מבחן Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV 4Drive

יותר משני עשורים הפרידו בינינו מאז Cup Racing, שכולנו מכירים בתור Cupra, השיקה את ההכנה הראשונה שלו. היא עשתה זאת על בסיס סיאט איביזה mk2, איביזה קופרה שעשתה כבוד לאלוף הראלי של אותה שנה ושהגיעה עד ל-150 כ"ס, הספק יוצא דופן למכונית בסגמנט שלה. יותר משני עשורים חלפו מאז הופעתה לשוק בשנת 1996, 24 שנים בהן עברו מהפך כפי שהמכונית המובילה שלנו משקפת. א בדוק את Cupra Formentor 2.0 TSI 310 כ"ס, מכונית קופרה בלעדית ובלעדי.

נתחיל בהסבר "בלעדי" ו"בלעדי". לפני כן, עזוב את התודה הרלוונטית ל קבוצת גדאוטו על שנתת לנו את היחידה הזו, הראשונה שהגיעה לסוחר סיאט וקופרה שלך במרידה. ה-Cupra Formentor 2.0 TSI 310 CV היא מכונית בלעדית בשל תצורתה, אם כי נעמיק בנושא זה בהמשך, והיא נוצרת באופן בלעדי על ידי ועבור Cupra. לא, לא יהיה פורמנטור בסיאט. זוהי המכונית הראשונה שיצר המותג והיא תישאר כאן, רק בטווח Cupra ולא אחרת.

ועם זה, בואו נסקור את טווח Cupra הנוכחי. אם אנחנו לא טועים, יש להם כרגע את Cupra Ateca, הדגם הראשון שהחברה מכרה כמותג עצמאי ורכב שטח שעבר עדכון. הם גם מוכרים את Cupra Formentor ואת Cupra León, האחרון עדיין בנחיתה מלאה. הם הציגו קונספט של רכב שטח חשמלי, ה טוואסקן, אבל זה עדיין זה, אב טיפוס. הרעיון המרכזי שאנו יכולים לשאוב מכל זה הוא, החל מדגם בודד כמעט שנתיים מהשקת המותג, ועד שניים נוספים על החשבון ואב טיפוס תוך חודשים בלבד.

Cupra Formentor: רכב שטח? CUV? תיירות גבוהה?

אבל בואו נחזור לפורמנטור. בשנת 2019 הוא הוקרן לראשונה בתערוכת ז'נבה כתצוגה מקדימה של דגם הייצור הסופי. מעט עד כלום השתנה לגבי אב הטיפוס הזה ששנה לאחר מכן יהפוך למציאות. לא קל למסגר את זה. פלח. רכב שטח? CUV? תיירות גבוהה? זה לא משנה. כעת, במקרים מסוימים, קשה יותר לקטלג מכוניות מאשר לזכות ביורומיליון. ואת זה, כמו אחרים, לא קל למקם.

מה שקל להשתלב הם שלהם medidas, כי אנחנו מדברים על מספרים ולא על פרשנויות. אורכו 4,45 מטרים, כשמונה סנטימטרים יותר מה- סיאט ליאון, 1,84 מ' רוחב, כארבעה סנטימטרים יותר וגובה 1,51 מ', חמישה יותר מהקומפקטי אבל כשמונה פחות מהאטקה. עם זה, הוא נמוך יותר מרכב השטח של Ateca וגם ארוך יותר, עם רוחב דומה, קצת פחות.

היכן שהוא מסמר את האריה בקרב, מידות מדויקות שגורמות לנו לחשוב על שלו פלטפורמה. הם חולקים את אותו הדבר, ה-MQB-EVO, האבולוציה של ה-MQB הידוע בשימוש דגמים אחרים של הקבוצה כמו פולקסווגן גולף 8 או אודי A3 8Y. אנחנו מדברים על 2,68 מ', קרב שמשלב תא מטען בנפח 450 ליטר. למרות זאת, הקופרה פורמנטור נראית מרווחת יותר מהלאון, אם כי אם ננתח את העיצוב שלה ואת הדרך שהחלון האחורי שלה עובר, ספקות מתעוררים כמו פרחים באביב.

אחד מ"רכבי השטח" האטרקטיביים שנמכרו

ואם כבר מדברים על עיצוב, מה אפשר לומר על המוצר הראשון שרק קופרה תמכור? באופן כללי, מזל טוב, זה כל כך פשוט. הם השלימו מכונית של אמצעים ו אסתטיקה די מעוררת תיאבון. וזהו, אני אוהב את זה יותר מה-Cupra Ateca והרבה יותר מה-Cupra León. אולי, הגריל החדש טוב יותר בנפח זה, אם כי יש לציין גם שהקבוצה האופטית החדה אטרקטיבית יותר בזו והשימוש במיקום פנסי הערפל מוצלח מאוד.

אם נשים את כולם ברצף, ה-Cupra Formentor ייראה כ"חוליגן של המשפחה", הוא יהיה זה שיואשם במתיחה. מכסה המנוע שלו, כולל עצבים, מדגיש א אופי שעדיין מודגש בקשתות הגלגלים שלו, במיוחד מאחור. כונסי האוויר, קו החגורה העולה ועמוד ה-C הרחב מעדנים עוד יותר את המכלול מבחינה ספורטיבית. והאחורי שלו, עם פנס משולב, פגוש בשרני ושקע פליטה מרובע בגרסה זו, מדגישים את הרעיון.

החלק האחורי והפרופיל הם האזורים המדגישים את הגישה של רכב שטח ספורט. הם בולטים במיקום שהחלון האחורי תופס, אופקי מאוד. אם כי, באותה מידה, הקבוצה האופטית שלו מסתכמת והופכת אותם לספוילר קטן המלווה את הראשון המוצג לעיל. אני לא אוהב את האופנה של הצטרפות לפנסים האחוריים ואני אהיה אחד הבודדים, אבל במקרה הזה... אוקיי כן, אני אוהב את זה.

מודרני, זה הפנים שהוא חולק עם בני דודיו

עם זה, הגיע הזמן לנתח את הפנים שלו, אזור שהוא חולק כמעט לחלוטין עם ה-Cupra León. מלכתחילה, לוח המחוונים מראה בדיוק באמצע א מסך מגע 12 אינץ ', הגדול ביותר שאנו מוצאים בדור החדש של הדגמים המורכבים על פלטפורמת MQB-EVO. לא הצלחתי להתעסק בו יותר מדי, אבל במבט ראשון אני יכול לומר שיש לו גודל מתאים וקל לטפל בו. כמובן, אני חושב שהוא צריך למידה מוקדמת כדי שתוכל להסתדר איתו באופן אינטואיטיבי ולנצל את הממשק שלו.

הצוות הזה של מידע בידור מפגיש, בבקרת מגע עם המסך שלו, את הרוב המכריע של הפונקציות שאנו יכולים לבצע. וכן, עיצוב המכוניות מכוון לנקודה זו, מעט כפתורים ומסכים גדולים. אבל לא, אני עדיין לא רואה בטוח לתת להכל להשתלט דרך מסך שמאלץ אותך לאבד את הראייה על הכביש ולמקד את הראייה שלך לכוון למקום המדויק. עם כפתור, לעומת זאת, הפעולה מתבצעת עם יותר אינטואיציה. אני לא מחפש למצוא את הפנים של פורשה מהעשור האחרון, אבל גם לא זה של טסלה מודל S.

בעקבות המבט במורד הקונסולה המרכזית ומגיע למנהרת ההילוכים, פרט נוסף שלא משכנע אותי הוא העיצוב של בורר הילוכים. נכון שסוג הג'ויסטיק הזה עוזר לתת תחושת מרווח ואפילו מספק גישה עיצובית מעניינת מסוימת, אבל כפי שאמרתי כשעליתי על וולוו XC40 אני מעדיף "מנוף מסורתי", יותר במכונית ספורט. אם אני צריך לדבוק בדרך הזו של ייצור בוררי הילוכים, אני מעדיף את יגואר ולנדרובר. פוסטים לתת מקום...

מסתכל למעלה לוח מכשירים נמצא את המסך השני שבתוכו נקבל גם מידע רב הרלוונטי לנהיגה ולמכונית ושנוכל להתאים אישית, לתת עדיפות למידע מסוים או להעלים את ספירות המהירות והסל"ד המסורתיות. קרוב יותר לעינינו יש לנו את ההגה, עם חתימת Cupra, שטוחה ועם שני כפתורים מאוד מעניינים שאכן מזמינים אותנו לחשוב שעומדים בפנינו "מכונית ספורט אמיתית". לחצן התחל בצד ימין ובורר מצבי נסיעה בצד שמאל.

פרט מוזר נוסף שמעלה את הדגם הזה הוא פס זוהר שעובר לאורך לוח המחוונים באזור האחורי שלו ומגיע לעמודים. תפקידו אינו רק דקורטיבי. במקרה של מציאת תנועה המתקרבת אלינו בצד המתאים, היא תידלק ותזהיר את הנהג לנהוג בזהירות. משאב מעניין שמעצים את תחושת האיכות של המכלול ושאנחנו במכונית מהדור האחרון.

אזכור מיוחד מגיע ל מושבים, מושבים שיכולים כמעט לעבור למושבי דלי ושיש להם את הלוגו של החברה על משענת הראש. אותם אלה, שאוחזים היטב בגוף, משאירים אותך במצב ספורטיבי יותר מאשר בתנוחת נהיגה של קופרה אטקה, עם נוף לכביש יותר אופקי ולא כל כך אנכי, כמו זה שהיה לנו בכביש. רכב שטח.

באשר ל שטח, בהיותנו רגילים, באזור הקדמי לא יהיו לנו בעיות ומאחור, אם לא נתפוס את הכיכר המרכזית, גם לא. ה-1,86 מ' שלי. נכנסתי לשורה האחורית בקלות יחסית, לא פחדתי לחתוך את הגרון עם הגג בכניסה ובישיבה הראש שלי היה רחוק מלהכות בגג והברכיים שלי לעשות את אותו הדבר עם המושב הקדמי. זה מפתיע לעובדה שמדובר ברכב שטח עם פוקוס ספורטיבי, אם כי נכון שליחידה שנבדקה לא היה גג פנורמי.

מנוע 2.0 TSI 310 כ"ס, החזק ביותר

לפני שנדבר על תחושות נהיגה, עלינו לשקוע מחדש בהקשר שבו אנו נמצאים. ל-Cupra Formentor שבדקנו יש את הבלוק החזק ביותר בשימוש בדגם, א 2.0 TSI עם 310 כ"ס ומומנט של 400 ננומטר. זה לא המנוע היחיד הזמין במגוון, וכאן אנו מוצאים עד היום את ההחלטה, נניח במירכאות, את ה"שנויה במחלוקת" של המותג. הטווח שלו יתבטא סוף סוף, ואני מצטט לפי סדר קפדני של הספק יורד, גרסת 245 PHEV, אחרת עם אותה תצורה עם 204 ושניים 150 כ"ס, האחת עם מנוע 1.5 TSI והשנייה עם מנוע 2.0 TDI. בהיותו הטווח מוכתר, כפי שציינו בשורות הקודמות, מנוע ה-310 CV שמעסיק אותנו.

הדבר ה"שנוי במחלוקת", כמובן, אינו מתייחס לעובדה שהמותג ביצע מתקפה בלתי נסלחת נגד ספורטיביות, ערכים מנגד שאותם רדפו באצילות במשך יותר מעשרים השנים הללו. אמנם, זה מתייחס לעובדה שזה היה וממשיך להיות נושא לוויכוח שנון בקרב עיתונאים, מעריצים או כל מי שעוקב אחר חדשות השוק. רבים מאיתנו, כולל אני, חשבנו שהגרסאות הללו יסתיימו ב- מגוון סיאט Formentor. אבל מכיוון שלא יהיה סיאט פורמנטור, קופרה נשארה.

ואני חייב להודות שהפורמנטור ישמור על המהות שלו באופן חלקי אם הוא יימכר רק על ידי Cupra, ואני גם מכיר בכך שאם אתה מחפש ליצור מותג תחרותי אתה צריך להרחיב את המגוון המוצע בדגמים שלך. אבל עם קופרה לאון עם מנועים מ-245 כ"ס, אטקה עם 300 בלבד ועבר כל כך קרוב לספורטיביות, עם רכב שטח בנזין של 150 כ"ס בטווח שלך שעושה 0-100 קמ"ש בכמעט תשע שניות... אותי בלי ריבוע.

כמו כן, ובהיותו יתרון נוסף, הוא שמתוך 46.920 יורו שעלות הפורמנטור שעלי עליהם נגיע ל-31.670 יורו של המכונית של מודל גישה עם שינוי ידני ללא הנחות. וכל זה כלול בבקבוק שאתה אוהב, אטרקטיבי ושודאי יפנה לקהל הלקוחות שמחפש בשקיקה אחר רכב שטח שהעיצוב בו הוא נשק דיפרנציאלי.

מתוך מחלוקת, ובהתמקדות ביחידה שמביאה אותנו לנקודה זו, אנו מוצאים את הגרסה החזקה ביותר של הטווח. גם הגרסה הזו וגם ה-245 PHEV יקבלו את שם המשפחה VZ, ובכך יבדלו את עצמם מהשאר. ה של 310 כוחות סוס מכריזים על 0-100 קמ"ש תוך 4,9 שניות בלבד, איטי ב-0,1 שניות מאאודי SQ2 בהספק של 300 כ"ס ומהיר יותר מ- Leon Cupra 290, ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 250 קמ"ש. הוא מורכב על תיבת DSG בעלת שבעה הילוכים והנעה לכל הגלגלים.

אתה מוצא את מה שאתה מחפש

אם כי, אני חייב לומר שהנסיעה עם Cupra Formentor לא הייתה ארוכה מספיק כדי להסיק מסקנות חשובות. באותו אופן, אני יכול להסיק שהתחושות היו נעימות. והם היו בגלל שמצאתי את מה שחיפשתי, א רכב שטח דינמי, מגע ספורטיבי הודות לבלוק של יותר מ-300 קורות חיים ושלדה יוצאת דופן באמת. אם לומר את האמת, ציפיתי מהם לא פחות, הם יודעים לעשות מכוניות ספורט ואני מקווה שימשיכו לעשות זאת עוד הרבה זמן.

בפניות הדוקות ושינויי תמיכה הוא יציב. הוא לא מפחד מבלימות קשות ומפגיעות החלטיות בגלגל ההגה. גופו אינו עוקב אחר שבילים שלא ציפו לנהג, ופונה שטוח מאוד בכל עת של המבחן. ה ארבע על ארבע זה אשם שאתה יורה מכל עקומה ללא דרישות עמידה, מתיחה 4Drive ידועה שתמיד מלווה את הדגם.

יש שונים מצבי נהיגה. במבחן שלי לא הצלחתי לבדוק אותם עם הזמן, ולקח את רוב הזמן שמצב Cupra הופעל. יש לנו את מצב Comfort, Sport, Cupra, Off Road ו-Eco, את האחרון נצטרך לחפש בכפתור אחר מזה שאנו מוצאים את השאר. בהתאם למותג, מצבי נהיגה אלו משפיעים על קשיות השיכוך על ידי ויסות בקרת השלדה הדינמית, ההנעה לכל הגלגלים, ההיגוי, תגובת המנוע וצליל המנוע. הוא גם יבצע שינויים בבקרת השיוט האקטיבית ובמערכת בקרת האקלים, כמו בדגמים אחרים.

אם אתם מחפשים קול מגרה, כמו זה של א יונדאי i30 Nלמשל, צר לי לאכזב אותך. אמנם, נכון שהפעלת מצבי הנהיגה הכי דינמיים ונהיגה בצורה ספורטיבית תקבל את המנגינה הזו שאנחנו מחפשים במכוניות עם האופי הזה. כמובן שהסאונד מציף את תא הנוסעים במידה רבה הודות לרמקולים, בהיותם משאב המשמש חלק גדול מהמכוניות המודרניות בגישה זו. מצד שני, לכתובת יש הפחתה פרוגרסיבית מכנית, כך שהיא לא תשתנה ממצב אחד למשנהו.

דגם Cupra מוצע עם 9 צבעי גוף שונים: לבן, כסף אורבני, שחור חצות, אפור מגנטי, אדום רצון, אפור גרפן, קמפופלג' כהה, אפור מאט מגנטי וכחול פטרול מאט. מהדורת ההשקה המיוחדת 'Launch Edition' כוללת מושבי דלי מעור Petrol Blue, בלמי Brembo, גג פנורמי, חישוקי סגסוגת בלעדיים בגודל 19 אינץ' בצבע נחושת, או Beats Audio. בקטלוג הציוד יש גם בקרת אקלים תלת אזורית או דלת תא מטען חשמלית עם דוושה וירטואלית, בין היתר, ומערכת קישוריות Full Link, בה יש לנו אנדרואיד אוטו בכבלים ואפל קאר פליי עם חיבור אלחוטי.

קופרה פורמנטור מחירים

מָנוֹעַ גרירה שנה מחיר
מָנוֹעַ גרירה שנה מחיר
1.5 TSI 150 כ"ס עוֹפֶרֶת ידני 6 מהירויות 29.670 €
1.5 TSI 150 כ"ס עוֹפֶרֶת אוטומטי 7 מהירויות 31.870 €
VZ 2.0 TSI 310 כ"ס סה"כ אוטומטי 7 מהירויות 44.920 €
מהדורת השקת VZ 2.0 TSI 310 CV סה"כ אוטומטי 7 מהירויות 50.177 €

גלריה קופרה פורמנטור


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.