בדוק פורד אקוספורט ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

בדוק את פורד אקוספורט

השבוע הייתה לנו הזדמנות לבדוק את פורד אקוספורט. רכב שטח קטן עם אורות וצללים שונים שהופכים אותו לרכב מקורי. באופן ספציפי, אנו בודקים יחידה עם גימור קו ST ועם המנוע היחיד הקיים כרגע: הבנזין 1.0 טורבו אקובוסט 125 כ"ס קשור לשינוי ידני.

דגם זה קיים בשוק משנת 2018 ללא שינויים, למעט גימור ה-Active שיצא בסוף 2020 עם עיצוב קצת יותר כפרי, מרווח קרקע גדול יותר והגנות נוספות שונות. עם זאת, זה בדיוק אותו הדבר בשאר הסעיפים, כולל ההנעה הקדמית, תיבת ההילוכים והמנוע.

העיצוב של פורד אקוספורט

בדוק את פרופיל פורד אקוספורט

פורד אקוספורט הוא רכב שטח של אורך 4,01 מטר, רוחב 1,76 מטר וגובה 1,65 מטר. בנוסף לקרב של 2,52 מטר. כלומר, לפי מימדים היא מתחרה במכוניות כמו ה מושב ארונה, סקודה קאמיק, סיטרואן C3 איירקרוס, ניסן או אופל מוקה.

באשר לעיצוב שלה, פורד אקוספורט היא מכונית פשוטה שלא מושכת יותר מדי תשומת לב למרות היותה ST Line. גימור זה נותן אורות led לקצרים, פנסי הלוגן אחוריים, מוטות גג שחורים, חלונות אחוריים כהים ו גלגלים דו-גווניים בגודל 17 אינץ'. אולי אם זה יבלוט קצת יותר, הצבע הכחול המטאלי שהמותג מכנה אי המדבר ואשר מייצג הוצאה נוספת של 763 יורו.

מבחן פורד אקוספורט סייד

Su הצללית היא קצת יותר מעוקבת ממה שאנחנו רגילים אליו במכוניות הנוכחיות. במיוחד באף ובחלק האחורי, שיש לו את הגג עם צניחה קלה מאוד לחלק האחורי, מותיר מעט זכוכית משופעת בהשוואה לדגמים רבים אחרים.

עד כאן הכל רגיל. עם זאת, המאפיין האחרון של הצללית שלו גורם למוזרויות החשובות ביותר של פורד אקוספורט: פתיחת תא המטען. בניגוד לכל המתחרים, הצירים נמצאים בצד שמאל כך שהשער נפתח כמו כל דלת אחרת. פתרון שונה מאוד שאחרי שניסיתי אותו במשך שבוע מרמז הגבלות חמורות על השימוש בתא המטען.

בדוק את תא המטען של פורד אקוספורט

לא ניתן להחנות את ה-Ecosport כשהחלק האחורי צמוד לקיר אם אתה מתכנן להשתמש בתא המטען. לפחות, אם אין לך הרבה מקום לפתוח אותו כי שטח המוסך גדול במיוחד. עם קיר בקרבת מקום, כמעט ולא יהיה מרווח לשים או להוציא חבילות. אבל מה שגרוע יותר, אותו דבר קורה כשאנחנו חונים בתור, כי אם המכונית מאחורינו קרובה, לא נוכל לקבל גם את כל פיית ההעמסה. נסיבה שלצורך החמרה היא לא בידיים שלנו ברגע שאנחנו משאירים אותה ברחוב.

פנים פורד אקוספורט

ברגע שאנחנו פותחים את דלת הנהג, מה שמתברר לראשונה הוא שהיחידה שבדקנו היא א קו ST. במיוחד לפרטים כמו ה מושבים בסגנון עור עם תפרים אדומים, הגה ספורטיבי סגנון עור עם תפרים תואמים, כמו גם בלם החניה וידית העברת ההילוכים.

בדוק את הפנים של פורד אקוספורט

לגבי איכות הפנים, בפורד אקוספורט הכל מורכב בצורה סבירה, למרות שהחומרים הם של א איכות ירודה. הפלסטיקים קשיחים ברוב המשטחים ואם יש עיטור כלשהו, ​​זה שחור הפסנתר הרגיל, שנראה יפה בשלב הראשון אבל מתלכלך ונשרט בקלות רבה מדי. זה המקרה של לוח המחוונים, עם המצחייה הקטן שנמצאת על החור עבור חפצים קטנים.

יש גם חור בקונסולה המרכזית ועוד אחד במנהרה המרכזית בצורת מחזיקי כוסות. למשענת היד יש גם מקום קטן להנחת הטלפון הנייד, הארנק או חפצים דומים. לבסוף, יש רווחים בדלתות המיועדים להתאים לבקבוק ולעוד כמה פריטים רופפים, אבל העומק שלהם מחוץ לחור הבקבוק לא גדול וקל להם לחמוק החוצה אם יותר מדי נכנסים.

מערכת מולטימדיה קצת יותר טובה

ב סעיף טכנולוגי יצוין כי דגם זה יופסק בקרוב ולכן לא קיבל עדכונים. ה למסך מגע מרכזי יש הגדרה ונזילות מופחתת במקצת והעיצוב שלו מיושן במידה מסוימת אם נשווה אותו לדגמים תחרותיים נוכחיים.

בדוק את לוח המחוונים של פורד אקוספורט

העדכון המיושן הזה מורגש גם בעזרי הנהיגה הכלולים בחבילת הבטיחות. אלו הם ה גלאי נקודה עיוורת, הדלקה אוטומטית של אורות עם שליטה בקורות ארוכות וקצרות, חיישני חניה קדמיים, את מצלמה אחורית ו - גלאי עייפות.

כולם עובדים אבל ניתן להבחין שהם לא מאוד מלוטשים בפרטים כמו: שלפעמים לגלאי הקדמי לוקח זמן להתריע, למצלמה יש רזולוציה נמוכה והמעבר בין אלומה גבוהה לנמוכה לא מספיק יעיל ומעצבן נהגים אחרים . מצד שני, אתה לא יכול לשים שום תקלה עם גלאי עייפות או נקודה עיוורת.

מאחורי הגה עור, ה הנגינה קלאסית אך פתורה היטב ועם יותר ממספיק מידע לנהג. בנוסף, הוא מציג הכל בצורה פשוטה וברורה, דבר שלא הושג עם מכשור דיגיטלי מודרני בהרבה, כמו סיטרואן C5 שבדקנו לפני מספר שבועות ושניתן לראות בסרטון הזה:

השורה האחורית ותא המטען?

המושבים האחוריים של רכב השטח הזה מספיקים, למרות שהם לא הכי טובים בהשוואה לחלופות של מותגים אחרים. כמובן שגם המושבים נוחים בשורה השנייה הזו. איפה אנחנו יכולים לתת לזה את הציון הגרוע ביותר הוא ב חדק מכיוון שזה רק קוביות ליטר 334, שהוא מתחת לרוב המכוניות המתחרות.

בדוק את המושבים האחוריים של פורד אקוספורט

מאחורי ההגה של פורד אקוספורט

בחלק זה מצאנו מעלות נוספות בעת בדיקת פורד אקוספורט. בהתבסס על העובדה שאנו נמצאים ברכב שטח של פלח B של מותג כללי, יש להכיר בכך שהוא ממלא את תפקידו בצורה משביעת רצון. המושבים נוחים ובידוד הרעשים עומד בציפיות. במכונית בעלת מאפיינים אלה.

יכול להיעשות נסיעות בכביש ובכביש מהיר עם קצת נוחות. למתלים שלו יש איזון נייטרלי למדי בין נוחות ודינמיות. למרות שגלגלי ה-17 אינץ' של הגימור ST Line מורידים קצת נוחות כאשר מתגברים על מהמורות ועל מהמורות מהירות מסוימות.

מבחן פורד אקוספורט קדמי

ההגה מתקשה מספיק בנסיעות במהירות גבוהה ומעביר קצת מידע לנהג על מה שקורה לחזית בעת נסיעה בכבישים מפותלים. בנוסף, למרות שהגוף מתגלגל בתוך מה שמצופה ברכב שטח, יש לו תגובות אציליות מאוד וללא ריבאונדים כאשר נדרשת דינמיות מסוימת. משהו שלא כל המכוניות התחרותיות יכולות להתפאר בו. במובן הזה, זה עדיף, למשל, מסיאט ארונה או א פיג'ו 2008.

מנוע הבנזין 1.0 T 125 CV

שוב כאן מצאנו הרבה יותר אורות מאשר צללים באקוספורט. למרות שאנחנו מדברים על מנוע שלושה צילינדרים עם נפח של 1.0 ליטר בלבד, הוא הרבה מעל למנועים תחרותיים אחרים עם המאפיינים הללו. לדוגמה, 1.0 CV 110 TSI כמו זה שבדקנו עם פולקסווגן טייגו (תוכלו לראות את מבחן הווידאו כאן) יש יותר רעידות וביצועים נמוכים יותר. היתרון היחיד שלו על המנוע של מַעבָּרָה רק שהפיגור בטורבו קצת פחות.

בדוק את מנוע Ford Ecosport Ecoboost

ההספק שלו הוא 125 קורות חיים והמומנט המרבי שלו הוא 170 ננומטר של מומנט. הנתון האחרון נמוך במקצת, אבל זה להזיז בקלות מספיק את ה-SUV הזה. בנוסף, מומנט המנוע הזה נמצא בטווח רחב מאוד של מונה הסל"ד: בין 1.400 סל"ד ל-4.500 סל"ד. מה שמאפשר לך לנהוג בלי להשתמש יותר מדי בידית ההילוכים אם אתה מעדיף ומה שמדגיש עוד יותר את תחושה של ללכת עם מנוע גדול יותר ויותר צילינדרים.

עם פורד אקוספורט הוא מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11 שניות ולהגיע ל-180 קמ"ש. נתונים לא מפתיעים, אבל די והותר למכונית מהסוג הזה. שֶׁלָהֶם צריכה מעורבת מאושרת על פי מחזור WLTP זה 6,2 ליטר/100 ק"מ, נתון שהתקרבנו אליו מאוד במהלך המבחן.

פירוק הצריכה המתקבלתבעיר תמיד היינו סביב 7,9 ליטר/100 ק"מ. תמיד עם ה-Start/Stop מופעל ועושה קטע דרך מעברי חצייה מועטים. בכביש המהיר, הצריכה הזו ירדה ל-5,1 ליטר ובכביש המהיר (שם האווירודינמיקה נענשת הכי הרבה) רשמנו צריכה של 7 ליטר/100 ק"מ לפי המחשב המובנה.

מסקנות

בדוק פורד אקוספורט ST Line

כפי שכבר הזהרנו בתחילת הכתבה, פורד אקוספורט היא מכונית מוזרה עם חוזקות וחולשות גדולות. בין מעלותיו ניתן למנות את התגובות האציליות של השלדה והמנוע הממס שלו למרות היותו שלושה צילינדרים. החסרונות שלו הם השער הנפתח מהצד, שמצמצם את הפרקטיות שלו במצבים מסוימים, ועזרי הנהיגה המעט מיושנים שלו.

מחירי פורד אקוספורט

מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
Eco Boost 125 מדריך ל קו ST 21.833 €
Eco Boost 125 מדריך ל Active 21.931 €
מחירים עם הנחות ומבצעים לפי פורד קופיגורטור.

חוות הדעת של העורך

פורד אקוספורט
  • דירוג העורך
  • דירוג 3.5 כוכבים
  • 60%

  • פורד אקוספורט
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון: 21 נובמבר 2022
  • עיצוב חוץ
    עורך: 80%
  • עיצוב פנים
    עורך: 65%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 70%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 85%
  • חדק
    עורך: 55%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 70%
  • צְרִיכָה
    עורך: 70%
  • Confort
    עורך: 80%
  • מחיר
    עורך: 80%

Pros

  • נהיגה קלה ונעימה
  • מנוע מאוזן לפי תגובה וצריכה
  • אסתטיקה בגימור ST Line

הקונטראס

  • פתיחת תא המטען
  • מערכת מולטימדיה מיושנת
  • חומרים פנימיים הניתנים לשיפור

גלריית פורד אקוספורט


תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.