עם המכונית הזו קשה ללכת מבלי לשים לב
El BMW X3 דגם 2011 מדובר במכונית משופצת מהיסוד בהשוואה לדגם הקודם (במבצע משנת 2004 ועם רסטיילינג ב-2008). כלפי חוץ לא השתנה הרבה, אבל השינויים העדינים מקרבים אותו מאוד ל ב.מ. וו X5 עד כדי כך שבמבט ראשון אפשר לבלבל אותם. מבחינה אסתטית זה הרבה יותר יפה, גדול יותר, נוח יותר, יותר תא מטען, מנועים שונים מאשר לצרוך פחות ויכול לשאת יותר ציוד. לאחרונה אנחנו מספרים לך איך זה עובר בשטח, עכשיו הגיע הזמן לבחון אותו בסביבתו האידיאלית: האספלט.
מותניים גבוהים, קשתות גלגלים וגלגלים ענקיים מעניקים לרכב הרבה גוף
חוץ וגוף
El ב.מ. וו X3 זהו דגם שמושך תשומת לב בזמן שהוא חולף, ועוד יותר עם גלגלי ה-19 אינץ' בהם מצוידת גרסה זו ועבור צליל מרשים שבוקע מהמנוע שלו של 306 קורות חיים בבנזין. כלפי חוץ הוא הרבה יותר מעודן מקודמו. זה בולט, למשל, בפרטים כמו הפגוש שנצבע כולו בצבע מרכב (בעבר היה לו חלק שחור גדול), ובקווי הצד העדינים של החגורה הרחבה הרבה יותר. המכונית בכלל הרוויחה באריזה עד כדי כך שאפשר לטעות בה א ב.מ. וו X5, כפי שאמרנו קודם. בסופו של יום, אנחנו מדברים על מכונית שאורכה 4,65 מטר.
רולים מרשימים, לא מתאימים במיוחד לשטח ומפחיתים צריכה...
כמובן, החזית אופיינית ב.מ. וו עם תאורת יום המופקדת על עיני מלאך. פנסים אחוריים עם נורות פיילוט לד עיצוב חדש מספק מגע של מודרניות. אפרופו פרטים, פתיחת הרכב בלילה נעימה מאוד שכן יש תאורת אדיבות עוצמתית בחלקים שונים של הרכב, למשל ידיות, רגליות וגג. האור הזה הוא מאוד לבן ובהיר, הוא מספק מגע באיכות מעולה.
פנים יוקרתי עם דגשים מעור לבן ועץ
פנים ותא נוסעים
בפנים אנחנו מרגישים בבית. הנקודה הלא חיובית היחידה היא זו לוח המחוונים מקובע לזה של אחים אחרים בטווח, עד כדי כך שלא אדע להבחין בינו לבין אחרים ב.מ. וו ניסיתי. עבורי זה חוסר אישיות וקמצנות בעיצוב, אולי עבור אחרים זו נקודה בעד שכן זה מרמז על איכות מעולה (ייצור נשלט), ארגונומיה (הם לא נאלצו לאכול את המוח שלהם כדי לשלב עיצוב ונוחות) ו הפחתת עלויות.
המנהרה המרכזית מגבילה מאוד את המקום השלישי
El פנים del ב.מ.וו X3 2011 בולט בזכות שלה איכות גימור וחומרים. כל הפלסטיקים מתאימים בצורה מושלמת ויש הרבה פרטים איכותיים (מכסים עם תנועה מרופדת, תחתית מכוסה גומי, ריפוד רך למגע וכו'). הרושם החזותי הוא גם מצוין, במיוחד עם ציפויי עור ועץ לבנים המצייד את היחידה הזו. הענק צג 8,8 אינץ ' בצבע הם מרשימים באיכות התמונה ומוסיפים טאץ' נוסף לרכב.
כורסאות עם התאמות נרחבות...כולן חשמליות כמובן
המושבים הקדמיים מרווחים מאוד ומצוידים בהגדרות חשמליות נרחבות. המושבים האחוריים לא הרחק מאחור ונהנים מנראות טובה. כמובן, עדיף שניים משלוש מכיוון שהמנהרה המרכזית גדולה מאוד.
ברמה המעשית, הוא מוגן לא רע זה ב.מ. וו, מכיוון שיש בו רבים פערים בשפע היכן להפקיד חפצים. חלקם גדולים מספיק כדי להכיל בקבוקי מים של 1,5 ליטר ואחרים אפילו עם מכסה. ותא המטען מרווח מאוד, עם 70 ליטר יותר מהגרסה הקודמת (550 ליטר בסך הכל), עם תאים שונים ומערכת של מסילות וטבעות לקיבוע העומס. בונוס נוסף הוא פתיחה וסגירה חשמלית של תא המטען, למרות שלצערי זה עולה 600 יורו ואני יכול לחשוב על מקומות טובים יותר לבזבז את הכסף הזה.
די והותר תא מטען, עם ווים ומערכת מסילות
מנוע וביצועים
מה לומר על המרשים 6 צילינדרים בקנה אחד עם טורבו, קיבולת 3 ליטר וחלוקה משתנה Valvetronic. הוא מייצר 306 קורות חיים ומומנט קבוע של 400 ננומטר בטווח רחב, אשר היתרונות בהם מבריקים (ראה מבחן BMW 335i). מצורף ל תיבת 8 הילוכים אוטומטית, ב.מ. וו X3 הוא מאיץ מ-0-100 קמ"ש בפחות מ-6 שניות ומשיג התאוששות ראויה למכוניות ספורט. ברור שמדובר במנוע שנועד ליהנות מנהיגה, כפי שמעיד הצליל המרשים שהוא פולט. בהפחתות זה יכול אפילו להגיע לגיבוי, לשמחת הנהג.
La תיבת הילוכים אוטומטית זה עובד בצורה חלקה מאוד אם אתה משאיר אותו לחלוטין למכשירים שלו. אם תרצו, תוכלו לשלוט בו באמצעות ההנעות מאחורי ההגה ולהשתלב באופן מלא עם המכונית. תיבת ההילוכים מבצעת את בוהן העקב באופן אוטומטי אם אנחנו נוסעים עם ההנעות במצבי ספורט, אני אוהב את זה!
תנוחת הנהיגה, פשוטה וארגונומית מאוד. רוב הפונקציות נשלטות על ידי הבקרה המרכזית
נוחות ונהיגה
כמו ד"ר ג'קיל ומר הייד, לרכב הזה יש שני פנים. מצד אחד אפשר לעשות נסיעות ארוכות ברמת נוחות גבוהה ומצד שני לנהוג כאילו זה ספורט גזעי.
ישנם שלושה מצבי פעולה: רגיל, ספורט וספורט+. כולם מקיימים אינטראקציה עם התגובה של עזרים אלקטרוניים (ESP ו-ABS), המנוע, ההיגוי, תיבת ההילוכים, המתלים והדיפרנציאלים, בהתאם לתוספות שהותקנה במכונית. במצב רגיל נוחות וחסכון בדלק גוברים, בעוד שבמצב ספורט הוא תמיד יהיה בעל מהירות גבוהה יותר ועם פחות ESP ובקרת אחיזה פולשניות. מצב ה-Sport+ נראה לי לא מומלץ מחוץ למעגל מכיוון שהוא למעשה משאיר את המכונית לעבודתו הטובה של הנהג, סליחה, התכוונתי לנהג... ואסור לשכוח שהם יותר מ-300 קורות חיים, משקל של כמעט שני טון. צמיגים מסוג רולר ברוחב 245 מלפנים ו-275 מאחור, מעט פתאומי כשהם מתחילים להחליק. על מסלולים עם משטח טוב, נהיגה במצב ספורט+ היא חוויה דתית, קל להאמין קרלוס סיינץ בזכות כמה טוב ומהיר הוא חוצה (ראה מבחן נהיגת שטח)
בכבישים אפשר למצוא הכל...
באופן כללי, ההתנהגות של BMW X3 מצוינת, קרוב מאוד לזה של סדאן. אם אנחנו מאיצים את הקצב, המכונית מגיבה טוב מאוד, מעט נענשת על ידי מתלה רך (ליחידה זו לא היה שיכוך מתכוונן, תוספת שצריך לזכור אם אנחנו אוהבים לדחוף בפינות), אם כי אנחנו יכולים לעמוד בקצב של רבים ספורט ללא בעיות.
המשך יבוא…
