מבחן של ניסאן ג'וק N-Design Chic 117 CV

מבחן ניסאן ג'וק

השבוע הייתה לנו הזדמנות לבדוק ביסודיות את ניסאן ג'וק דור שני. רכב שטח קטן זה השתפר פלאים בהשוואה לקודמו מבחינת מרחב ומעשיות, מבלי שהעיצוב שלו יאבד את אופיו המקורי.

עם זאת, לאחר בדיקת הגימור המעולה, זיהינו כמה אפשרויות שאינן ברמה של שאר האפשרויות מכונית ועלולה לערער רמה גבוהה מאוד של שביעות רצון הקונה. באופן ספציפי, בדקנו את ניסאן ג'וק עם גימור N-Design Chic ותיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים. כלומר, רכב שעולה 23.550 יורו מבלי לקחת בחשבון את ההנחות האפשריות מהדילר או התוספות שתרצו להוסיף.

עיצוב נועז אך חכם יותר

הניסאן ג'וק גדל מעט בכל הממדים החיצוניים, מבלי לחרוג מגבולות סגמנט B (דגמים קטנים). אורכו 4,21 מטר, רוחבו 1,80 וגובהו 1,60. עם מה שצריך 8 ס"מ, 3,5 ס"מ ו-3 ס"מ בכל אחת מהמידות הללו לג'וק של 2010.

צבע שני גוונים של ניסאן ג'וק

המקום שבו המכונית הזו באמת גדלה הכי הרבה זה בבסיס הגלגלים, שגדול כעת ב-10 ס"מ עם סה"כ 2,63 מטרים. בזכות מה יש מרווח רגליים משופר במושבים האחוריים. למרות שכפי שתראו בהמשך, זה לא הדבר היחיד שעשה קפיצת מדרגה איכותית.

כפי שניתן לראות בתמונות, שינויים אלו לא שינו באופן ניכר את הפרופורציות של המכונית הזו, מה ששומר על הפרטים המקנים לה את המראה האופייני לה. כלומר: שלך אף בולט, גג משופע בתלילות ככל שאנו מתקרבים לחלק האחורי, ה חלונות אחוריים קטנים וה"כתפיים" המסומנות מעל הגלגלים האחוריים.

כל זה עם המאפיין שלו פנסים עגולים וכמה גלגלים גדולים במיוחד לגודל הגוף שלך. זה עיצוב נועז שהצליחו ליישב עם פרקטיות הודות לשינוי הפלטפורמה ותוספות אחרות כגון הגדלת גודל הדלתות האחוריות כדי להקל על הגישה.

יותר מקום לכולם בג'וק

מושבים אחוריים

שינוי זה במידות החיצוניות משפיע על מספר מדידות פנימיות. העיקרי שבהם הוא מרווח הרגליים כאמור במושבים האחוריים. כשהמושב מותאם לנהג באורך 1,86 מ', יש עדיין מקום לנסיעה במושב האחורי. אמנם נכון שהמרווח של מושבים אלו נוח יותר לאדם של 1,80 מ' גם לחלל זה וגם לגובה התקרה.

כמקובל במכוניות אלו, הכיכר המרכזית אנקדוטית למדי וזה יהיה שמיש רק אם מבוגרים קטנים או שני מבוגרים בגודל בינוני וילד במרכז נוסעים מאחור. במושבים אלה, פרט נוסף שראוי לציון הוא מידת החלונות הצרים, מה שיכול להיות מכריע במידה מסוימת עבור חלק מהנוסעים. למרות שמדובר בוויתור מכוון לעיצוב ואנו מבינים שזה לא חייב להוות בעיה עבור רובם.

לאס מושבים קדמיים מספקים לאנשים בגודל מסוים ללא בעיות. למרות שהוא לא מהרחבים בסגמנט, הוא יכול לנסוע בנוחות, אלא אם שני היושבים רחבים מאוד. הבוחן של מכונית זו הוא בגובה 1,86 מ' ולא היו לו בעיות באף אחת מהממדים והצליח להתאים את תנוחת הנהיגה שלו ללא בעיות.

לבסוף, חדק הוא עוד אחד מהמועילים ביותר בדור השני הזה של הג'וק. יש לו קיבולת של 422 ליטר עם תחתית כפולה וצורות שמישות מאוד. מה שמציב אותו בין הטובים בסגמנט שלו.

תא מטען 422 ליטר הניסאן ג'וק

פנים נכון עם נגיעות מקוריות

לגבי עיצוב הפנים שלו, לניסאן ג'וק יש כמה בעיקר צורות עגולים ומעוקלים. כך למשל, בסיס ידית ההילוכים עגול ומסביבו אור מבורך, המעניק לו טאצ' מודרני ומקורי. לכך מתלווים יציאות המיזוג והגלגלים המאפשרים לשלוט בו. ראוי להערכה שהם לא עברו לבקרות מגע כפי שעשו, למשל, ב- פולקסווגן גולף 8.

החומרים המשמשים בגימור זה, N-Design Chic, הם אלקנטרה במנהרה המרכזית ובלוח המחוונים, עור על ההגה וידית ההילוכים, עיטור שחור פסנתר ופלסטיק קשיח בחלקים התחתונים. מה אנחנו לא ממליצים לאנשים שרוצים קלות ניקוי בפנים.

למרות שניתן לנקות את אלקנטרה בקלות יחסית לבדים, אם יתיזו עליה סודה או דומה, תמיד יהיה קשה יותר לנקות אותה ממשטח פלסטיק. לכן, אם תרצו להימנע מכך, עדיף לבחור בגימור N-Design Active, השווה באבזור ל-N-Design Chic, או בגימורים נמוכים יותר. באשר לשחור הפסנתר, כל כתם אבק או זכר למגע בולט בבירור. אז קשה לשמור על מראה נקי ואתה צריך לנגב אותו לעתים קרובות.

ניסאן ג'וק פנים

הלוחות וחלקים אחרים של הפנים נראים משולב טוב יותר מדגמים קודמים וצרצרים אינם מוערכים במהלך הצעדה. אמנם כן כאשר אנו לוחצים באזורים מסוימים עם היד, מבלי לתת תחושת שבריריות. הרושם הכללי הוא באיכות מסוימת, למעט כמה פרטים שניתנים לשיפור כמו כפתורי האור בתקרה, שתמיכתם שוקעת בקלות.

ליד ההגה: חשוב לדעת איך לבחור בין האפשרויות

ברגע שאנחנו נכנסים להגה של ניסאן ג'וק 2020 אנחנו מוצאים א מכונית מאוזנת, אם כי עם א השעיה מתמקדת מעט יותר בדינמיות מאשר לנחם. עם זאת, זה לא הופך יבש ו אתה יכול לנסוע בנוחות איתה. למי שרוצה קצת יותר ספיגת מהמורות, עדיף ללכת על קישוט עם צמיגים קטנים יותר, כי ה-N-Designs בגודל 19 אינץ' משאירים מעט גומי על ההגה כדי לרכך כמה מהמורות.

במכונית הזו הם בולטים במיוחד שני פרטים שמשדרים תחושות נהיגה טובות: ההיגוי והבלמים. הראשון בעל מגע מתאים מאוד לנסיעות עירוניות, המאפשר להניע את ההגה בנוחות. יחד עם זאת, הוא מתקשה מספיק בנסיעות בכבישים מהירים כדי לתת תחושת שליטה וביטחון. משהו שמחזק גלגול גוף הכלול בהגדרת המתלה שהזכרנו קודם.

ניסאן ג'וק מאחור

באשר בַּלָמִים, הם נתנו לנו מאוד תחושות טובות הן על ידי מגע והן על ידי יכולתו לעצור. לא ביצענו מדידות בהקשר זה, אך ניתן לראות במבט ראשון שזו אחת מנקודות החוזק של הדינמיקה של הדגם הזה.

תיבת הילוכים אוטומטית או ידנית?

מה שגם בולט, והפעם לא לטובה, הוא ה מתג אוטומטי. באופן כללי, הפעולה שלו טובה, אבל יש לו אי נוחות מסוימת שמשפיעה על הביצועים שלו. כאשר יוצאים לדרך בהאצה מתונה, הג'וק מתנהג בפתאומיות, ומשפיע על נוחות הנסיעה של הנוסעים. משהו שמאלץ אותנו לנסות לצאת בעדינות יותר ושגורם לנו להאט ברמזורים ובנסיבות דומות.

תיבת 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים זו לא מתחתן היטב עם מנוע ה-117 כ"ס DIG-T. בנוסף לאותה פתאומיות, מכיוון שמדובר במנוע עצלן מאוד בסל"ד נמוך וכשהוא עובר כ-1.750 סל"ד, הוא מספק מומנט בפתאומיות רבה.

ניסאן ג'וק בשטח

מכיוון שלנהג אין כל כך שליטה על החלפות ההילוכים, אספקת החשמל הופכת לקופצנית באופן בלתי צפוי במקרים רבים. במיוחד שמערכת ההילוכים מוגדרת לחסכון בדלק ולרוב היא מתחת לאותן מהפכות. חיסלנו את הבעיה הזו על ידי הכנסתו למצב ספורט, שמסיע אותו יותר, אבל זה לא נראה כמו פתרון הולם בגלל צריכת הדלק הגבוהה יותר.

מסיבה זו, ההמלצה שלנו היא לבחור בתיבת ההילוכים הידנית לניסאן ג'וק. לא רק בגלל חוסר ההתאמות הזה עם המנוע, אלא גם בגלל שבניגוד למותגים אחרים, הוא הומלוגג לצריכה נמוכה יותר מהאוטומטית ומאפשר ביצועים טובים יותר.

רק מנוע 1.0 ליטר עם 117 כ"ס

ניתן לבחור בניסאן ג'וק רק עם מנוע DIG-T. כלומר, מנוע טורבו בנזין בעל שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר, המספק 117 כ"ס. מה זה א כוח יותר מהמתאים עבור רכב השטח הזה. מכיוון שהוא מאפשר לך לנהוג בזריזות מספקת כדי להתמודד גם עם שילובים קשים, שמאלצים אותך להאיץ למקסימום כדי להגיע למהירות הכניסה הנכונה. במיוחד עם תיבת ההילוכים הידנית. בכך שאין לו שום עזר מיקרו-היברידי, יש לו את תווית סביבה ירוקה (ג).

מנוע 1.0 כ"ס DIG-T 117 מבית ניסאן ג'וק

הגמישות שלו לא טובה במיוחד, אבל היא בגדר הגיון. לספק מומנט מרבי בין 1.750 סל"ד ל-3.750 סל"ד. מה שמציב את זה מעל א מושב ארונה TSI 1.0 115 כ"ס, שמספק לו בין 2.000 סל"ד ל-3.500 סל"ד, אבל מתחת, למשל, סוזוקי ויטרה ויטרה 1.4 VVT של 140 CV המספק אותו בין 1.500 סל"ד ל-4.000 סל"ד.

החיסרון שיש למנוע הזה, אבל זה לא חייב להיות אי נוחות עבור רוב, הוא רעידות אופייניות של מנוע שלושה צילינדרים. המורגשים בסרק ובהאצה בסיבובים נמוכים.

עזרי נהיגה נאותים, אבל שמירה על נתיב...

הניסאן ג'וק הוא נוח למדי תוך מתן אפשרות מסוימת דינמיות. שֶׁלָהֶם המושבים נוחים y אטום לרעש לא רע. המנוע בקושי נשמע ורעשי הכביש מוכלים, אם כי ניתן לשפר את הרעש האווירודינמי במהירויות הכביש המהיר.

הצד של ניסאן ג'וק. דלת תא המטען גדולה יותר

לכן, באופן כללי טיילנו איתו בנוחות. עם זאת, זה הועיב על ידי התנהגותו של אחד מעזרי הנהיגה שלו השייך לחבילת הטכנולוגיה עם ProPILOT DCT (תוספת של 1.300 יורו). Blind Spot Assist מתריע על מכונית בנקודה העיוורת שלך שאולי לא תראה במראה האחורית שלך, כפי שקורה במותגים רבים אחרים. עם זאת, יש לו ייחוד שגרם לנו קצת להפחיד בנסיעה בכביש המהיר.

כידוע, מערכות אלו פועלות עם מרווח מסוים. במילים אחרות, גם אם המכונית בנתיב הבא רחוקה מספיק אחורה כדי לא להפריע, בקרת הנקודה העיוורת תמשיך לפעול עד להארכת המרחק הזה. ובכן, המערכת הזו לא מסתפקת בנורית האזהרה במראה או בפעולה קלה על הכיוון כמו במותגים אחרים, היא גם לוחצת על דוושת הבלם.

Edo Competition Mercedes G63 AMG - בלמים
Artaculo relacionado:
בלמים לרכב, איך הם עובדים ואילו סוגים קיימים?

התנהגות זו לא נראתה המתאימה ביותר, בהתחשב בכך שהבעיה היא שיש מכונית ליד ומאחור. בתוספת שזה יכול להפחיד יותר מנהג אחד שלא מצפה לבלימה הזו בלי שהוא ילחץ על דוושת הבלם.

בכל מקרה, דרך זו של הפעלת העזרה תתאים יותר אם המכונית המדוברת הייתה במרחק אמיתי מההתנגשות ולא מתעכבת בכ-6 מטרים ביחס לרכבנו. ובכל מקרה אזהרת קול חזק יותר או פעולה על הכיוון יתאימו יותר מבחינתנו. שכן בלימה נותנת תחושה של החמרת הבעיה במקום לפתור אותה עם מכונית מאחור.

צְרִיכָה

ניסן ג'וק לפי עיר

בטיול זה, הצריכה שהתקבלה הייתה 6,8 ליטר ל-100 ק"מ. תמיד 120 קמ"ש אמיתי (כ-123 קמ"ש סמן) וללא תנועה. בנסיעות בכביש, הצריכה הזו ירדה ל 5,3 ליטר ל-100 ק"מ במהירות של 100 קמ"ש y בעיר עלתה הצריכה ל-8,1 ליטר במסלולים עם רמזורים תכופים. כל המדידות נעשו בתנועה קלה וללא פקקים.

כאן שוב עלינו לזכור זאת העברה ידנית מעניקה יתרון מסוים על האוטומטי, על ידי השגת צריכה מאושרת נמוכה יותר.

מסקנות לגבי ניסאן ג'וק

הניסאן ג'וק הפכה למכונית מעשי באופן סביר בדור השני הזה. עם כמה רמות איכות גבוהות עבור הקטגוריה שלה עם עיצוב שנשאר מקורי ונועז. בנוסף זה כן נוח, דינמי ומרווח מספיק לארבעה מבוגרים עם מזוודות לכל אחד.

ניסאן ג'וק N-Design Chic

עם זאת, לאחר הניתוח שלנו אנו ממליצים להימנע מהאפשרויות הבאות הם לא נראים מלוטשים מספיק. הראשון הוא שה תיבת הילוכים ידנית מומלצת הרבה יותר מהאוטומטית, עקב הפתאומיות ואי הסדירות המועברות על ידי ה-DCT7.

השני, זה לגימור N-Design Chic יש חומרים שקשה לשמור על ניקיון, לכן עדיף לבחור בגימורים אחרים שאינם כוללים זאת. למרבה המזל, זה לא אומר לוותר על כל אבזור או רמת איכות אחרת, שכן יש את הגימור N-Design Active שנמצא באותה קטגוריה.

השלישי, אבל לא הכי פחות חשוב, הוא זה שליטה בנקודה עיוורת מתערבת בצורה פולשנית מדי דרך הבלם. עזרה שאינה מגיעה כסטנדרט וזמינה רק בחבילת ProPILOT DCT.

כהבהרה אחרונה, ההערה של המכונית הזו תהיה הרבה יותר גבוהה אם החסרונות הללו לא היו קיימים. איזה זה נפתר פשוט על ידי בחירה בגרסאות אחרות בטווח הנוכחי של Juke 2020. אם אתה יודע זאת, זה תלוי בך לבחור את זה המתאים ביותר לצרכים שלך.

ציוד ניסאן ג'וק

גלגלי ניסאן ג'וק בגימור פרימיום 19 אינץ'

סוכנות

  • כריות אוויר קדמיות לנהג ולנוסע, כריות אוויר צד ווילון
  • בלמים עם ABS + EBD עם עוזר בלימת חירום
  • בקרת יציבות ESP – VDC
  • בקרת שיוט עם מגביל מהירות
  • זיהוי של תמרורים הקשורים לבקרת שיוט
  • מערכת קריאת חירום e-Call
  • עוזר בלימת חירום חכמה עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים
  • אסיסי. שמירה על נתיב עם התערבות
  • עוזר תאורה לטווח קצר וארוך
  • אסיסי. תחילת גבעה
  • מד לחץ אוויר בצמיגים עם מידע עצמאי לכל גלגל
  • אזהרת בלימת חירום
  • אזהרת חגורת בטיחות קדמית ואחורית
  • בקרת שלדה: שליטה חכמה על הכביש ושליטה חכמה בקו
  • חגורות בטיחות מתכווננות לגובה
  • מערכת איזופיקס ל-2 כסאות ילדים + חיבור טופ
  • 5* EuroNCAP (מבחן 2019)
  • דיסק קדמי ובלמי תוף אחוריים
  • ערכה נגד פנצ'ר
  • מיזוג אוויר
  • הגה רב תכליתי עם שליטה בשמע, טלפון, בקרת שיוט ומגביל מהירות
  • חלונות חשמליים מלפנים ומאחור. דרייבר עם פונקציונליות של מגע אחד
  • מראה פנימית נגד סנוור (ידנית)
  • עמוד הגה מתכוונן לגובה ולעומק
  • מושבים קדמיים ספורטיביים מונופורמים
  • כוונון מושב הנהג בגובה, משענת אורך ושכיבה
  • כוונון מושב נוסע לאורך עם משענת גב
  • ריפוד מושבים מבד שחור
  • 3 משענות ראש אחוריות
  • 60/40 מפוצל מושבים אחוריים מתקפלים
  • אורות סביבה + ברוכים הבאים
  • רצפת נעליים עם תחתית כפולה
  • חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
  • פנסי LED (קדמי, אחורי, פנסי יום ופנסי ערפל אחוריים)
  • אורות עם פונקציית Follow me Home
  • מראות חיצוניות עם פיתוחים שחורים מבריק, מתכווננות חשמלית ועם איתותים משולבים
  • ידיות לדלת בצבע גוף
  • ספוילר אחורי מבריק שחור
  • עמוד A, B ו-C בשחור מבריק לאפקט גג צף
  • מצלמה אחורית + חיישני חניה אחוריים
  • Apple Carplay + Google Android Auto
  • מערכת זיהוי קולי עם פקדי הגה
  • רדיו דיגיטלי DAB
  • 6 רמקולים
  • Bluetooth + יציאת USB קדמית + Aux. שקע קדמי + 12V קדמי
  • מחשב מובנה עם מסך TFT צבעוני בגודל 4,2 אינץ'
  • מסך מולטימדיה 20 ס"מ 8 אינץ'
  • חיישן טמפרטורה חיצוני

N-Connect

  • בלמי דיסק קדמי ואחורי
  • בלם חניה חשמלי עם פונקציית Auto Hold
  • בקרת אקלים אוטומטית
  • הגה עור וידית הילוכים
  • משענת יד מרכזית קדמית עם תא כפפות
  • ריפוד מושבים מבד שחור ואפור
  • לוח מכשירים ולוחות דלתות דמוי עור
  • כיסי גב במושב הקדמי
  • תאורת סביבה מסביב לקונסולה המרכזית ובדלתות
  • פנסי ערפל קדמיים LED
  • מראות חיצוניות מתקפלות חשמלית ומחוממות
  • זכוכית פרטית אחורית
  • אנטנה בסגנון סנפיר כריש
  • Nissan Connected Services (אפליקציה)
  • תאימות Wi-Fi
  • תאימות של Google Assistant
  • כניסה והתחלה ללא מפתח
  • מצבי נהיגה (ECO, Standard ו-Sport)
  • יציאת USB אחורית (לטעינה בלבד)
  • מחשב מובנה עם מסך TFT צבעוני בגודל 7 אינץ'
  • חיישן גשם
  • מראה פנימית נגד סנוור (אוטומטית)

N-Design Active

  • מגבים קדמיים ואחוריים
  • כוונון מושב הנוסע בגובה, לאורך ועם משענת גב
  • ריפוד עור שחור + עור סינטטי אקטיבי כתום (50% עור)
  • לוגו Juke על משענת המושב הקדמי
  • לוחות דלתות כתומים אקטיביים
  • תוספת אחורית בצבע שחור מבריק במשענות הראש של הנהג והנוסע
  • חישוקי סגסוגת אקארי 19 אינץ'
  • מרכב דו-גוני: עיטורי גג + מראה בצבע גג
  • פיתוחים חיצוניים בצבע גג (קדמי, צדדים ומאחור)

N עיצוב שיק

  • ריפוד אלקנטרה מעורב / עור שחור (36% עור)
  • לוחות דלת באלקנטרה

מחירי ניסאן ג'וק

מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
1.0 DIG-T 117 כ"ס ידני 6 מהירויות סוכנות יורו 17.700
1.0 DIG-T 117 כ"ס ידני 6 מהירויות N-Connect יורו 19.250
1.0 DIG-T 117 כ"ס DCT אוטומטי 7 מהירות. סוכנות יורו 19.300
1.0 DIG-T 117 כ"ס ידני 6 מהירויות Tekna יורו 21.400
1.0 DIG-T 117 כ"ס ידני 6 מהירויות N-Design Active יורו 21.950
1.0 DIG-T 117 כ"ס ידני 6 מהירויות N עיצוב שיק יורו 21.950
1.0 DIG-T 117 כ"ס DCT אוטומטי 7 מהירות. N-Connect יורו 20.850
1.0 DIG-T 117 כ"ס DCT אוטומטי 7 מהירות. Tekna יורו 23.100
1.0 DIG-T 117 כ"ס DCT אוטומטי 7 מהירות. N-Design Active יורו 23.550
1.0 DIG-T 117 כ"ס DCT אוטומטי 7 מהירות. N עיצוב שיק יורו 23.550

חוות הדעת של העורך

ניסאן ג'וק N-Design Chic
  • דירוג העורך
  • דירוג 3.5 כוכבים
17.700 a 23.550
  • 60%

  • ניסאן ג'וק N-Design Chic
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון:
  • עיצוב חוץ
    עורך: 90%
  • עיצוב פנים
    עורך: 75%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 75%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 70%
  • חדק
    עורך: 85%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 70%
  • צְרִיכָה
    עורך: 70%
  • Confort
    עורך: 75%
  • מחיר
    עורך: 75%

Pros

  • תחושת בלמים ויעילות
  • עיצוב אטרקטיבי
  • חדק

הקונטראס

  • מתג אוטומטי
  • התערבות על ידי בלם של בקרת נקודה עיוורת
  • דחף סל"ד נמוך

גלריית ניסאן ג'וק N-Design Chic


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.