מבחן Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (עם וידאו)

אנחנו חוזרים להגה של לאון, למרות שבמקרה הזה זה לא סיאט, אלא א cupra leon בגוף Sportstourer סטיישן. בנוסף, לאירוע זה בחרנו את המנוע הביצועי מכולם, ה-2.0 TSI עם הנעה ארבע גלגלים, אשר מפתחת הספק עצום של 310 כ"ס.

בשבילי זה שילוב אידיאלי. למעשה, עבור פרקטיות ואיזון אני אוהב את זה יותר מאשר מנצח קופרה, למרות שאני מבין שאסתטיקת הקרוסאובר מסוגלת לגרור יותר לקוחות. אבל לאחר שאמרנו את כל האמור לעיל, אנחנו הולכים לעשות סקירה מהירה מאוד של המכונית כולה ו אנו מתמקדים ביתר שאת בסעיף הנהיגהשזה הדבר הכי חשוב בזה Cupra.

מוכר ולא עמוס במיוחד, זאב בבגדי כבש

כפי שאתה יכול לראות, ברמת העיצוב הבסיס הוא א סיאט ליאוןאם כי שונה מאוד. Cupra מציגה את הפגושים, הסורגים, הלוגואים בגוון נחושת, משענות הרגליים, הגלגלים והמפזר כדי לשנות אותו לחלוטין וכך, כאשר אנו רואים אותו ברחוב, נוכל להבדיל אותו בבירור מ- מושב.

ההבחנה החזותית היא טוטאלית, עם א סגנון מירוצים מאוד שמושך תשומת לב בכל רחוב תראו את הנוכחות שמעניקים גלגלי ה-19 אינץ' שלו וארבעת יציאות הפליטה, שהם, אגב, לגמרי אמיתיים ופונקציונליים.

לקופרה לאון יש פרטים טובים בפנים, אבל אפשר גם לשפר אותו

דל תא נוסעים אני אוהב במיוחד שני דברים. הראשון הוא הסגנון הפנטסטי שלו מושבי עור כל כך ספורטיביים עם רקמות בגוון נחושת, שלמרות שנראה מאוד מירוץ והם מאוד תומכים, הם גם ממש נוחים. 10 להם, ללא ספק. בנוסף, יש לנו התאמות חשמל, זיכרון וחימום.

הפרט השני זה אני גם מאוד אוהב את ההגה. בנוסף לאסתטיקה שלו, שלדעתי מאוד מגניבה, העובדה שיש כאן את כפתור מצבי הנהיגה נראית לי כהצלחה במכונית הזו, שכן אנחנו משנים את התנהגות הרכב ברגע אחד ומבלי להוריד את היד השפה.

אבל גם יש כמה דברים שלא כל כך משכנעים אותי. הפחות הוא המסך מולטימדיה. כן, זה מאוד גדול, מאוד ויזואלי ומאוד שלם. עם זאת, יש מקרים שבהם הוא קצת איטי ובעיקר יש לו יותר מדי תפריטים ובקרת האקלים לא נשלטת בקלות, מה שמאלץ אותך להסיט את העיניים ממה שחשוב, שהוא הדרך.

הפרט השני שאני לא כל כך אוהב הוא זה של כמה התאמות. חריקות נתפסות באזורים כמו פתחי האוורור או לוח המחוונים וכפתורי הלוויין בגלגל ההגה אינם נותנים תחושת מוצקות גדולה. אני חושב שיש להם מקום לשיפור כאן.

מרווח לארבעה מבוגרים ועם תא מטען טוב

לגבי השאר, יש לנו תנוחת נהיגה אופטימלית בשל אפשרויות ההתאמה הנכונות של ההגה והמושבים וברמת המרווח, אין בעיה למבוגרים בכל גודל במושבים הקדמיים. כמו בכל סיאט לאון.

אותו דבר קורה ב שורה שנייה, משאירים גישה טובה וא מקום מתאים לשני מבוגרים בגדלים בממוצע הרגיל כדי לנסוע עם מספיק נוחות. הכיכר המרכזית אינה מעשית מספיק, אבל היא שם למקרים ספציפיים. בינתיים, לא חסר משענת יד מרכזית מתקפלת, פתחי אוורור או כמה רשתות להצבת מגזינים.

מצד, חדק יש לו שער אוטומטי וברגע פתיחה אנו מוצאים א נפח של 620 ליטר. הוא לא מאבד קיבולת כי הוא בעל הנעה 4 גלגלים והמקום די טוב לסחוב את כל המזוודות המשפחתיות לחופשה או סט צמיגים רזרביים לבלות את היום במעגל, כי אנחנו יכולים להפיל את המושבים האחוריים עם כמה ידיות מאחור כאן.

הצעה מכנית של Cupra León

לגבי המנועים, לכמה שבועות בלבד גרסת הכניסה לטווח Cupra León היא מנוע 1.5 eTSI 150 כ"ס עם מיקרו הכלאה ושינוי DSG (ראה מבחן וידאו), מקבל את תווית הסביבה Eco מה-DGT. זה גם שולב 2.0 TSI עם 190 כ"ס, אם כי במקרה זה ללא תמיכה חשמלית.

Artaculo relacionado:

מבחן סיאט לאון FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 דלתות (עם וידאו)

השלב הבא הוא 1.4 eHybrid, פלאג-אין היברידית זמינה בהספקים של 204 ו-245 כ"ס. משם היינו חוזרים שוב לבלוק 2.0 TSI ללא חשמול, מוצע ב עוצמות של 245, 300 ו-310 קורות חיים, האחרון רק במרכב ST ועם הנעה לכל הגלגלים, הגרסה שאנו בוחנים.

רענון מהיר בטכניקה לפני פעולה

כפי שאמרנו, יש לנו את בלוק 2.0 TSI מוכר היטב בקבוצת פולקסווגן. יש לו 1.984 סמ"ק, 16 שסתומים וטורבו. לְפַתֵחַ 310 קורות חיים בין 5.450 ל-6.500 סיבובים, כמו גם מומנט מנוע של לא פחות מ 400 Nm בין 2.000 ל-5.450 סל"ד. בין היתרונות שלו אנו מוצאים מהירות מרבית מוגבלת 250 קמ"ש ו-0 עד 100 ב-4,9 שניות, כלומר, כמעט שנייה פחות ממקבילו להנעה קדמית. הצריכה הממוצעת המאושרת היא 8,1 ליטר.

לגבי השעיה, יש לנו מערכת עצמאית מסוג McPherson על הסרן הקדמי ותוכנית מרובת קישורים עצמאית על הסרן האחורי. לכך יש להוסיף את זה בולמי הזעזועים הינם הידראוליים אדפטיביים, משתנה קשיותו בהתאם למצב הנהיגה. אגב, במצב Individual שאנחנו יכולים להתאים אישית, אפשר להתאים את הקשיות שלהם בלא פחות מ 15 רמות שונות.

אם אנחנו מדברים על בַּלָמִים, במקרה זה אנו לוקחים את אופציונלי קדמי של Brembo עם דיסקים קדמיים 370 מ"מ בקוטר ננשך על ידי קליפרים בעלי 4 בוכנות. ללא ספק, אפשרות כמעט חובה אם אנחנו הולכים לתרגל נהיגה מאושרת בנסיבות מסוימות כי הם נותנים ערבויות רבות. לא הפקנו את המקסימום במעגל, אבל בטיפוס להרים בקצב טוב לא הראו סימני עייפות.

על ההגה של Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

הקופרה ליאון הוא בולט בעיקר בזכות הרבגוניות שלו, בהתאמתו לשטח. אתה יכול להסתובב בקצב רגיל בנוחות מוחלטת תוך כדי חיפוש אחר מעבר ההרים שלך, וברגע שתגיע, לשחרר את מלוא הפוטנציאל שלו. בנהיגה שקטה היא מתנהגת כמו כל סיאט לאון, כלומר נוח, חלק ונעים לנהיגה.

הכל משתנה כשאנחנו מחליטים לעבור ל- מצבי ספורט או Cupra. ההיגוי מקטין את הסיוע שלו, המתלים מתקשים, המנוע נוטה הרבה יותר להשאיר אותך תקוע בדליים וה-DSG לא רק מותח יותר את ההילוכים אלא גם הופך את המעברים למהירים יותר.

זה גם פותח את שסתומי הפליטה ליותר צליל חיצוני, ומשאיר קצת פופ כאשר אתה מרים את המצערת ומוסיף צליל סביבתי שבתוכו, אם לומר את האמת, הוא קצת פאלסט... נראה שהוא רוצה לחקות V8 ואני לא חושב שזה מוצלח במיוחד, אבל אנחנו תמיד יכולים להשבית אותו.

זוטות בצד, המכונית נוסעת הרבה, דוחף היטב מלמטה ובולט מ-2.800 בערך עד שהוא מגיע למגבלת הסיבובים קצת מעל 6.500 הקפות. לצערי במצב רציף הוא עולה אוטומטית להילוך גבוה יותר, לא להישאר קצר, מה שבמקרים מסוימים לא עוזר. זה החיסרון היחיד שאני יכול לשים על תיבת ההילוכים.

האחיזה סנסציונית, במיוחד במוטוריקה

La dirección הוא מאוד ישיר ומדויק, עושה כמה שינויים מהירים מאוד בתמיכה, אבל אני מתגעגע לקצת יותר הרגשה, של מידע לידיים שלנו על האחיזה דרך ההגה. אני מקווה שבגרסת VZ Cup, שמגיעה עם מערך קיצוני עוד יותר, זה ישתפר מעט.

אחת מנקודות המפתח של המכונית הזו היא המתיחה. הוא אוחז הרבה בבלימה ובתמיכה לרוחב, אבל יוצא מהעקומה זו חיה אמיתית. לפני שנה ניסיתי את גרסת ההנעה הקדמית והיא כבר הייתה טובה מאוד במשיכה, אבל כשיוצאים מעיקולים איטיים כאלה עם מצערת מלאה זה המקום שבו 4Drive עושה את ההבדל. עוד יותר באזורים בהם האספלט מעט רטוב.

זה יוצא מן הכלל!, באמת. זה מקומם מה רץ ומה שהוא תופס. זה נראה כמו שקר. משפחה מרווחת, נוחה לצאת לטיול עם המשפחה ובמקביל לשנות את השבב ולהמיר. כל זה עם 0 עד 100 בפחות מ-5 שניות, נתונים עד לא מזמן שמורים למכוניות סופר ספורט.

מסקנות

ה-4 כ"ס Cupra León ST 310Drive הוא זיקית אמיתית. נוח ושקט ליום יום וחיה שזוללת קווים ישרים ועיקולים כשאנחנו מבקשים ממנה. הרבגוניות הזו היא מה שאני הכי אוהב בו, ללא ספק. ההיבט היחיד שאני מתגעגע אליו הוא קצת מידע או תחושות טהורות יותר, אבל כמובן, זה יעשה את זה פחות נוח בטיולים שגרתיים.

לפני בדיקת המכונית היו לי ספקות. האם יהיה זה מוצדק לשנות את ההתנהגות של הגרסה עם 4Drive אחיזה בהשוואה לגרסה הקדמית? ובכן, בכנות, עדיין יש לי כמה ספקות. מנקודת המבט שלי, אם אתם מתכוונים לנהוג בתדירות גבוהה באזורים קרים מאוד או עם הרבה גשם, רצוי לבחור בהנעה על כל הגלגלים, אבל אם זה לא המקרה, תוכלו לחסוך את ההפרש של 3.000 יורו ולהשקיע בתוספות אחרות...

ציוד Cupra Leon

הסדרה

• פרופיל כונן (מצבי נהיגה)
• היגוי פרוגרסיבי
• דיפרנציאל נעילה אלקטרוני XDS
• פנסי LED מלאים
• פנסים אחוריים עם אלומת אינסוף ומחוונים דינמיים
• בקרת שיוט ומגביל מהירות
• אסיסטנט קדמי
• סיוע בשינוי נתיב לא מכוון
• אורות גבוהים אוטומטיים
• גלאי עייפות
• חיישן חניה אחורי
• 7 כריות אוויר (כולל כרית אוויר מרכזית קדמית)
• חיישן גשם ואור
• מזגן תלת אזורי
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• קופסה דיגיטלית בגודל 10,25 אינץ'
• מסך מדיה מגע בגודל 10 אינץ'
• בלם חניה חשמלי
• גלגלי 18 אינץ'
• חלונות אחוריים כהים
• מושבים קדמיים עם כוונון מותני ותפירה בגוון נחושת
• הגה רב תכליתי מעור
• יתדות רגל מוארות

VZ

• בקרת מארז אדפטיבית (DCC)
• מצב Cupra בפרופיל Drive
• בקרת שיגור
• דיפרנציאל VAQ
• הגה ספורטיבי עם לחצני התנעה לווייניים ומצבי נהיגה
• עוזר ריבה
• בקרת שיוט אדפטיבית וחזויה
• גלאי נקודה עיוורת
• התראת תנועה מאחור
• הכרה בתמרורים
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם סיוע בחניה
• מסך מולטימדיה בגודל 12 אינץ' עם ניווט, Apple CarPlay ו-Android Auto
• מושבי ספורט דלי
• הגה ספורטיבי מחומם עם משוטים
• דוושות אלומיניום
• תאורת פנים רב צבעונית

גביע VZ

• צמיגי ברידג'סטון פוטנזה מירוץ חצי חלקים
• בלמים של ברמבו
• פנסי LED מטריקס
• גג פנורמי נפתח
• מערכת סאונד Beats Audio System עם 9 רמקולים
• גלגלי 19 אינץ' Performance Sport
• חצאיות ספציפיות
• מושבי CupBucket קדמיים עם מעטפת סיבי פחמן

טווח מחירי Cupra León

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4 כוכבים
• מצוין

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 75%
• עיצוב פנים

  עורך: 75%
• מושבים קדמיים

  עורך: 80%
• מושבים אחוריים

  עורך: 85%
• חדק

  עורך: 85%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 90%
• צְרִיכָה

  עורך: 60%
• Confort

  עורך: 75%
• מחיר

  עורך: 60%

---

גלריה Cupra Leon Sportstourer 310 CV

מידע נוסף על דגם זה

cupra leon

• פלאצות 5
• כוח 150 - 310 כ"ס
• צריכה 1,2 - 8,5 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,6