בדוק את Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV, התרוממות רוח לחושים שלך

פורד פוקוס תמיד היה מוסד בתוך הסימן הסגלגל. הקומפקט נלחם מאז 1998 ומאז הוא רב מכר. הוא בא לרשת דגם מיתי נוסף כמו פורד אסקורט ומלכתחילה היה גרסאות ספורט. להיפגש בפעם הראשונה עם פורד פוקוס ST אנחנו צריכים לחזור לשנת 2002, אז השם 'ספורט טכנולוגיות' היה כאן כדי להישאר.

באותה תקופה, לדור הראשון של פוקוס ST היה מנוע בנזין. 2.0 ליטר Zetec שהגיע ל-170 כ"ס של כוח זה היה גם מתחת ל-RS כפי שזה קורה היום. עם המעבר לדור השני, דברים השתנו במכונית הספורט הזו. זה הלך להשתמש בבנזין 2.5 חמישה צילינדרים שפיתח 225 כ"ס, הרבה יותר ביצועים וגרגרנות. הדור השלישי והנוכחי יחזור לארבעה צילינדרים עם ה 2.0 EcoBoost 250 כ"ס מה שניסינו

פורד פוקוס ST כפי שאנו כבר יודעים מוצע עם המרכב קומפקטי 5 דלתות ועם המרכב מוכר SportBreak. אבל אחד החידושים העיקריים שהדגם הנוכחי מביא הוא ההקדמה לראשונה של מכונאי דיזל. ה-2.0 TDCi מצטרף לטווח ה-ST עם 185 כוחות סוס שלו והיתרון בכך שהוא מכיל צריכה עם ביצועים יוצאי דופן. עד כדי כך שזה צפוי נמכרים פחות או יותר באופן שווה מנוע בנזין ודיזל. למרות שלמבחן זה נשארנו עם 250 קורות חיים של בנזין.

מאוד מאוד בולט

אם אנחנו רוצים להתחיל לדבר על פורד פוקוס ST אנחנו חייבים לומר שבתוכה זה יהיה בלתי אפשרי ללכת מעיניהם. אמנם זה נכון שאני לא מעריץ גדול של הפוקוס הרגיל, אבל חייבים להכיר בכך שהגרסה הזו בלטה והרבה ממנה. לברוח ממוסכמות, להגשים משהו שקצת התגעגענו אליו בפיג'ו 308 GTi. וכן הצבע נבחר צהוב ספורט עבור המרכב, כמו זה שהיחידה שלנו נושאת ושהוא אופציונלי תמורת 1.250 יורו, נהפוך את ה-ST למגנט למראה.

השינויים של ה-ST מול הפוקוס הקונבנציונלית ניכרים מאוד. הפגוש הקדמי ספציפי, רחב יותר ואטרקטיבי יותר מהרגיל. ידוע בשלו גריל חלת דבש משושה שמשלבת את ראשי התיבות ST בצד אחד ושמזיזה את התג הסגלגל למעלה, על גבול מכסה המנוע. מכסה מנוע שיהיה צלעות מסומנות שמדגישים את הדמות שלך. אנחנו לא יכולים שלא להזכיר את פנסים חדשים, שהם צרים ומסוגננים יותר.

אם נמשיך לנוע לצד, עינינו יתמקדו במכה גלגלי 19 אינץ' (18 אינץ' כסטנדרט). עם צבעם השחור המבריק הם יעמדו בניגוד מושלם לגוון ה'צהוב-כתום' של המרכב. שלא לדבר על שלהם קליפרים בלמים אדומים. להמשיך עם הספורטיביות של המתחם, כמה חצאיות צד בולטות והחלונות נצבעו.

אנחנו עוברים מאחור, אחד התחומים שבהם אנחנו צריכים להתמקד הכי הרבה בפורד פוקוס ST. אנחנו מתחילים מלמעלה, שכן מהתקרה מתחיל א ספוילר אחורי המשלב את אור הבלם. לחלון האחורי יש מימדים למדי, בעוד שהטייסים נשארים שלמים. ה פגוש כן זה שונה בגרסה הספורטיבית הזו, רחבה ובולטת יותר. למרות שללא ספק מה שהכי בולט זה שלה אגזוז, יציאה כפולה אחת ממוקם במרכז ועם צורה מצולעת מוזרה.

איכות וספורטיביות לפנים

כאשר אנחנו הולכים לבקתה של פורד פוקוס ST, כרגע נדע שאנחנו לא בשום פוקוס. אנחנו אומרים את זה מעל הכל בגללו מושבי ספורט חתומים על ידי רקארו, אשר מעור שחור עם ראשי התיבות ST רקומים ועם תפרים לבנים מנוגדים. תצורה זו והחתימה של Recaro משתרעת גם על המושבים האחוריים. מושבים מדהימים, עם היתרון שביחידה שלנו המושבים הקדמיים הם מחומם ומתכוונן חשמלית.

אנחנו הולכים להמשיך לדבר על פרטים ספציפיים שנמצאים רק ב-Focus ST הזה. עלינו להדגיש את הגה רב תכליתי בעל שלוש חישורים, אשר מרופד בעור ושבחלקו התחתון מקבל תבנית עם ראשי התיבות ST. המגע יהיה יוצא מן הכלל, בדיוק כמו זה שלך דוושות ספורט מסגסוגת. לידית ההילוכים מראה מתכתי ומספר המותג צבוע באדום. על לוח המחוונים מצאנו שלושה שעונים המעידים על הטמפרטורה והלחץ של השמן, כמו גם את לחץ הגברת הטורבו.

כאשר אנו פותחים את הדלתות, אנו מוצאים פרט מוזר המשתרע אל טווח הפוקוס. לחלופין, התקן חלק הגנות פלסטיק שמכסים את משקוף הדלת בדיוק כשאתה פותח אותה. במצבים רגילים הם מוסתרים ומתגלים רק עם הפתיחה, מונעים את שריטות הגוף עם מהמורות האופייניות כשאנחנו חונים קרוב מדי לקיר. גם אם נסתכל למטה נוכל לראות על מפתן הדלת גרפיקה עם ראשי התיבות של הדגם שנדלק בלילה.

לגבי השאר נמצא אותו הדבר כמו בכל פוקוס, בסגולה שיש א ציוד שלם מאוד. פורד פוקוס ST שלנו הוצגה עם מערכת המולטימדיה SYNC 2 המקושרת ל-a מסך מגע 8 אינץ '. הפעולה שלו מאוד אינטואיטיבית ויש לה יתרון של היכולת לחלק את המסך לארבעה חלקים, היכולת לראות סוגים שונים של מידע. גַם יש הרבה טכנולוגיה, עם מערכות סיוע לנהיגה כגון קורא שלטים, בקרת שינוי נתיב לא רצוני או עוזר בלימת חירום.

מספיק מקום

זה שהפורד פוקוס ST היא קומפקטית ספורטיבית לא אומר שלא שמיש ליום יום. ברוב הבחינות תהיה לו אותה יכולת מגורים כמו פוקוס רגילה, אבל יהיו גם מספר הבדלים. אנחנו מתחילים עם מושבי ספורט שאנו מוצאים במושבים הקדמיים. התנאים שלו מושלמים לכביש הררי, שכן אפילו העקומות המעוותות ביותר לא יגרמו לך לזוז. יש לזה חיסרון: הם כל כך צרים מה שיכול להיות קצת מעצבן בנסיעות ארוכות.

עוברים לשורת המושבים השנייה, ביחידה שלנו היא חתומה גם על ידי רקארו. יש ברור הפרשה לשני דיירים, כך שהכיכר המרכזית תהיה צרה יותר. אם ניסע בצדדים, תוגש נוחות, אבל כמו שאומרים לנוסע החמישי יהיה יותר לא נוח בשל הצורות והקשיחות של הריבוע האמצעי. ה חדר ראש וברכיים זה די טוב, בקנה אחד עם דגמים אחרים בסגמנט הזה.

חדק פורד פוקוס ST לא תהיה אחת הנקודות החזקות ביותר. קוּבִּיָה ליטר 363, מה שאומר שהוא קצת מתחת לממוצע של הקטע. מעליו כמה דגמים כמו פיג'ו 308 GTi, סיאט לאון קופרה או פולקסווגן גולף GTI. יש לו יתרון שיש לו צורות שמישות ומגיע ל-1.148 ליטר עם המושבים האחוריים מקופלים. מתחת לרצפה מצאנו סאב וופר בנוסף לגלגל הרזרבי. הוא שייך למערכת הקול האופציונלית של סוני, עם עשרה רמקולים.

2.0 EcoBoost 250 כ"ס

המכניקה שאנו מוצאים מתחת למכסה המנוע של פורד פוקוס ST שלנו היא הבנזין 2.0 EcoBoost 250 כ"ס. 2.0 ליטר טורבו מוגדש טורבו ארבע זו תהיה האפשרות החזקה ביותר בטווח הפוקוס מאחורי ה-RS שהושקה לאחרונה. לְפַתֵחַ 250 כ"ס ב-5.500 סל"ד ו-360 ננומטר של מומנט בין 2.000 ל-4.500 סל"ד. זוהי מכניקת הביצועים הגבוהה ביותר של ה- Focus ST, אבל תהיה אפשרות אחרת. לראשונה מוצע דיזל, ה 2.0 TDCi בהספק של 185 כ"ס ו-400 ננומטר. היחידה שלנו היא בנזין והאמת היא שאנחנו מעדיפים את זה.

שני המנועים יהיו זמינים רק עם הנעה קידמית. ההנעה לכל הגלגלים תרד לפוקוס RS לעת עתה. ניתן לקשר את 2.0 EcoBoost שלנו רק ל-a תיבת שישה הילוכים ידנית. במקרה של ה-2.0 TDCi, בנוסף לתיבת ההילוכים הידנית הזו תהיה גם א הילוך כוח אוטומטי שישה הילוכים. אולי זה יותר מדי לבקש, אבל לא היינו נגעלים מהאופציה של תיבת הילוכים אוטומטית עם משוטי הגה בבנזין.

על סיפון הפורד פוקוס ST התחושות יהיו עזות למדי. הסימן הסגלגל מבטיח לנו א 0-100 קמ"ש תוך 6,5 שניות ומהירות מרבית של 248 קמ"ש. ביצוע קצת מתחת ל-308 GTi שעברה לנו בידיים, אבל שישאיר לנו טעם טוב בפה. זה גם קצת יותר כבד למרות שהוא שומר על כושר ומשליך על המאזניים קילו 1.362. יש לו מערכת Start-Stop כסטנדרט וזה מאפשר לקבל א צריכה ממוצעת מאושרת של 6,8 ליטר/100 ק"מ, למרות שזה יהיה נתון אופטימי למדי.

מושלם בשביל הכיף

הגיע הזמן לראות מה פורד פוקוס ST מציעה לנו. אנחנו מכניסים את הגב למושבים הצמודים שלהם, לוחצים על הכפתור שמעורר את המנוע לחיים, ו אנחנו מתחילים לקבל תחושות. לא צריך לנסוע קילומטרים רבים כדי להבין שיש לנו משהו 'די גדול' על הידיים. למרות ש הצליל מדומה מדי ואנחנו מתגעגעים למשהו יותר מ'חלב רע'. תקלה זו נותרה בעינה נפתר על ידי גמישות מה שנותן לנו את מכניקת ה-EcoBoost שלה, שבה אנו מוצאים כוח בכל המשטרים.

גם משלוח הוא מאוד ליניארי מלמטה, אסור לשכוח שהמומנט המרבי קיים בין 2.000 ל-4.500 סל"ד. מחט מונה הסיבובים עולה במהירות וכשאנחנו רוצים להבין שכן נגיעה ב-6.500 סל"ד באותו זמן שחיוך שובב נמשך על פנינו. בדרך זו אנו מבינים שעקיפות ותמרונים אחרים הם חתיכת עוגה עבור הפוקוס ST בגלל כמה התאוששות יוצאת דופן.

זה בולט בזריזות מעוררת קנאה שעושה את זה מכונית כיפית. הדמות שלו לוקחת אותנו ישירות לדרכים המפותלות ביותר כדי לראות למה הוא מסוגל. האמת היא העקומה עוברת הפוקוס ST די מהיר ויציב גם בפניות הדוקות וגם בפניות פתוחות יותר. אם נכריח אותו נוכל לוודא שזה רכב תת היגוי קל, עם נטייה לזוז לאחור, אם כי שום דבר לא מדאיג. אנחנו אוהבים רגשות חזקים.

משהו שאנחנו מתגעגעים אליו בקומפקט הספורט ושכמה מיריבותיה נושאות הן מצבי נהיגה. כאן לא יהיו לנו כמה אפשרויות לשנות כמה פרמטרים בהתאם למצב. מה שאנחנו יכולים לעשות זה לשים את בקרת יציבות במצב ספורט, מה שמבטיח שתהיה פחות התערבות של אלקטרוניקה, שתכנס לתמונה בהמשך. אנחנו גם מאפשר לך להתנתק לחלוטין עזרים, דבר שלא לגמרי מומלץ בכביש הפתוח.

בולט בקטע הדינמי

מכניקה חזקה וגמישה, שלדה מאוזנת וזה מאפשר כיף, מה עוד נמצא בפורד פוקוס ST? אנחנו צריכים לדבר על מערכת שנקראת בקרת וקטור מומנט אלקטרונית, אשר יפעל כנעילה עצמית. זה אומר שבעיקולים יותר מומנט יגיע לגלגל החיצוני מאשר הפנימי, משפר מאוד את המתיחה. בנוסף לעזרה האלקטרונית הזו, יהיו לנו גם מסורתיים יותר. הצמיגים פיילוט ספורט מישלן 3 עם מידות 235/35 R19 הם עוזרים לו להיצמד לקרקע בחוזקה.

הגדרת ההשעיה בדגם הזה הוא גם יהיה די מוצק יותר מאשר בפוקוס רגיל. הוא מקבל בולמי זעזועים חדשים כדי להבטיח את הספורטיביות שלו ובכל זאת אנחנו לא מוצאים את זה לא נוח ליום יום. אנחנו אולי נאבקים קצת יותר על פסי המהירות העצומים שמאכלסים רבים מהכבישים שלנו, אבל אז ננצל את חומרתן. של ה בלמים יש לנו כדי להדגיש את יעילותו, בעל עוצמה יוצאת דופן וקל למינון.

אם יש נקודה שלא משכנעת אותנו בפורד פוקוס ST, כנראה להיות הכתובת שלך. המותג האמריקאי מתהדר עד כמה הוא ישיר, עם 1,8 הקפות בלבד בין העצירות. עם זאת, הוא לא מסיים לשדר לנו את מה שאנו דורשים במכונית בעלת המאפיינים הללו. מתחשק לנו בסיוע אלקטרוני מדי וזה מרחיק אותנו קצת ממה שקורה בין הגלגלים לאספלט. החלק החיובי יהיה המתקן שנצטרך תמרון בעירוכן לחניה.

כפי שכבר הצלחתם לאמת עד עכשיו, פורד פוקוס ST היא מכונית ספורט מלידה ולכן לא יבלוט מבחינת צריכה. גם בנסיעות אוטוסטרדות במהירויות חוקיות יהיה קשה להגיע סביב 7 ליטר ואי אפשר להגיע לנתוני ההומלוגציה. ההוכחה שלנו מסתיימת בא צריכה ממוצעת של 8,9 ליטר/100 ק"מ. יש לומר גם שלא חיפשנו נהיגה יעילה בכל עת. פורד פוקוס ST היא מכונית ליהנות ממנה ובעליה יתרגלו אליה להוציא הרבה יותר מהמצוטט.

לסיום

הסיכום הוא שהפורד פוקוס ST 2.0 EcoBoost 250 CV הוא רכב לזכור אם אנחנו מחפשים קומפקטי ספורט. אם נרצה לבדל את עצמנו מהשאר, זו תהיה אופציה מושלמת בשל כך אסתטיקה נועזת שאיתו אי אפשר ללכת מעיניהם. החישוקים, הספוילר או יציאת הפליטה הכפולה לא ישאירו אף אחד אדיש, ​​יש גם בלעדיות ואיכות בפנים, מלאת אלמנטים ספציפיים. ספּוֹרטִיבִיוּת הם ישימו את מושבי הרקארו שלהם שמחבקים חזק כל גוף.

בלוק הדלק הוא מאוד שמיש וחזק. הוא מגיב לכל הצעה של רגל ימין שלנו ומשולב בצורה מושלמת עם שלדה יוצאת דופן. ה- FocusST זה כיף של נהיגה ומספק תחושות חיוביות מאוד כשאנחנו מאחורי ההגה. יש לזה גם יתרון שיש לו א מחיר אטרקטיבי למדי. זה מתחיל ב-25.705 יורו וזה מציב אותו מתחת לרוב היריבות הישירות שלו.

ציוד פורד פוקוס ST

פורד פוקוס ST

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• חצאית קדמית, צדדים ומפזר אחורי עם יציאת פליטה מרכזית כפולה
• מושבים קדמיים רקארו ספורט מעור חלקי
• רדיו/CD MP3 עם מסך 3,5 אינץ', יציאת USB ושישה רמקולים
• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• לוח מכשירים בלעדי ST
• חיישן אור וגשם
• מראה פנימית אוטוכרומית
• קונסולה מרכזית פרימיום עם משענת יד
• חלונות חשמליים מלפנים ומאחור
• ידית העברת הילוכים מעור בעיצוב בלעדי ST
• עיטור סף דלת עם לוגו ST
• שטיחי רצפה בלעדיים ST מלפנים ומאחור
• כריות אוויר קדמיות, צידיות ווילון
• בלמי ABS נגד נעילה

פורד פוקוס ST+

• ציוד ST
• פנסי בי-קסנון HID
• תאורת יום LED קדמית ואחורית
• מושבים קדמיים ספורטיביים של רקארו עם ריפודי עור וחימום
• מושבי נהג ונוסע מתכווננים בכוח 8 כיוונים
• מושבים אחוריים בודדים של רקארו

מחיר פורד פוקוס ST בספרד

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות פורד פוקוס ST