מבחן BMW סדרה 3 Touring 320d 190 CV G21 M Sport

היום במדור המבחן שלנו אנחנו באים לדבר איתך על סוג רכב שלמרות המחויבות לרכבי שטח ו/או רכבים מחושמלים, ממשיך להיות הגיוני מאוד בשוק. בדקנו משפחתית סדאן איכותית, שגם מתחת למכסה המנוע יש מנוע דיזל. אני מציגה לך ב.מ.וו סדרה 3 טורינג בגרסת ה-320d שלה.

כיום יש עדיין מקום לרכב מסוג זה. לא כולם אוהבים פחחות בסגנון שטח, וגם לא כולם זקוקים לתוספת הגובה הזו. המרווח הפנימי, קיבולת תא המטען והנסיעה הטובה ביותר כמעט בכל מיני נסיבות הופכים את המשפחה הזו מוצר יותר מומלץ. היריבות של סדרה 3 טורינג הן עדיין ה-A4 Avant של אאודי, אחוזת C קלאס של מרצדס וה-V60 מ וולוו.

אלגנטי, מוכר וספורטיבי

החזית של זה ב.מ. וו "רנצ'רה" מתחקה אחר גוף הסלון. אז, יש לנו א גריל פעיל כליות כפול גדול עם קצוות כרום, פנסי LED אלגנטיים (אופציונלי לייזר LED) המופיעים בצדדים. הודות ל חבילת M Sport אנו מקבלים אסתטיקה דינמית יותר, בעיקר בזכות צורת הפגוש. בכל מקרה, הוא לא מאבד קצת מהאלגנטיות שלו.

אם נלך ל צדדיבאופן הגיוני החצי האחורי של הצללית שלו משתנה לחלוטין. הגג משתרע הרבה יותר ומסתיים בדלת תא המטען. עם זאת, אני רוצה להדגיש את קו הלחץ החזק באזור התחתון של הפגוש הקדמי והדלתות, כמו גם את קו החגורה האלגנטי. במקרה הזה קווי המתאר של החלונות הם בצבע שחור וגם לנו יש גלגלי 18 אינץ' דו-גווניים מרובי חישורים.

כדי לסיים עם החוץ, האזור האחורי נקי מאוד עם פנסי פיילוט LED מלבניים מבחוץ אך עם חתימת אור בצורת L. פתח תא המטען רחב ויש לו גם חלון אחורי מתקפל, סימן ההיכר של קרובי ב.מ.וו. סיים את האזור התחתון עם "מפזר" בהיר ו שני יציאות מפלט עגולים, מושכי עין, עגולים אמיתיים. מעריך מאוד את האחרון, בכנות.

אגב, ה מידות חיצוניות של ב.מ.וו סדרה 3 טורינג החדשה הזו הם באורך 4,71 מטר, רוחב 1,83, גובה 1,44 ובסיס הגלגלים שלו הוא 2,85 מטר. הוא גדל בכל הממדים בהשוואה לדגם הקודם.

הפנים של ב.מ.וו סדרה 3 טורינג משדר איכות ואינטואיטיבי

כבר הרבה זמן שאנחנו אומרים שב.מ.וו בולטת לטובה בה איכות פנים, משהו שהעניש לא כל כך מזמן. למעשה, מנקודת המבט שלי, הוא מעל אאודי ומרגיש עדיף בהרבה על מרצדס. אולי וולוו היא היחידה שפונה לפירמה הבווארית במובן זה.

נכון ש אשכול מכשירים דיגיטליים יכולים להיות ניתנים להתאמה אישית יותר ובעלי עיצוב מוצלח יותר, אבל רק בזה אפשר להאשים את BMW. מסך המחוונים המרכזי גדול (12 אינץ') ונראה טוב. אבל הדבר הטוב ביותר הוא שבנוסף להיותו מישוש, ניתן לשלוט בו באמצעות הכפתור הסיבובי בקונסולה המרכזית וכפתורי הגישה המהירה. הכל מאוד אינטואיטיבי, פשוט וללא הסחות דעת. אני אוהב את זה.

גם מיזוג האוויר קל לתפעול.

אבל נחזור לאיכות, הכל החומרים הם בעלי מגע טוב מאוד, עם גימורים רכים בחלקים מסוימים ואזורים נוקשים יותר באלמנטים אחרים. מבחינה ויזואלית, השילוב של אותו גימור בסגנון אלומיניום בניגוד לשחור הוא הצלחה. בנוסף, היעדר רעש או חריקה בולט גם בלחיצה על הפינות, שהן לרוב האזורים הרגישים ביותר.

ריפוד הדלתות, התאמות לוח המחוונים, מגע ההגה ושל כל הכפתורים והבקרות הם מאוד נחמדים. למרות שאמרתי את זה בעבר, אני חייב לחזור על זה: ב.מ.וו היא מעל אאודי ויוצרת פנים מוצלחים יותר מבחינת איכות מאשר מרצדס.

שימו לב גם שליחידה שלנו יש מושבים חשמליים עם ריבוי תקנות וחימום, התאמת מותני ורוחב, כמו גם הארכה (ידנית) של מושב הספסל כדי להחזיק טוב יותר את הרגליים שלנו ללא קשר לגובה שלנו. כן אני רואה תקלה בכך שלא ניתן לכוונן את חגורת הבטיחות.

איך הולך החלל?

ומבחינת החלל, המושבים הקדמיים רחבים מספיק ומתכווננים כך ששני מבוגרים בגודל גדול יכולים לנסוע בנוחות, מבלי להרגיש שהם קרובים מדי זה לזה או שחסר להם מקום. לגבי עמדת הנהיגה, ולמרות היותו ב"רנצ'רה", אנחנו הולכים קרוב לקרקע וברגליים מתוחות; לשים את הנקודה הספורטיבית הזו בעמדה הרגילה כל כך בב.מ.וו.

בינתיים, הגישה לשורה השנייה מעט טובה יותר בב.מ.וו סדרה 3 טורינג זו מאשר בסדאן, שכן צורת הגג עוזרת בהקשר זה. לאחר פנימה, יש מקום טוב לברכיים וכפות הרגליים, כמו גם לראש במושבי הצד, כאשר המושב המרכזי אינו מועיל. בכל מקרה, במובן הזה אין הבדלים גדולים לעומת א אאודי A4 או מרצדס C קלאס.

ולסיום המושבים האחוריים הללו, יש לנו פתחי אוורור עם ויסות טמפרטורה (בקרת אקלים תלת-אזורית), שני שקעי USB מסוג C, רשתות להשארת חפצים או מגזינים על משענות הגב, וילון פרקטי על חלונות הצד ומשענת יד מרכזית. האם אנו רואים את חלל המטען?

ואיך תא המטען שלך?

אם נפתח את השער האוטומטי של ב.מ.וו סדרה 3 טורינג G21 נמצא קיבולת של 500 ליטר בדיוק. הם רק 20 יותר מאשר בדגם ארבע הדלתות, אבל הפרקטיות של תא המטען הזה עדיפה בהרבה בכל הנוגע לטעינה ופריקה, במיוחד כשמדובר בחפצים גדולים.

יש לציין גם שהצורות שמישות יותר ל"משחק טטריס" עם המזוודות ושיש לנו מגש מגולגל ונשלף להעמסה עד התקרה. אכן, אפילו בתא המטען הריפוד טוב ונעים למגע. יש כמה ווים, רשתות ואפשרות לקפל את המושבים האחוריים מחלק זה.

דיזל, בנזין ו-PHEV, בחר את זה שאתה רוצה

החלפת נושא ומעבר למנועים, סדרה 3 טורינג זו זמינה עם מנועי דיזל, בנזין ומנועי פלאג-אין היברידיים. כולם נושאים את מדבקה אקולוגית מה-DGT בשל מערכת תמיכה היברידית מתונה, למעט גרסת PHEV שבשל האוטונומיה החשמלית שלה עושה את הקפיצה אל תג 0 פליטות של המנהל הכללי לתנועה.

En דִיזֶל יש לנו את האפשרויות 318d, 320d, 330d ו-M340d, מפתחים 150, 190, 286 ו-340 קורות חיים בהתאמה. בנתיים ב בנזין מוצעות גרסאות 320i ו-330i עם 184 ו-258 כ"ס. האפשרות פלאג-אין היברידי נקרא 330e, עם הספק משותף של לא פחות מ-292 קורות חיים, המעניקים 184 קורות חיים למנוע הבנזין ו-113 את החשמלי.

אגב, המותג הגרמני כבר אישר את זה במהלך בשנה הבאה תצא לשוק BMW M3 Touring, עם כל התכונות של דגמי M והפרקטיות והרבגוניות של הגוף המשפחתי הזה. כך, היא תילחם פנים אל פנים עם אודי RS 4 ומרצדס-AMG C 63 אסטייט.

מאחורי ההגה של ב.מ.וו סדרה 3 טורינג

בחרנו ב-320d

למבחן זה בחרנו בגרסה בעלת מסורת ארוכת שנים בב.מ.וו סדרה 3, ה-320d. זה אומר שמתחת למכסה המנוע יש לנו מנוע טורבודיזל בנפח 2 ליטר המוצב במצב אורך. גרסה זו מציעה 190 כ"ס ב-4.000 סל"ד ומומנט מרבי של 400 ננומטר בין 1.750 ל-2.500.

הצריכה המשולבת המאושרת שלו היא בין 4,8 ל-5,2 ליטר/100 ק"מ בהתאם לאבזור. כמו כן, לפי גיליון הנתונים שלו, הוא מכסה 0 עד 100 ב-7,1 שניות ומהירותו המרבית עומדת על 230 קמ"ש לא מבוטלים.

לשימוש רגיל של סידרה 3 טורינג תהיה הגרסה ההגיונית ביותר של כל הטווח. מנוע עם מספיק מומנט לנסיעה נוחה עם המשפחה ועם צריכה מותאמת. לא יחסר כוח כמעט בכל מצב.

אם בדרך כלל אנחנו הולכים לנסוע עמוסים ובכבישים דו-סטריים עם הרבה תנועה, אולי נוכל לעשות את הקפיצה ל-330d. בינתיים, אם ניסע כמעט תמיד בכבישים מהירים ובכבישים מהירים, אפילו ה-318 כ"ס 150d יכול להיות מעניין.

בנוסף, פעולתו חלקה, לא מחוספסת כפי שקרה במנועי דיזל לפני כמה שנים. באופן הגיוני הוא אינו מעודן ושקט כמו אפשרויות הבנזין, אך בתקופה האחרונה שופרו היבטים אלו הן על ידי פעולת המנוע עצמו, והן על ידי בידוד תא הנוסעים.

חבילת M Sport מציעה מערך דינמי יותר

לכל השאר, סדרה 3 טורינג מציגה נוחות כשאנחנו מטיילים, אבל גם מציעה את המגע החריף הזה שמותגים רבים מאבדים. זהירות, היא הנעה אחורית, אבל עם הצמיגים הגדולים שיש לה והמערך היא לא מכונית להחליק מהפינות. שיהיה לך התנהגות ניטרלית עם נטייה מסוימת לתת-היגוי בכניסה לעיקול ולהתעגל קלות ביציאה ממנו.

בנוסף, תחושת ההגה וההיגוי המהיר שלו עם משקל טוב מעודדים אותך להעניק לעצמך שמחה אחרת באמצעות קטעים מפותלים. באופן הגיוני, כאשר מאיצים את המנוע ואת הצליל שלו, הם כן מראים את האופי הזה של מחזור דיזל, אבל בסופו של יום, בל נשכח שמדובר בדגם משפחתי. היבט נוסף שיש לציין הוא זה שינויים בתמיכה מתרחשים כמעט באופן מיידי, עם פחות אינרציה מאשר יריביו ובני ארצו העיקריים. בפרטים אלו ב.מ.וו משכנעת את לקוחותיה לכל החיים.

כשמשוטטים, צריך לזכור שסדרה 3 היא כבר לא מכונית של פחות מ-4 וחצי מטרים, כפי שהיה לפני כמה עשורים. כעת הוא באורך 4,7 ורוחבו 1,8 (לא סופר את המראות). כן, זה כמו ב.מ.וו סדרה 5 מלפני לא כל כך מזמן. לכן צריך להיזהר ברחובות הצרים ביותר של חלק מהערים, ובמיוחד בחלק מהחניונים.

אבל אם נשים את זה בצד, הואתיבת ההילוכים והמנוע מאפשרים תמרון חלק וללא טלטולים, מה שהופך את חיינו לקלים הרבה יותר. השותפות הזו בין המנוע לתיבת ההילוכים מוצלחת מאוד, היא חלקה כשאנחנו נוסעים במהירות נמוכה, אבל מציעה שינויים מהירים ויעילים כשאנחנו רוצים זאת.

צריכה עם BMW 320d Touring

אמרתי קודם שהגרסה הזו בלטה בכך שהציעה צריכה די צמודה. כדי לתת לך רעיון, לאורך המבחן שלנו הוא הסתפק בצריכה מעורבת של 5,7 ליטר ל-100. כמובן, בלי שום שיקול לבזבז מעט דלק.

נכון הוא כי להסתובב בו נע סביב 7 ליטר; כשחושבים על זה, זה לא כל כך אם ניקח בחשבון שיש לנו מכונית גדולה וכבדה עם צמיגים רחבים מאוד. אז המקום שבו הוא בולט ביותר הוא בכבישים מהירים, יכולת לראות שיאים של בין 4,5 ל-4,8 ליטר/100 ק"מ במהירויות חוקיות.

מסקנות

ללא ספק, במקרה הזה עלינו לשאול את עצמנו אם טכנולוגיות חדשות וסגנונות גוף מתאימים לכל המשתמשים. בסופו של דבר, עם הרכב הזה זכינו לאיכות נסיעה גבוהה, נוחות, מערך דינמי מעט, צריכה מאוד מוכלת לנסיעה וכושר העמסה נהדר. האם באמת יש צורך לקנות תמיד רכב שטח? אני חושב שאתה כבר יודע את התשובה...

כמובן, אנחנו עם דגם של מותג פרימיום, וזה בתשלום. יש לו הרבה איכות, תדמית מותג וטכנולוגיה, כך שהמחיר גבוה. להלן אנו משאירים לכם את הציוד העיקרי, כמו גם את המחיר הרשמי של כל גרסה מכנית לפי התצורה של ב.מ. וו.

ציוד BMW סדרה 3 Touring

הסדרה

• גלגלי 17 אינץ'
• ריפוד בד
• עיטור פנים אפור מט
• בקרת אקלים
• BMW Live Cockpit Professional
• הגה רב תכליתי מעור
• חיישני מרחק חניה
• בקרת שיוט עם בלימה
• אקטיב גארד פלוס
• שירותי כונן מחובר
• מקצוען בחבילה מחוברת
• רדיו דיגיטלי DAB
• מראה פנימית עם עמעום אוטומטי

ספורט

• גלגלי 17 אינץ' ספציפיים
• שילוב בד/סנסטק
• עיטור פנים שחור מבריק
• מושבי ספורט לנהג ולנוסע
• כוונון מותני ורוחב המושבים הקדמיים
• אור הסביבה
• גימורי דיפון חיצוני M בצבע שחור מבריק
• מיכל דלק בעל קיבולת גדולה יותר
• ערכה חיצונית ספציפית

יוקרה

• גלגלי 17 אינץ' מרובי חישורים
• עיטור פנים מעץ מבריק
• אזעקת שלט רחוק
• לוח מחוונים בסנסאטק
• ערכה חיצונית ספציפית

M ספורט

• גלגלי 18 אינץ'
• שילוב אלקנטרה וסנסאטק תפור
• גימורי גימור פנים M מאלומיניום
• הגה מעור ספורט M
• כותרת פנים בצבע שחור
• פנסי ערפל LED
• עיטור חיצוני שחור מבריק
• הגה ספורט משתנה
• מתלי M ספורט
• חבילה אווירודינמית M

M

• גלגלים דו-גווניים בגודל 18 אינץ'
• בלמי M ספורט
• דיפרנציאל M Sport
• מתלי M ספורט
• חבילה אווירודינמית M

מחירים ב.מ.וו סדרה 3 טורינג

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4 כוכבים
• מצוין

^€47.649 a ^€78.047

• 80%

---

• ב.מ.וו סדרה 3 טורינג
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 80%
• עיצוב פנים

  עורך: 85%
• מושבים קדמיים

  עורך: 75%
• מושבים אחוריים

  עורך: 65%
• חדק

  עורך: 70%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 80%
• צְרִיכָה

  עורך: 85%
• Confort

  עורך: 80%
• מחיר

  עורך: 60%

---

גלריה BMW סדרה 3 Touring 320d

מידע נוסף על דגם זה

ב.מ.וו סדרה 3

• פלאצות 5
• כוח 150 - 374 כ"ס
• צריכה 1,3 - 7,8 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,7