לאחר התמקמות במושבים הגדולים ב לנצ'יה תימה מנהלים, הגיע הזמן לבדוק במבחן של 1.100 קילומטרים כיצד מתנהג מנוע ה-3.0 CRD ממקור VM Motori, הקשור לתיבת חמישה הילוכים אוטומטית, ששולחת 239CV ומומנט של 550Nm בציר האחורי. דרכנו על הבלם ולחצנו על כפתור המתנע. במהרה מנוע הדיזל V6 מתעורר לחיים, בצורה חלקה ובשקט, גם אחרי לילה על הכביש. ברור שמדובר במנוע דיזל ולא ב-3.6 V6 Pentastar שהלנצ'יה תימה הזו מציעה בשווקים אחרים. למרות זאת, הוא נשמע עגול למדי, הודות לעובדה שהעבודה מחולקת בין שישה צילינדרים, ואפשר אפילו לומר שיש לו צליל נחמד.
הגיע הזמן לצאת לדרך. אנחנו דורכים על "ברקס היד הרגל" הארכאי, מניחים את ידית הבורר ב-D ומשחררים את דוושת הבלם התימה מתחילה לנוע בצורה חלקה קדימה. הריצה של המכונית הזו ממש נוחה, והצלחנו לאמת אותה כבר שבוע. המנוע פועל להעביר את יותר מ-2.000 קילו של הסאלון הנהדר הזה ולתיבת ההילוכים, עם חמש מהירויות, יש התנהגות משביעת רצון. הצריכה מתונה, במיוחד במחזור החוץ עירוני.
הקילומטרים הראשונים של המבחן עברו במדריד-ויטוריה הרגילה. מעולם לא עשיתי את המסע הזה בצורה כל כך נוחה. במהירות שיוט של 120 קילומטרים לשעה הרעש המורגש היחיד בפנים הוא גלגול, זכרו שיש לנו ארבעה גלגלי כביש במידה 245 / 45 20. גם המראות האחוריות הגדולות עושות קצת רעש. המנוע לא נשמע כלל, מכיוון שהוא מסתובב במהירות נמוכה, בסביבות 2.000 סיבובים, ואם מתחשק, הדבר היחיד שנשמע הוא מה שיוצא מרמקולים המרובים של מערכת הסאונד האלפינית יוצאת הדופן. הנסיעה חלקה, מאוד אמריקאית, בואו לא נשכח את מקור התימה, אבל גלגלי ה-20 אינץ' מענישים מעט את הנוחות בכך שהם מסננים פחות את אי הסדירות באספלט, ומשאירים את כל העבודה למתלים. גלגלי ה-18 אינץ' בגימורים הבסיסיים ביותר, עם הרבה יותר בלון אוויר, יהיו נוחים יותר, אך פחות יעילים וגם פחות פרופורציונליים עבור ה-Thema.
טיול זה היה אידיאלי כדי להיות מסוגל לבדוק את פעולתן של מערכות כגון גלאי הנקודה העיוורת או ה- בקרת שיוט אדפטיבית. הראשון עבד נפלא, והבחין מהי מכונית ומה לא. כבר נהגתי במכונית שבאה לזהות את סוגי הגידור המשמשים על גשרים ככלי רכב. בקרת השיוט האדפטיבית היא אלמנט של נוחות ובטיחות שזמין רק בגימור הגבוה ביותר של היצע לנצ'יה תימה, האקזקיוטיב, ואין מה להטיל דופי בו. ניתן לבחור מראש שלושה מרחקי בטיחות שונים, כאשר האמצעי הוא המתאים ביותר. גם נסיעה במהירויות של כ-140 קילומטרים לשעה, היא מצטמצמת ל-70 ללא בעיות וללא פתאומיות מהנדרש. במקרים אלו בהם אנו נוסעים במהירויות גבוהות, רצוי לבחור את מרחק הבטיחות הארוך ביותר.
כבר בנסיעות עירוניות לנצ'יה תימה עדיין נוחה, אם כי מרגיש נהדר עבור ערי אירופה. התפעול בעיר ממש חלק, אבל הממדים שלו הם שיכולים לסבך את התמרון בכמה רחובות או חניונים. הדבר החשוב ביותר שיש להקפיד עליו בלנצ'יה תימה הוא בעת החניה. מלבד מציאת חלל שבו הרכב מתאים, שלפעמים יכול להיות מסובך, נצטרך להקפיד על אל תיגע בגלגלי ה-20 אינץ' המרהיבים. יעזרו לנו בכך המראות עם פונקציית החניה, המוורדות מעט כלפי מטה כדי למנוע נשיקות כואבות על המדרכה. מצלמת החניה האחורית והחיישנים הקדמיים והאחוריים עושים הכל הרבה יותר קל, זכרו שאנחנו מאחורי ההגה של מכונית סדאן באורך של יותר מחמישה מטרים.
כשנצא לכביש הפתוח, תלוי באיזה סוג מדובר, נרגיש שוב מכונית גדולה עם היגוי לא מהיר במיוחד, מה שמוריד ממנה מעט מהזריזות. היציבות טובה בכל מקרה, למרות שהיא מכוונת בבירור לנוחות. בכל מקרה, המידע הזה אפילו מתכלה, שכן לנצ'יה תימה היא לא המכונית הטיפוסית של הלקוח שמנסה לצמצם את הזמנים בכמה מעברי הרים, זה יותר מהאבא שקונה את הגולף מאלה שמנסים.
אם נעצור לדבר על תיבת חמישה הילוכים אוטומטית, הדבר הראשון שבולט הוא החלקות, המלווה בהחלפות הילוכים מהירים למה שסוג זה של תיבת ממירי מומנט רגילה. אם זה יש עיכוב מסוים בעת ביצוע הקיק-דאון כאשר אנו מסתובבים במהירויות נמוכות, אך לאחר תקופה קצרה של חוסר פעילות, כל מה שמנוע ה-3.0 דיזל הזה יכול לתת לנו בא לידי ביטוי. הצוואר שלנו יבחין בזה. לתיבה זו יש מצב טיפול ידני באמצעות הידית, הנעה שמאלה וימינה כדי לעלות ולהוריד הילוך.
באשר לצריכה, בכביש מהיר, בקצבים מתמשכים של 120 קמ"ש, המחשב המובנה הראה נתון של ליטר 6,5, מותג טוב בהתחשב במשקל, האווירודינמיקה והנעליים שהוא נועל. אחרי הטיול הזה, הם שיחקו 300 קילומטרים של עיר עם קצת כביש במקצבים תוססים, זרקו כמות כוללת של 9 ליטר, די מאופק. בתום המבחן, עם 1.100 קילומטרים שעברו, המחשב סימן ליטר 7.4, מותג טוב, ללא ספק.
יותר בפנים ActualidadMotor:
בדוק את Lancia Thema Executive 3.0 CRD, אבזור, מחיר ומסקנות
בדוק Lancia Thema Executive 3.0 CRD, עיצוב חוץ ופנים
