פעם אחת אנליזדו הן החיצוניות והן הפנימיות של ב.מ.וו סדרה 3 החדשה, הגיע הזמן לשבת מאחורי השליטה שלה ולגלות למה מסוגל הדור השישי של הסדאן הקומפקטית הגרמנית. בתחילת המבחן שאלנו את עצמנו כמה שאלות, עכשיו הגיע הזמן לפתור אותם.
הגיע הזמן לגלות אם הדור החדש ממשיך להציע את אותם טיעונים שבהם סנוורו קודמיו יותר משנים עשר מיליון איש, ובעיקר, הגיע הזמן לשפוט, האם ה-328i עם ההנעה הארבע גלגלית החדשה שלה. צילינדרים טורבו כפירה? בואו נעשה זאת.
צליל פחות כובש בתמורה לביצועים גבוהים יותר וצריכה נמוכה יותר
ב.מ.וו 328i נולדה להחליף את ה-BMW 325i הכריזמטית. הדגם הזה של החברה הבווארית הרכיב מאחורי הסרן הקדמי בלוק מפואר של שלושה ליטר ושישה צילינדרים בשורה. יותר מעוצמתו, הוא התאפיין בא צליל מפואר, לאספקה חלקה וליניארית מאוד ולצריכה אמיתית שהייתה בסביבות 10 ליטר.
אבל הזמנים משתנים וב.מ.וו החליטה להשאיר את שישה צילינדרים בתור לגרסה החזקה ביותר, עד כה, של הדור השישי, ב.מ.וו 335i. להחלפת ה-325i, החברה הגרמנית פיתחה בלוק חדש עם נפח של שני ליטר, ארבעה צילינדרים, הזרקת בנזין ישירה בהזרקה גבוהה וטכנולוגיית TwinPower Turbo.
התוצאה היא חומר הנעה שמניב א הספק מרבי של 245 כ"ס ב-5.000 סל"ד ומומנט מרבי של 350 ננומטר ב-1.250 הקפות בלבד. כפי שניתן לראות, הוא חזק יותר מקודמו וגם חסכוני יותר מאחר והוא מסתפק בצריכה ממוצעת של 6,4 ליטר לנסיעה של 100 ק"מ.
כל התיאוריה הזו טובה מאוד, אבל מה קורה כשאנחנו לוחצים על כפתור ההתחלה? המנוע החדש מתעורר לחיים עם צליל פחות שובה בבירור מבעבר, אבל בתמורה יש לנו מנוע עם הספק יוצא דופן שאפילו עולה על ה-330i הקודם. אלו מילים גדולות ואם אתה לא מאמין לי, פשוט תסתכל על הרישומים שלהם. ה-328i שלנו עם מערכת xDrive עובר מ-0 ל-100 תוך 5,9 שניות.
אז האם ב.מ.וו ביצעה "פשע" על ידי הצגת מנוע 4 צילינדרים מוגדש טורבו? ובכן, הכל תלוי איך אתה מסתכל על זה, מבחינתי זה זכה להצלחה מצד המותג הגרמני. הצגת המנוע החדש הזה היא לא רק תוצאה של האבולוציה של התעשייה, אלא גם חזרה למקורות. אסור לשכוח שבשנת 1975 היו לסדרה 3 מנועי ארבעה צילינדרים קלים וחזקים.
הכביש המהיר, בית הגידול הטבעי שלו
במהלך המבחן הכנסתי קילומטרים רבים לגוף, כ-3.000 כדי לתת לך מושג. כמעט מחציתם היו על הכביש המהיר ואני יכול לומר ללא ספק שהכביש המהיר הוא בית הגידול הטבעי של ה-BMW 328i xDrive, אם זה לא היה בגלל הגבלת המהירות.
עם הדור החדש של ב.מ.וו סדרה 3 תוכלו לזלול מאות קילומטרים בקצב שטני מבלי לשים לב לעייפות כלשהי. המושבים שלו בעלי רכות נעימה מאוד שלא תגרום לכם לפספס את המושבים בסלון שלכם ו הבידוד לרעש הוא ברמה הגבוהה ביותר.
נהיגה במהירויות חוקיות, ואפילו מעט גבוהות יותר, צליל המנוע אינו דולף לתא הנוסעים כמו גם הצלילים המגיעים מצמיגים מתגלגלים והצלילים האווירודינמיים ממראות אחוריות.
בנוסף, הגדרת ההשעיה משלב בצורה מושלמת נוחות עם רמת גלגול נמוכה של המרכב וההיגוי, במצב נוחות, יש יותר ממגע ומשקל נכונים כדי לתת לנהג ביטחון ולנהוג במהירויות שיוט גבוהות.
למנוע מצידו יש א גמישות מרשימהזה לא משנה באיזה הילוך אתה נמצא והמשטר שבו אתה נמצא, אם תדרוך על הדוושה הימנית תרגיש דחיפה. אפשר לומר ששמנו שישי והמכונית כמעט אוטומטית, במצבים ספורים נצטרך להפחית כדי להגיע למהירות ולעקוף בבטחה.
ה-Head Up Display יעזור לנו לא להוריד את עינינו מהכביש שכן כל הנתונים הדרושים לנהיגה משוכפלים בו (נווט, מהירות, הגבלת מהירות, איסור עקיפה...) ונהיגה במהירויות חוקיות שנשיג בצורה הולמת. צריכה . עשיתי טיול מלאגה-מדריד ו הוא הסתפק ב-7,7 ליטר.
זריז וחלק בג'ונגל האורבני
למרות היותה מכונית של יותר מ-4,60 מטר, בעיר היא מתפקדת נפלא. ל-BMW 328i xDrive יש רדיוס סיבוב נמוך כך שלא נצטרך לתמרן הרבה כדי להסתובב, לצאת או להיכנס לחניונים צרים ואם יש לנו שיתוף פעולה של חיישן החניה האחורי והמצלמה האחורית, חניה תהפוך למשחק ילדים.
מנוע ה-XNUMX ליטר וארבעה צילינדרים שלו עם טכנולוגיית TwinPower Turbo מאוד צייתן וחלק, במיוחד במצב Eco Pro. בעזרתו מנצלים את הפוטנציאל של מערכת שחזור אנרגיית הבלימה, הפונקציה של ציון הרגע האופטימלי להחלפת הילוכים והניתוק האוטומטי של מדחס מיזוג האוויר.
אם אתה לא רוצה להיות המלך של כל רמזור תקבל נתוני צריכה בסביבות 8,3 ליטר אבל, אם במקום זאת תחליטו לנצל את כושר ההנעה של ה-328i xDrive ולנסוע בצורה פחות יעילה, תראו את ה-9 או 10 ליטר בנווט המובנה.
מערכת xDrive, תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים ומהנה
רכב המבחן שלנו היה מצויד במערכת המתיחה החכמה xDrive. מערכת זו מחלקת את הכוח בין ארבעת הגלגלים במידות 225/45 R18 בצורה אסימטרית (40:60) בתנאים רגילים כדי להשיג את הספורטיביות והזריזות האופייניים של BMW. במקרה של אובדן אחיזה, המערכת שולחת יותר כוח לציר עם אחיזה גדולה יותר.
בנוסף, לעיתונות BMW 328i xDrive היה תיבת שישה הילוכים ידנית ו... איזה שינוי! כל כך הרבה זמן עבר מאז שניסיתי תיבת הילוכים ידנית כל כך טובה, עם ריצות קצרות עם מובלעות מדויקות ודיסק קשיח. וכדי לשפר את המצב, בורר ידית ההילוכים נמצא מאוד בהישג יד ובכך מעודד אותך לשחק איתו כל הזמן.
במצב ספורט הכיוון הופך כבד יותר ובכך מעניק תחושה ספורטיבית יותר והמאיץ מגיב מיד לבקשות רגל ימין שלנו. אנחנו מתעסקים ראשונים, מאיצים ומ-1.700 הקפות צוואר הרחם שלנו יסבול מהעונש של חומר ההנעה המפואר.
בלי לשים לב אנחנו כבר עומדים בפני העקומות הראשונות, איך המכונית הזו פועלת! זה הזמן לבלום חזק בזמן שאנחנו עושים עקב טוב (שממש קל להשיג אותו בגלל מיקום הדוושות) ולמשוך את המכונית לכיוון קודקוד העיקול. ההיגוי מאוד ישיר ומדויק, למרות שהוא די מסונן כדי לא להיתקל בתנועות טפיליות המגיעות מהמנוע.
האחורי לא רומז מילימטר וממשיך בלי להטיל ספק בפקודות המסומנות בסרן הקדמי. לאחר שנוגעים בקודקוד, אנו מורחים גז ויוצאים כמו נשיפה לעיקול הבא. אם ניכנס ממש חזק או נפעיל הרבה גז לפני החשבון נבחין ב אופי תת היגוי של המכונה.
אם נלחץ על כפתור ה-DSC נוכל להפעיל את בקרת המשיכה הדינמית ובכמה עקומות אנחנו יכולים להחליק את החלק האחורי בצורה חלקה ובטוחה. אין צורך בהיגוי נגדי, שכן כאשר מערכת המתיחה פועלת, היא שולחת יותר כוח לסרן הקדמי.
הצריכה בסוג זה של נהיגה נמרצת היא די גבוהה, אבל כיף לא יסולא בפז. אם נשחק קצת עם ה-BMW 328i xDrive ועם ה-245 כ"ס שלו, לא יהיה קשה לראות צריכה של 14 או 15 ליטר.
מחכים לכם מחר בשעה ActualidadMotor כדי לסיים את המבחן שלנו. בחלק השלישי נדבר על האבזור והמחירים של הדור השישי של ב.מ.וו סדרה 3, ולא יחסרו גם המסקנות שלנו לגבי הסדאן הקומפקטית הזו עם 245 כ"ס.
עוד מידע - בדוק BMW 328i xDrive Modern Line, עיצוב חיצוני ופנימי
זה גם מחליף את ה-330 כ"ס 272 i...
היא באמת מחליפה את ה-325i וכך שמה ב.מ.וו בהצגה שלה, אבל אפשר לומר את אותו הדבר גם עם ה-330i. בנוסף, דגם זה מוזכר בבדיקה.
ברכות