לאחר סקירת המראה של הונדה CR-V 2013, הגיע הזמן לשים את עצמנו בשליטה שלו כדי לראות איך זה זז 2.2 i-DTEC 150 כוחות סוס בשילוב עם הנעה אינטליגנטית, נשלטת אלקטרונית לכל הגלגלים.
ל-CR-V יש מערך מנועים דק למדי, המורכב ממנו רק 3 אפשרויות. בבנזין אנו מוצאים רק את 2.0 i-VTEC 155 כוחות סוס ובדיזל יש לנו שתי אפשרויות, זו שניסינו והחדשה 1.6 i-DTEC 120 כוחות סוס, ללא ספק האפשרות המצופה ביותר.
2.2 i-DTEC 150 כ"ס
לחצנו על כפתור המתנע ב-CR-V שלנו והמנוע מתעורר לחיים. זה מנוע מאוד מעודן, כמעט שום רעש לא נכנס לתא הנוסעים ו רעידות כמעט בלתי מורגשות. התחלנו לצלם ומה שהכי בולט הוא דרך התנועה שלו, דומה מאוד לזו של מנוע בנזין. אנחנו לא נבחין בבעיטה או חריפות, זה כן ליניארי מאוד.
אזור ההפעלה האופטימלי שלו נמצא ב חצי מהירות. מתחת ל-1.500 סיבובים לא ננצל את ההנעה הזו וכך יהיה מ-2.000 כאשר הוא ניתן לשימוש מלא. גם לא יהיה צורך למתוח אותו יותר מדי, לא כדאי לחרוג מ-4.000 הקפות.
השינוי נראה מבולבל היטב אבל אני לא כל כך משוכנע מהמגע בו. המנוף עובד קצת גס, אבל זה לא לא נוח בכלל, במיוחד כשהוא קרוב מאוד. דבר נוסף שמשך את תשומת ליבי הוא כמה מעט המנוע הזה שומר, משהו שמועיל מאוד לצריכה, אבל זה לא כל כך משכנע כשאנחנו לא יכולים להתעלל בבלמים.
ואם כבר מדברים על צריכה, קיבלנו א ממוצע עולמי של 6,3 ליטר/100 ק"מ, ל-650 ק"מ של נסיעה. בכביש המהיר הנתון נע בין 5,5 ל-6,5 ליטר/100 ק"מ בעוד בעיר קיבלתי ממוצע של 7,3 בחלק מהמקרים. ברור שהכל הושג על ידי חיקוי נהיגה אופיינית, ביצוע א נהיגה יעילה אבל תמיד מנצלים את היכולות של המכונית. גם מערכת Start/Stop, חלקה ויעילה, עוזרת. בְּדֶרֶך כְּלַל, דמות טובה מאוד, ושזכיתי לנהוג על כל מיני משטחים ולחצות מעברי הרים.
דינמיקה: דרך או שדה?
כשאתה מנסה רכב שטח אתה תמיד מקבל את התחושה שהוא תוכנן נוטה יותר לדבר אחד מאשר לאחר. ה הונדה CR-V מסתדרת טוב יותר עם אספלט, אין לי ספק. למעשה, התחושה ברגע שאנחנו יושבים בפנים היא של לנהוג בסלון. כן, אנחנו יושבים בעמדה גבוהה יותר, אבל גם לא נהיה מלכי הדרך.
כשזה מגיע ללקיחת עקומות, זה שוב מפתיע, תנודה מינימלית. אנחנו חוזרים להרגיש בסדאן למתלים יציבים למדי, לא לא נוחים. החיסרון הוא זה אנו נבחין באי-סדרים במידה רבה יותר של הכביש, יותר אם ניסע על פסים. באופן כללי, מדובר במכונית מאוד ראויה לכביש. נוח וזריז מספיק, אבל אסור לנו לשכוח ממרכז כובד גבוה.
רבים יבקרו אותי אבל, אם יש משהו שאני צריך להישאר איתו, זה עם הכיוון. למגע הטוב של ההגה עלינו להוסיף א היגוי חשמלי משתנה. בעיר הוא מאוד רך וחלק, בצורה אדירה נוח לשימוש עירוני, בעוד שבכביש המגע יותר ישיר וקשיח, יותר דינמי. זה נכון ש לא אינפורמטיבי במיוחד עבור הנהג, אבל הכוונה של ה-CR-V היא גם לא ללכת לשלב או למעגל. אני גם אוהב את הבלמים, מסוגלים אבל ניתן למינון באופן מפתיע.
אז מה בשטח?
כאשר אנו עוזבים את השחור ונכנסים למסלול עפר פשוט, ה-CR-V מנפח את חזהו ו לא תהיה לנו שום בעיה להתמודד עם זה, תוך השארת ההגדרה האיתנה של ההשעיה. עם זאת, כשהדברים מסתבכים, עדיף להסתובב. ה-CR-V מתאים לאותם צמיגים שאנו יכולים למצוא בפורשה קאיין (Michelin Latitude Sport), עם יותר כישורים ספורטיביים ממעילים, והם לא יוכלו להציע לנו את האחיזה הדרושה בשטח חלקלק, אפילו עם הנעה לכל הגלגלים.
במהלך המבחן ירד עלי שלג בלתי צפוי באמצע מעבר הרים, ובולט אובדן האחיזה, דבר ש זה היה נפתר עם צמיגי M+S. כמובן, לאבד חלק מהדינמיקה הטובה ממילא של ה-CR-V. חיסרון נוסף הוא מרווח הקרקע, 165 מ"מ. זה מספיק, בלי יותר. והיזהר, אם נשתרע נראה של-CR-V יש בטן, אז עדיף להיזהר בשטח לא אחיד.
סופו של דבר, הונדה CR-V היא מכונית רב תכליתית, מוכר, מסלול, נוח. זה מתאים להכל אבל כשאנחנו עוזבים את האספלט מגבלותיו מתגלות. כמו כמעט בכל רכבי השטח. הנעה לכל הגלגלים היא יותר אלמנט אבטחה פסיבי שבאמצעותו ניתן לספור באופן ספורדי במצבים בלתי צפויים מאשר עזר משיכה טהור ופשוט בשטח קשה, זה חייב להיות ברור. אחרי הכל, במצבים רגילים, ה-CR-V נוהג כמו הנעה קדמית.
זה הזמן לצאת מהמכונית ולהזמין את כל התחושות הללו, אותן נתפוס מחר ב-a הערכה אחרונה בנוסף לבדיקת המגוון, הציוד והמחירים של הונדה CR-V 2013.
עוד מידע - מבחן הונדה CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV עיצוב יוקרתי, חיצוני ופנימי
