בדוק הונדה HR-V Hybrid 131 כ"ס וגימור Advance (עם וידאו)

La החברה היפנית הונדה, לחזור עם הדור השלישי של אחד הדגמים החשובים ביותר שלו, הונדה HR-V. זהו רכב שטח בגודל בינוני עם הכלאה, ולכן הוא מקבל את מדבקת ה-ECO המועילה מה-DGT, דבר שימושי מאוד בערים גדולות.

ה-HR-V שבדקנו השבוע מצייד את סיום מראש, כלומר, הביניים. לגבי שלו מכני, מצאנו רק אחד זמין שנקרא i-MMD 1.5 הצעה 131 כוחות סוס, מומנט של 253 ננומטר ותיבת הילוכים אוטומטית מסוג CVT.

מראה דיסקרטי, אלגנטי ואפילו עם טיפת "קופה".

La חברה יפנית מזהה את HR-V בתור רכב שטח C-סגמנט עם 4.34 מטר אורך, 1.79 מטר רוחב ו-1.58 מטר גובה. באשר לעיצוב שלו, הוא מזכיר לנו הרבה את זה שאחריו דגמים אחרים באותה קטגוריה, במיוחד בגלל סוג כזה של נפילת קופה מאחור.

באשר לחלקים הבולטים ביותר של העיצוב החיצוני שלו, באזור הקדמי מבליט גריל דיסקרטי עם כונסי אוויר אופקיים קלים, היבט שמזכיר לי באופן אישי מכונית חשמלית. מצד שני, יש לנו כמה פרופילים אופטיקה LED מלאה המשלבים פריטים דינמיים והגנות נמוכות יותר בפלסטיק כרום כדי לתת לו מהות קצת יותר ארץ.

בצד מצאנו כמה גלגלי 18 אינץ' עם חמישה חישורים, קשתות גלגלים בצבע מנוגד, הגנות בחלק התחתון של הדלתות מפלסטיק וצללית זו במראה קופה. האזור האחורי מאופיין בטייסים שאינם LED מלאים, אליהם מצטרף פס אדום שנדלק גם הוא ומצד שני פגוש שחור מבריק עם אפליקציות כסופות.

הפנים שלו קצת יותר קלאסי

נכנסים לתא הנוסעים של ה-HR-V, הונדה שומרת על הקו שמאפיין אותם כל כך. נותן מאוד תחושה טובה של איכות נתפסת, החומרים נכונים כמו גם ההגדרות, מכיוון שלמעשה לא מצאנו צרצרים. כן, זה נכון שהעיצוב שלו אולי פחות או יותר נעים, אבל הוא נוח ואפילו יש לנו בקרות פיזיות לבקרת אקלים, משהו שאנחנו מאבדים בהדרגה.

במונחים של ציוד טכנולוגי מתייחס, ה HR-V נופלת ממתחרותיה. אשכול המכשירים אינו דיגיטלי לחלוטין ועם עיצוב קלאסי מדי, למרות שלפחות יש לנו אפשרויות שונות למידע נהיגה. מצד שני, ה מסך מולטימדיה בגודל 9 אינץ' עם כפתורים פיזיים, מערכת המידע והבידור היא מאוד פשוטה ואינטואיטיבית. יש לו גם אינטגרציה עם Apple Car Play ו-Android Auto.

בהמשך, ל-HR-V יש תכונה מאוד מעניינת. הם רולטה לכוון את זרימת האוויר וכדי שזה לא יפגע בנו ישירות בפנים או בידיים. מצד שני, בקונסולה המרכזית, יש לנו את לחצנים למעבר בין מצבי נהיגה שונים ואפילו להפעיל את פונקציית בלימת הירידה. אני כן מתגעגע לכך שלמשענת היד המרכזית הייתה התאמה כלשהי הן אנכית והן אופקית.

לגבי הנוחות שלך, המרווח במושבים הקדמיים רחב מאודיש לו מושבים נוחים עם ריפודי בד וריפודי עור סינטטי. הדבר היחיד שלא שכנע אותי הוא שלגלגל ההגה יש מעט כוונון עומק, הוא ממשיך להיות רחוק מאוד מתנוחת הישיבה שלי וגורם לי למתוח את הידיים יותר מדי.

מושבים אחוריים ממש מרווחים.

Si אנחנו ממשיכים לשורת המושבים השנייה, הונדה HR-V מקבל נקודה חיובית מאוד הודות למגורים שלו. יש לי את מושב הנהג מותאם לגובה שלי של 1,94 מטר ועדיין המרווח עדיין בולט לברכיים. כן זה נכון שבראש שלי אני מוצא משהו יותר הוגן, אבל זה נסבל. המושבים מרופדים היטב, תמיכה צדדית תהיה חסרה אבל הם מאוד ארגונומיים, אם כי כן, המושב המרכזי כמעט חסר תועלת בגלל המוצקות ואי הנוחות שלו.

פרט שמאפיין מאוד את הדגמים של המשרד היפני הם ה "מושבים קסומים". זוהי מערכת שבה נוכל למקם את המדרכה בצורה אנכית וכך נקבל מרחב נוסף להשארת חפצים גדולים במושבים האחוריים. מצד שני, נוכל למצוא שני שקעי אוורור ושני שקעי USB לטעינת המכשירים שלנו.

תא המטען לא הולך מאוד לפי מידותיו

כן, למרות היותה מכונית באורך 4,34 מטר, תא המטען HR-V משאיר הרבה מה לרצוי. קובייה אחת קיבולת 335 ליטר, אפילו פחות ממה שיכולנו למצוא למשל בפולקסווגן פולו. בנוסף, הנפילה בסגנון קופה מזיקה עוד יותר כדי להשאיר חפצים בנפח גדול יותר או להיפך, להעמיס אותו עד לראש המזוודות. בהחלט, אין בו מקום מתאים במיוחד לצאת לטיול במשך שבוע עם ארבעה דיירים.

לפחות הפתח חשמלי מגימור הביניים Advance הזה, הצורות שלו מאוד מרובעות וזה יעזור להכניס חפצים גדולים בלי הרבה בעיות. רצפת תא המטען כמעט שוטפת עם האזור התחתון של פתח ההטענה, כך שזהו היבט נוסף שיש לקחת בחשבון שיקל על הטעינה.

כמה טוב מתפקד המנוע היחיד של הונדה HR-V?

La המכניקה של הונדה HR-V היא ה-1.5 i-MMD, כלומר מנוע בעל נפח של 1.5 ליטר, בעל 4 צילינדרים והוא אטמוספרי. מצד שני יש לנו שתי יחידות חשמל, אחד שמטעין אנרגיה ואחר שמשתמש באנרגיה הזו כדי להניע את הרכב, אם כי המנוע התרמי מסוגל גם להטעין את הסוללה של המערכת ההיברידית. בסך הכל, הכוח של HR-V הוא 131 כ"ס ו-253 ננומטר של מומנט, עושה את 0 עד 100 תוך 10,6 שניות ויש לו תיבת הילוכים אוטומטית מסוג CVT.

זה חיזוק מה שמבחינתי הוא ממוקד בבירור לשימוש עירוני בעיקר. היא מגיבה לאט משהו, זו לא מכונית שיש לה תאוצה מאוד טובה וגם תיבת ההילוכים שלה לא עובדת. למרות שכן, ברגע שאנו עוזבים כבישים משניים או כבישים מהירים בצד, המכניקה מושלמת.

הגיע הזמן לעלות מאחורי ההגה של הונדה HR-V

אנו חוגרים את חגורות הבטיחות, מכניסים למצב B כך שמהרגע הראשון אנו משתמשים בבלימה רגנרטיבית ומפיקים את המרב מהחלק החשמלי. ככלל, HR-V ייצא במצב כל-חשמלי. משם, אם המסלול שלנו ברובו עירוני, רק בזמנים מאוד ספציפיים נראה את מנוע הבנזין נדלק לפרק זמן קצר.

כבר לאחר שעברו כמה קילומטרים בעיר, ה-HR-V מאופיין בהיותה מכונית עם מתלים נוחים לעבור מהמורות מהירות או מהמורות אופייניות. מצד שני, זה עושה את נְהִיגָה ים שָׁקֶט כמעט ולא מקשיבים לכלום רוב הזמן. בנוסף, פרט נוסף שצריך לקחת בחשבון הוא שכן מאוד לתמרון, זה יועיל לנו במיוחד מול ערים גדולות עם רחובותיהן הצרים והחניונים הקטנים והצפופים מאוד.

כשיוצאים לדרך זה כשאני מעריך כמה היבטים שבסופו של דבר לא משכנעים אותי יותר מדי. כן, זו עדיין מכונית נוחה ומבודדת היטב, אבל לחצנו חזק על הדוושה הימנית ולא הרגשנו כמעט כלום. התגובה איטית, המנוע מסתובב למקסימום ואנחנו צוברים מהירות לאט מאוד. בסופו של דבר, זה אחד ההיבטים השליליים ביותר גם של תיבות ההילוכים מסוג CVT.

נוח, שקט ועשוי לעבור מנקודה א' לנקודה ב'

זו באמת לא מכונית שנותנת לנו משהו מעניין בנסיעה בה, זה מודל לעבור מנקודה א' לנקודה ב'. זה לא אומר שום דבר רע, אבל זה מיועד לקהל לא תובעני מדי מבחינת דינמיקה. זו מכונית נוחה מספיק לעשות כל מיני שימושים, הכוח מקובל ליום יום ולטיול מדי פעם, אבל לא נוכל לצפות להרבה יותר מזה.

יתר על כן, הבידוד תקין חוץ מהמצבים שבהם אנחנו עושים מצערת מלאה, שכן הרעש הנגרם על ידי מנוע הבנזין נשמע בצורה מוגזמת. זה נכון שזה קורה בזמנים מאוד ספציפיים, אבל צריך לקחת את זה בחשבון. בסופו של דבר, זה לא כמו מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית שנשמעת רק אם מעלים את המהירות בכוונה, הנה זה בכל פעם שמאיצים יותר מהנדרש.

ולבסוף, ההיגוי גם משאיר הרבה מה לרצוי. הוא לא מאוד מדוייק, וגם לא מדווח יותר מדי על מה שקורה בסרן הקדמי ואני מאמין, לדעתי, שההיגוי, אפילו במצב הכי "ECO" שלו, קשה. זה לא שקשה לך להסתובב, אבל ככלל, התחושה של ההגה במצבי הנוחות ביותר ברכב מסוג זה היא בדרך כלל מאוד רכה, כאן זה לא כל כך רך, זה קצת יותר קשה.

צריכת דלק הונדה HR-V

עכשיו אנחנו צריכים לדבר על מה שחשוב, צריכה. להונדה HR-V, עם המכניקה ההיברידית הזו, יש יתרון ברור ב-a שימוש עירוני. זה ממשיך שאנחנו יכולים לקבל ממוצע של כ-5 ליטר/100 ק"מ בסוג הזה של מסע, דמות שאנחנו אוהבים מאוד. עם זאת, אם ניתן שימוש משולב בין כבישים עירוניים ובין עירוניים עם תנועה, הצריכה עשויה להיות בסביבה 5,3l / 100km עוד כמה עשיריות.

ללא ספק, כבישים מהירים הם הנתיבים המזיקים ביותר לרכב השטח היפני. במהירות 120 קמ"ש, די קל לראות צריכה ממוצעת של בערך 6,5 ליטר ל-100, נתון גבוה למדי עבור סוג הרכב שבו מדובר. כדי לתת לך דוגמה, ה רנו ארקנה E-Tech Hybrid שבדקנו לפני מספר חודשים, באותו מסלול הוא הוציא צריכה של 6 ליטר ב-100.

מסקנות הונדה HR-V

בקצרה, הונדה HR-V היא מכונית שלמה מאוד. העיצוב החיצוני שלו חינני, איכויות פנימיות טובות והאבזור בגימור הביניים הזה ממש טוב. כנקודה הבולטת ביותר הייתי אומר הצריכה, דווקא בכבישים עירוניים, אם כי גם המערך שלה הופך אותה למכונית נוחה אך ללא נדנודים מוגזמים.

מה אני לא משוכנע זו תיבת ה-CVT שלך, היא לא ממש משכנעת אותי כרגיל. זוהי תזוזה איטית ורועשת כאשר אנו מאיצים. מצד שני יש לנו את הפנים שלו, אולי תאהבו אותו פחות או יותר, אבל הוא נראה לי יוקרתי מדי ועם אבזור טכנולוגי צעד אחד למטה בהשוואה ליריביו.

ציוד הונדה HR-V e:HEV

אלגנטיות

• גלגלי סגסוגת 18 "
• מערכת פתיחה והתנעה חכמה
• פנסי לד, תאורת יום ופנסים אחוריים
• אורות כביש אוטומטיים
• שמשה קדמית עם חיישן גשם
• מושבים קדמיים מחוממים
• מראות חיצוניות מחוממות
• משוטי בלם רגנרטיביים על גלגל ההגה
• מושבי קסם
• חיישני חניה (קדמי ומאחור)
• פונקציית חניה של מצלמה אחורית וקווי הדרכה
• דיבורית בלוטות' (HFT)
• Honda CONNECT עם Garmin Navigator, מסך מגע בגודל 9 אינץ', רדיו AM/FM/DAB, Android Auto ו-Apple CarPlay
• מערכת סיוע להתנעת הגבעה
• סיוע בטיפול זריז (AHA)
• חבילת הטכנולוגיות של Honda SENSING

לקדם

• מערכת מידע בנקודה עיוורת עם מערכת התרעה על תנועה חוצה
• הגה מעור
• מראה פנימית רגישה לאור
• מראה חיצונית עם פונקציית נסיעה לאחור
• הגה מחומם
• דלת תא מטען חשמלי (ידיים חופשיות)
• 4 רמקולים + 2 טוויטרים
• 2 שקעי USB אחוריים
• פנסי ערפל קדמיים LED
• בקרת אקלים כפולה

סגנון מתקדם

• מסילות גג
• צבע גוף דו-גוני
• מטען אלחוטי
• מערכת שמע פרימיום
• פרטי פנים כתומים
• כוונון אוטומטי של הפנס
• איתותי LED פעילים (ACL)
• סורג קדמי עם פסים בשלושה צבעים

מחירי הונדה HR-V

מחירים ללא הנחות או מבצעים שיש להונדה עבור ה-HR-V באוגוסט 2022.

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות הונדה HR-V