבקרת יציבות, מצבי נהיגה ובלם חניה חשמלי.

לפי דרך החשיבה שלי, BMW מעולם לא יצרה את חללי הפנים המשוכללים ביותר ובאופן מסורתי גם הם לא היו באיכות מעולה. עכשיו הם עדיין לא מאוד מהפכניים מבחינה ויזואלית, אבל רמת האיכות זכתה במספרים שלמים רבים בעשור האחרון, מהדגמים הקטנים ועד הגדולים ביותר. עכשיו מחבטים מרצדס, משהו שלא יעלה על הדעת בשנות ה-90, למשל, ומתעלה אאודי.

ב.מ.וו סדרה 2 קופה היא ארבעה מושבים, כמעט 2+2

ואם מדברים על שטח, כפי שאמרנו קודם, הוא גדול יותר מהדגם הקודם. קדימה יש מקום טוב לכל הכיוונים למבוגרים בגודל ממוצע. אני מניח שאדם בגובה 2 מטר כבר ירגיש המום יותר.

במקרה של מושבים של היחידה הזו, מצאתי אותם די נוחים ויש לי התאמה חשמלית, יכולת לווסת גם את אוזני המשענת כך שיחזיקו אותנו פחות או יותר בהתאם לגובה שלנו. יש גם פונקציית זיכרון וחימום, חבל שהם לא מאווררים כדי לשאת טוב יותר את הקיץ.

בינתיים, גישה ל שני מושבים אחוריים ובכן, כמובן, זה לא הכי קל. אנחנו מורידים את משענת הגב של המושב הקדמי ואוטומטית, חשמלית, היא מחליקה קדימה בעצמה. אז אנחנו צריכים להוריד הרבה את תא המטען ולהיות קצת זריזות לשבת במושב האחורי.

פעם אחת ישב, לא הרבה מרווח ראש ולא הרבה מרווח לרגליים. אם יושב המושב הקדמי יהיה בגובה בינוני, אנחנו נסבול הרבה כאן מאחור. לא, הם אינם מושבים אחוריים לשימוש תכוף, אבל הם יכולים להציל אותנו מצמצום. לפחות יש לנו פתחי אוורור מבוקרים בטמפרטורה, שקעי USB Type-C ומשענת יד מרכזית.

למרות פתח הטעינה שלו, תא המטען לא רע בכלל

עוזבים את הפנים ומסתכלים על תא המטען, זהו דגם קופה, ולכן, פתח הטעינה לעולם לא יהיה הפרקטי ביותר. תראה איך הוא מצייר. זה החלק השלילי, אבל החיובי הוא שפעם זו טעינת הפה יש לנו 390 ליטר קיבולת, שזה די הרבה, ועם צורות רגילות.

למעשה, הצלחתי להעמיס שלושה תיקים לתא וזוג תרמילים, ועדיין השארתי מקום. אה, אגב, ניתן לקפל את המושבים האחוריים בפרופורציות 40:20:40 כדי להעמיס חפצים מעט מגושמים.

ארבעה ושישה צילינדרים, דיזל וכמה בנזין

אם אנחנו מדברים על חומרי הנעה, ה BMW סדרה 2 קופה זמין עם מנועי ארבעה ושישה צילינדרים, כאן לא נראה שלושה צילינדרים. יש רק דיזל אחד, ה-220d, עם 2 ליטר 190 כ"ס ומדבקת Eco הודות למערכת המיקרו-היברידית.

ואז פנימה בנזין יש לנו בלוק טורבו של 2 ליטר לגרסאות 218i, 220i ו-230i, נותן 156, 184 ו-245 קורות חיים בהתאמה. כרגע, החלק העליון של הטווח הוא M240i, עם טורבו שישה צילינדרים בהספק של 374 כ"ס, המוצעת הן עם הנעה אחורית והן עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים xDrive.

ביצועים תיאורטיים של BMW 220i קופה

במבחן הזה אנחנו עם ה-220i. זה בלוק TwinPower Turbo בנפח 2 ליטר, שנותן 184 כ"ס ולא פחות מ-300 ננומטר מנמוך מאוד, מ-1.350 הקפות בלבד. על פי הקובץ הטכני שלה, הוא עושה את 0 עד 100 תוך 7,5 שניות ומגיע ל-236 קמ"ש העליון. הצריכה המשולבת המאושרת היא 6,4 ליטר. מאוחר יותר אתן לך פרטים נוספים אבל האמיתי לא היה רחוק מאוד. ועכשיו, לנהוג!

על ההגה של ב.מ.וו סדרה 2 קופה 220i

El ב.מ.וו סדרה 1, סדרה 2 גראן קופה וה-X1 ו X2 הם בעלי הנעה קדמית. זה גם קדימה? ובכן לא, סדרה 2 קופה היא הנעה אחורית, דבר שזוכה להערכה רבה בזמנים אלו. לך לפלטפורמה של סדרה 3 y סדרה 4, ציוד מנועי אורך. הודות לכך הוא גם הגדיל את הקשיחות שלו, מרגיש צנום יותר במהירויות גבוהות.

ב.מ.וו סדרה 2 קופה החדשה הזו, לפחות עם המנוע הזה, יכולה להיחשב גראן טוריסמו בקנה מידה קטן.

זה קופה מרגיש מתלה יציב, אבל לא קיצוני, בעוד הכתובת שלך מוצגת במהירות רבה. כמו כן, למרות שאפשר ללכת איתו מהר מאוד, אין לו אופי מנוע גולמי או תיבת הילוכים. לכן, למרות שזו לא תהיה המכונית הנוחה ביותר בשוק, יכול לשמש ללא בעיות גדולות כמכונית יומיומית. וזה דבר חיובי.

לא חסר מצבי נהיגה, מה הם אקו פרו, נוחות וספורט. הראשון מחפש יעילות מקסימלית, השני הוא הפרקטי ביותר לשימוש רגיל והספורט ליהנות. מצבים אלו משנים את תגובת המנוע ותיבת ההילוכים, ומעניקים גם קצת יותר משקל לכיוון כדי להשיג רגישות ודיוק.

פעולה - תגובה, עד כמה המכונית הזו מצייתת

מעבר לעובדה שהמכונית קצת נוקשה עם המתלים שלה, מה שמגיע שימושי כשהאספלט מושלם אבל לא כל כך לעיר או לכבישים קצת משובצים, התגובה של המכונית לפקודות שלנו טובה מאוד. הוא מציית היטב וגורם לך להרגיש את הגבול, הן מלפנים והן מאחור.

בקצב חזק, יש לו נטייה קלה עזרו לנו לעקוף את היציאה בפינה, אבל זה לא מאוד בולט. הוא די נייטרלי בתמיכה מרבית, וזה נובע בין היתר מהעובדה שיש לנו צמיגים רחבים יותר על הסרן האחורי מאשר בחזית. אני באמת מאמין ששום דבר לא היה קורה כדי להתאים את כל ארבעת הגלגלים באותה מידה.

והשארתי לחלק האחרון הזה את מָנוֹעַ. מנקודת המבט שלי, אם אנחנו לא מתכוונים לעשות נהיגה ספורטיבית באופן קבוע, המכניקה הזו היא האידיאל של כל הטווח. זהו מנוע שקט, מוציא מעט, בעל דחף טוב בסיבובים נמוכים ובינוניים ו מסתדר ממש טוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית ZF בעלת שמונה הילוכים. תיבת הילוכים מתוקה מאוד, אך יחד עם זאת מהירה, בהיותה אינטליגנטית מאוד בבחירת ההילוך האידיאלי.

האם הגרסה הזו של ב.מ.וו סדרה 2 קופה מספיקה? בשבילי אם

המכונית שוקלת בסביבות ה-1.500 קילו, אך הודות למומנט של 300 ננומטר היא נעה בקלילות מספקת ומאפשרת לעקוף בקלות. אני כבר אומר, לנהיגה רגילה ושמחה בזמנים מסוימים לא צריך יותר כוח מ-184 כ"ס שלו. דבר נוסף הוא שאתה רוצה לקחת את זה עד הקצה, שם ה-M240i עם 367 קורות חיים ותצורה ספורטיבית יותר יעשה את ההבדל. אבל כמובן, המחיר עולה לא מעט...

מה שלא הולך בכלל עם ב.מ.וו 220i קופה זה צריכה. בכביש המהיר ב-120 קמ"ש הוא לא עולה על 6 ליטר, בעוד בעיר נהוג להיות בין 7,5 ל-8. במהלך כל הבדיקה שלנו הצריכה הכוללת הייתה 7,4 ליטר, מה שנראה לי די צמוד, כי ברגעים רבים היינו מאושרים. בוא נלך עם המסקנות?

מסקנות לאחר בדיקת BMW 220i קופה

En סיכום, ב.מ.וו סדרה 2 קופה היא מכונית שאשמח לקבל במוסך שלי, אני לא מכחיש זאת. מהדברים החיוביים שלו אני נשאר עם דינמיקת נהיגה טובה אפילו לשימוש יומיומי, עם ה איכות שנותן את הפנים ועם צריכה עשוי מדלק.

מה הכי פחות אהבתי הוא שאני כבר רואה בה מכונית גדולה מדי עבור המרווח הקטן מאחור שהיא מציעה. כן, זו מכונית קופה, אבל היא ארוכה מ-X1 ולא הייתי רוצה לחזור לשם. מצד שני, זה קצת סובייקטיבי, אבל האסתטיקה החדשה, במיוחד עבור הפנסים והגריל, עדיין לא מחבקת אותי.

והנקודה הכי קריטית, כי ללא ספק זה המחיר. הם 42.150 יורו החל עבור ה-218i ללא תוספות, ו-2.000 יותר עבור ה-220i. יחידה זו עולה על 53.000 יורו, למרות שזה נכון שהוא נושא הרבה ציוד. אגב, אם אתם אוהבים את ה-M240i החריף, זה יותר מ-67.000 יורו... ממש מתחת יש לכם את כל המחירים הרשמיים לפי התצורה.

מחירי ב.מ.וו סדרה 2 קופה

חוות הדעת של העורך

גלריה ב.מ.וו סדרה 2 קופה