מבחן לקסוס CT 200h, יותר טכנולוגיה ובטיחות למתיחה המסחרית האחרונה

El לקסוס CT 200h מעודכן כדי להתמודד עם החלק האחרון של מחזור החיים שלו, אז בואו נזכור שהדגם הזה יצא לשוק עוד ב-2011. השינויים האסתטיים קיימים, אם כי קשה להבדיל גרסה אחת לאחרת בעין בלתי מזוינת. החידושים העיקריים מגיעים, כפי שאנו מספרים לכם כמה פסקאות למטה, ברמה טכנולוגית ומבחינת אבזור, לא וריאציות קיימות במישור המכני. אבל לפני שנכיר את זה לעומק, אנחנו הולכים להודיע ​​לך על כמה נתונים יותר מעניינים.

לקסוס מספרת לנו, במצגת הבינלאומית שנערכה במדריד, שלקסוס CT 200h הוא אחד הדגמים החשובים ביותר שלה, ומסבירה מדוע. כנראה ה-CT 200h מושך לקוחות שמעולם לא היו בבעלותם של לקסוס, במיוחד 70% מהלקוחות חדשים בחברה. בנוסף, הרכב הזה עוזר להם לבנות נאמנות, שכן חלק ניכר מהרוכשים שלו עושים מאוחר יותר את הקפיצה לאחד מדגמי המותג האחרים. מצד שני, לקסוס גאה בכך שה 30% מלקוחות ה-CT שלך הן נשים.

לגבי הנתונים, מאז נחיתה בשוק האירופי, כ-75.000 לקסוס CT 200h. אבל מה שמעניין הוא ש, כל שנה שחולפת משיגה נפח מכירות גדול יותר. למעשה, החברה היפנית צופה שב-1.800 יימכרו בארצנו כ-2018 יחידות, מתוך אפשרות להגיע לקרוב ל-2.000 מכירות. עכשיו כן, בוא נלך איתו עמוק.

עם האיפור הנכון

כפי שאמרנו בהתחלה, ה שינויים חיצוניים כל כך קלים שלפני עין לא מנוסה יכול להיות קשה להבדיל בין הגרסה החדשה לקודמת. את השיפורים ניתן לראות בפרטים, כגון פנסי לד שמשלבים כעת את החתימה של אור יום בצורה של "L", א גריל גדולים וספורטיביים יותר, ופגושים קדמיים ואחוריים עם שינויים קלים. בנוסף, הוא גם מעדכן את עיצובי הצמיגים שלו. היחידה שאנו רואים בתמונות נושאת את סיום "F Sport", מה שבאמת משדר נוכחות הרבה יותר ספורטיבית.

שיפורי מידע ובטיחות

השינוי העיקרי בתא הנוסעים נמצא בו מידע בידור. לקסוס CT 200h, כמו ה-NX 300h, מקבל א מסך מרכזי בגודל 10,3 אינץ' שמראה את המידע בצורה הרבה יותר ברורה, ולמה לא לומר את זה, מדביק את היריבות שלה מבחינת גודלו. כי ברור שהיום, הגודל כן קובע (מהמסכים, זאת אומרת).

לגבי המסך החדש הזה, הטיפול בו נעשה באמצעות שלט וכמה כפתורים הממוקמים בקונסולה המרכזית, ובכנות, לוקח קצת להסתגל - בעיקר בגלל שהוא לא מישוש. ה"חסרונות" היחידים שאיתרנו בקשר הקצר הזה הוא שהגרפיקה, למרות שנראית טוב, נראית קצת מיושן ושניתן לשפר את נזילות המערכת.

עוברים ל גימורים פנימיים של לקסוס CT 200h, אפשר לומר שהם טובים ומשדרים תחושת מוצקות. זה לא שכל החומרים בהם משתמשים הם רכים, אבל זה נכון ההתאמות והמגע נכונים למדי, פרט למגע של בקרות הלוויינים של גלגל ההגה - מגבים לסירוגין ומגבים - שניתן לפתור טוב יותר.

מצד שני, המותג היפני מוסיף אפשרויות קונפיגורציה חדשות לדגם זה, כאשר הוא יכול לבחור ביניהם צבעי ריפוד שונים פנים.

יש לציין, לקסוס CT 200h מציעה את לקסוס בטיחות מערכת+ סדרה מגזרת הביניים, ה-Executive. זה לא יותר ולא פחות מחבילת אבטחה הכוללת בעיקר את בלימת חירום אוטונומי בעיר עם זיהוי הולכי רגל, זיהוי של תמרורים, התראת יציאה לא רצונית של נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ושינוי אוטומטי מאלורות נמוכות לאורות גבוהות ולהיפך.

לקסוס CT 200h חלל פנים ותא מטען

יכולת המגורים הפנימית נשארת ללא שינוי, וכך גם שלה אורך חיצוני 4,35 מטר, רוחב 1,76 וגובה 1,45, נהנה מבסיס גלגלים של 2,6 מטר. הקונסולה המרכזית הבולטת אולי משדרת את התחושה שלא מדובר במכונית מרווחת מלפנים, אלא מדובר בתפיסה ויזואלית בלבד, שכן אין באמת הבדלים בולטים לעומת מתחרותיה. לכן, ה המושבים הקדמיים נכונים. בנוסף, מושבי הספורט של היחידה המונעת נראו נוחים למדי.

כמו בטויוטה אוריס, ה שורת המושבים השנייה הוגנת במקצת. זה יספיק לטיול של ארבעה אנשים ובגובה רגיל, אבל אנשים גדולים לא ירגישו כל כך בנוח כאן. הריבוע המרכזי אינו שמיש במיוחד, אפילו פחות אם נעשה שימוש גם בשני הצדדים. בואו נראה את כושר הנשיאה שלו.

אנחנו פותחים את תא המטען ומוצאים נפח די סביר של 275 ליטר, אבל למרבה המזל מתחת לרצפה יש לנו כמה חורים ענקיים שמכסים 100 ליטר יותר, אז בסך הכל אנחנו עולים ל-375 ליטר. הם רק 5 פחות מאודי A3, סיאט לאון או פולקסווגן גולף, אבל פּרַקטִיוּת מיפנית, לדרך שלי לראות את זה, הוא נחות על העובדה הפשוטה שלא נוכל לשנע וכמה מזוודות גדולות או "לשחק טטריס" בצורה כל כך יעילה בעת העמסתו עד אפס מקום. שימו לב, צורות החלל העליון הן די קוביות.

מכניקה היברידית

ההיצע המכאני של לקסוס CT בספרד מציע רק גרסה בודדת, כי כפי שאתם כבר יודעים החברה ויתרה על מכניקת דיזל ומשווקת רק מנועים מסורתיים בדגמיה החזקים והספורטיביים ביותר; שאר הטווח הוא היברידי. כך, אנו מוצאים את המערכת הנעה היברידית המשלבת מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר והמערכת החשמלית.

בסך הכל, ההספק המרבי שנוצר על ידי המערכת ההיברידית הוא 136 קורות חיים; המנוע התרמי מספק 99 כ"ס והחשמלי 82. היתרונות המאושרים במנגנון זה הם מהירות מרבית של 180 קמ"ש ותאוצה מ-0 ל-100 ב-10,3 שניות. מצדו, ה צריכת המחזור המשולב היא 3,6 ליטר, בעוד שפליטת CO2 מוערכת ב-82 גרם לכל קילומטר נסיעה.

תחושות נהיגה

הגיע הזמן, עם המפתח בכיס, לדרוך על דוושת הבלם וללחוץ על כפתור ההצתה. כרגיל עם דגמים היברידיים של לקסוס - וטויוטה - המילה מוכן לספר לנו שהמכונית התניעה. שמנו את ה-D עם ידית ההילוכים הסקרנית תמיד של ה-CT 200h - בדומה לאלו של הפריוס והאוריס - והתחלנו ללכת. מערכת החשמל מחליטה שזה נוח להתחיל את הצעדה במצב חשמלי כל עוד יש לנו סוללה והעומס על דוושת הגז קל מאוד. אם נטביע את הדוושה הימנית עוד קצת, מנוע הבנזין נכנס.

La חלקות והנאה מנהיגה במהירות נמוכה, בסביבות עירוניות שבהן כמעט ולא נדרשת אנרגיה, הוא גבוה מאוד. בנוסף, כפי שקורה לעתים קרובות במכוניות אלו, ה"שבב" שלנו משתנה ואנו מבקשים להיות יעילים ורגועים, משתדלים להסתובב זמן רב ככל האפשר במצב חשמלי. למרבה הצער, הסוללה מתרוקנת מהר וה-1.8 בנזין נכנס לפעולה.

El תיבת הילוכים אוטומטית e-CVT יש לזה את הצד הטוב שלו ואת הצד הרע שלו. ה נקודה חיובית זה שהוא חלק להפליא, ללא קפיצות הילוך וללא שום טלטלה גם אם נלחץ על הדוושה במלואה. ה צד שלילי הוא שברגע על הכביש, לפני האצות חזקות יחסית, המנוע מסתובב לא מעט והסאונד שלו מורגש בתא הנוסעים. בנוסף, הוא נשמע חזק ואינו מתואם עם המהירות שנצברת, כך שנראה שהוא מאולץ. אני חוזר: "נראה".

לגבי השאר, ההתנהגות של לקסוס CT 200h היא די נוח הן באזורים עירוניים והן בכבישים מהירים. יש לו תצורת מתלים רכה משהו, אם כי עם כמה נטיות בעיקולים מוכלים, ויכולת טובה לסנן חלק ניכר מהאי-סדירות שאנו מוצאים בדרך כלל על הכביש.

נקודה חיובית היא שהוא מציע מצבי נהיגה שונים. יש לנו אקולוגי יותר, רגיל ומצב ספורט שנקרא ספורט. השינויים שנתפסים מאחד לשני הם התגובתיות לדרישות דוושת הגז והקשיחות של ההיגוי, שכן בספורט תגובת המנוע תוססת יותר וההגה מציע מעט יותר התנגדות, כלומר פחות. סיוע. .

ציוד לקסוס CT 200h

האבזור של לקסוס CT 200h מבוסס על חמש רמות גימור. מהקטן לגדול הם מזמינים כמו אקו (מאוד בסיסי), עסקים ומנהלים, שנותרו כמו השלמים ביותר הגמורים יוקרה ו-F Sport; שכפי ששמותיהם מעידים, לראשון יש מראה ואבזור יוקרתיים יותר ואילו השני משדר ספורטיביות אסתטית ברורה לזיהוי.

אקו

• פנסי הלוגן
• מגב שמשות עם חיישן גשם
• מיזוג אזורי כפול
• מסך לוח מחוונים בגודל 7 אינץ'
• מערכת שמע של פנסוניק עם 7 רמקולים

עסקים

• חישוקי סגסוגת 16 אינץ' דו-גווניים
• מצלמת רוורס
• פנסי ערפל קדמיים LED
• בקרת שיוט
• מראה פנימית אלקטרומטית

מנהל

• פנסי לד עם אורות גבוהים אוטומטיים
• חישוקי סגסוגת בקוטר 17 אינץ'
• ריפוד מבד טהרה/עור
• בקרת שיוט אדפטיבית
• לקסוס בטיחות מערכת+
• תצוגת פאנל צבעוני רב תכליתי עם מסך 4,2 אינץ'
• דיבורית כניסה והתחלה

F ספורט

• חלונות אחוריים כהים
• עיצוב סורג קדמי ספציפי
• ריפוד מבד טהרה/עור
• הגה ספורט עם תפרים ניגודיים
• דוושות אלומיניום
• מושבי ספורט, עם התאמות חשמליות וגם מחוממים
• גג סולארי
• דומפר קדמי ביצועים

יוקרה

• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• ריפוד עור
• מערכת למניעת גניבה (אזעקה עם אימובילייזר וחיישן חדירה)
• מערכת בטיחות יוקרתית+
• מערכת שמע מארק לוינסון עם 15 רמקולים ונגן DVD
• תצוגת לוח מחוונים מרכזית בגודל 10,3 אינץ'
• מערכת ניווט פרימיום

מחירים

גלריה לקסוס CT 200h