בשבוע שעבר הצלחתי לבדוק ביסודיות את חדש ב.מ. וו X3. עברנו איתו יותר מ-700 ק"מ כולל מסלול קטן מהכביש. בקרוב אפרסם את כל המבחן של מכונת הריסוק הזו, אבל היום כמקדמה אני מביא לכם את ההתרשמות שלי שטח. האמת היא שהוא הצליח להגיע הרבה יותר רחוק ממה שציפיתי.
זכור שאתה יכול להצביע ב ב.מ. וו X3 כמו מכונית האינטרנט של השנה ע"א 2011
El ב.מ. וו X3 הוא SUV o "SUV" התמקד בעיקר בשימוש בכביש, אפילו יותר עם החישוקים והצמיגים הענקיים של יחידה זו. עם זאת, הוא יכול להתמודד די טוב מחוץ לאספלט.
תנאי מבחן
כדי לבצע את הבדיקה אנו מתחילים עם העקרונות הבאים:
- בשום מקרה לא יכולנו לגרום לרכב הנזק הקטן ביותר. ראשית, כי היא לא שלנו ושנית כי אף אחד לא קונה את המכונית הזו כדי לעבור נסיונות קשים מאוד שמותירים את חותמם על החלק התחתון, הפגושים וקשתות הגלגלים. בגלל זה אתה קונה א לאדה ניבה או מיצובישי מונטרו (כמו אלה שליוו אותנו במסע)
- אי אפשר לעבור מכשול ב"ריצה", כלומר כניסה במהירות מופרזת. רוכב שטח טוב חייב להיות מסוגל להתגבר על מכשולים במהירות מינימלית. כשאני מדבר על "מהירות מופרזת" אני מדבר על 2 עד 7 קמ"ש, למשל.
- אנחנו לא יכולים לגרור או לדחוף את המכונית. בתרגול של 4 × 4 נהוג לרדת כדי לדחוף או לעזור למשוך את המכונית. במקרה זה, ה ב.מ. וו צריך פשוט לעבור.
בקיצור, זה עניין של לראות איפה זה ב.מ. וו X3 בלי להכריח אותו אפילו במעט.
מעט מאוד בעלי BMW X3 ינסו דברים כאלה.
תכונות המכונית
כדי להתחיל סקירה קצרה של תכונות אור-כביש של המכונית הזו:
- El זווית הכניסה היא 26º וזה של יציאה 23, על אודות. ה מרווח הקרקע הוא 212 מ"מ אז יחד עם בסיס גלגלים ארוך, אנחנו כבר יודעים שהמכשול הגדול ביותר הולך להיות זווית גחון.
- Carece של מפחית, אבל בתמורה יש לו בעל ברית גדול: ה תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים. מעט דברים טובים יותר לתרגול של 4 × 4 מאשר תיבת הילוכים אוטומטית, למרות שלא כולם אוהבים את זה.
- נעילת דיפרנציאל: לב.מ.וו X3 אין את המנגנון היקר הזה, אך במקום זאת האלקטרוניקה מחוללת נס, שכן בקרת המשיכה יש מצב שממקסם את האחיזה במהירות נמוכה על קרקע חלקה, כלומר לנהיגת 4×4.
- פגושים צבועים ויריעות פלסטיק תחתונות: היזהר מאוד, המגע הקל ביותר יכול להפוך לפגם ואנחנו לא רוצים את זה.
בדרכים
אנחנו מתחילים עם הליכה קצרה על מסלולים לא סלולים, חלקם במצב טוב ומוצקים חָצָץ ואחרים קצת יותר הידרדרו. המכונית מרשימה כמה טוב הוא מסנן בורות, תוך התחשבות ב צמיגים שנושא. בנוסף אין כמעט רעשים של אי התאמה, איכות ההרכבה גבוהה מאוד.
מבחינה דינמית זה הולך טוב מאוד, אבל נצטרך להיזהר כי אסור לשכוח את זה אנו נושאים יותר מ-300 קורות חיים מתחת לרגל ימין וניתן לארוז את המכונית יותר מהנדרש, אם נרצה לעצור מאוחר יותר.
חברים בלתי צפויים לטיול דרך ארצות קסטיליה
אוטו זה מושך נפלא, ואם נשתמש ב- מצב ספורט אנחנו יכולים לצאת מהקימורים עם אבל קטן מסעות צלב מרהיבים שישמח את אוהבי WRC. אלא אם כן אנחנו קרלוס סיינץ אני לא ממליץ בכלל להשתמש במצב ספורט +, אשר מנתק את בקרת יציבות ולהפקיד את הרכב אך ורק בידינו. חצץ, צמיגי אספלט, משקל גבוה ויותר מ-300 כ"ס הם לא שילוב טוב לעשות את העז.
ניסוי
סיימנו במהירות את עקבותינו והגענו אל אזורים מסובכים. אנחנו משאירים את השליטה במכונית בפנים מצב נורמלי ושמנו את השיתוףבקרת משיכה במצב 4×4 שטח.
אנו מתחילים בהתמודדות עם מדרונות צד קטנים ו מעברי צירים...מיד אחד הגלגלים מפסיק לגעת בקרקע מאז מהלך ההשעיה די קצר, אבל אין בעיה מכיוון שבקרת המשיכה בולמת את הגלגל האמור והמכונית נעה קדימה. אפילו עם שני גלגלים באוויר (מוצלב מלא), ה ב.מ. וו ממשיך להתקדם, בעוד ברקע אפשר לשמוע את הידראוליקה בקרת יציבות עבודה: CLA, CLA, CLA, CLA.
לב.מ.וו X3 אין מנעולים, אבל הודות לאלקטרוניקה הוא יכול לנוע עם גלגלים באוויר
לאחר נקודה זו, אנו עומדים מול המכונית עם א מדרון תלול עם קצת אדמת בוץ ואדמת חרסית. לאט מאוד, עם החלקה קלה של כל הגלגלים, המכונית מתקדמת ללא הרף... המבחן עבר, אבל כמעט ב- מגבלת הידבקות. עד עכשיו לא דרכתי על דוושת הגז אפילו 20%, בשביל כוח זה לא יהיה כמובן...
בקרת הירידה פועלת יותר מדי, יותר מהנדרש...
לאחר העלייה, הגיע הזמן לרדת: לשם כך אנו משתמשים ב- בקרת ירידה שמשלב את ה ב.מ. וו X3. מערכת זו שולטת על הבלמים והמנוע בירידות כך שלעולם לא תחרוג ממהירות מסוימת. במקרה הזה, המהירות המינימלית היא 7 קמ"ש, וזה מוגזם כדי לרדת במדרון זה בבטחה, אז אני צריך לעשות את זה עם הבלם. מערכת זו תהיה שימושית במצבים פחות תובעניים, אבל לא כאן. חבל שאי אפשר לווסת אותו במהירות נמוכה יותר (4 קמ"ש, למשל), אז זה שימושי רק בתנאי "אור"
למרות גלגלים "חלקים", הוא יכול לחצות אזורים בוציים שאינם מסובכים
ברגע למטה, אנחנו בודקים שכזה מסיע את הרכב על קרקע בוצית מאוד. הצמיגים מאבדים במהירות את התבנית שלהם, כשכל התעלות מלאות בחימר, אבל לאט לאט זה מתקדם...לאט אבל בטוח, חוצה בוץ רדוד אך חלקלק מאוד. אני חייב להודות שבכמה הזדמנויות חשבתי "עד כאן הגענו", אבל על ידי תמרון ההיגוי והאצה עוד קצת, הצליחה המכונית לחצות בעצמה.
אנחנו לובשים סליקים של תחרות!!
לבסוף, מגיע המבחן שלא הצליח להתגבר: לטפס על מדרון עם זווית גחון חזקה כאשר מכתירים
המכונית עלתה במעלה הסוללה, פינה בצורה מושלמת את הפגוש הקדמי וקצת יותר רק מאחור. הבעיה הגיעה כשניסינו להעלות את הסרן האחורי, מאז בטן המכונית פגעה בקרקע...והנה אנחנו באים. בטוח שזה היה קורה, אבל היינו מגרדים את הירייה התחתונה וזה לא נכנס למבחן. באמת, אין שום דבר רע לעשות את זה פעם, פעמיים, שלוש... אבל לא על בסיס קבוע, אז אפשר לומר שזה מחוץ ליכולות של המכונית.
תקציר
המסקנה אליה אנו מגיעים היא ברורה: זה ב.מ. וו X3 puede עברו דרך אתרים ש-99% מהקונים שלכם לעולם לא יתמודדו איתם. זה רק לוקח קצת טכניקה והחלטה. המגבלה הגדולה ביותר היא שלה צמיגי אספלט וזווית הגחון הנמוכה. לכל השאר (כושר משיכה, מרווח קרקע, זוויות גישה ויציאה וכו') הוא בעל יכולת גבוהה, במיוחד מבליט את מערכת ניהול מתיחה אלקטרונית. עכשיו, בהתחשב עד כמה המכונית הזו נמצאת על הכביש... מי הולך לקנות אותה כדי להשתמש בה ככה? מעט מאוד אנשים, אם כי התכונות הללו אף פעם אינן יותר מדי ב SUV.
