איזה רצון היה לי בהצגת ה מגוון אופל 2013 להגיע למנה העיקרית של היום, וl אופל אסטרה OPC. מתחת למכסה המנוע של האסטרה הזו, בעלת אסתטיקה מובחנת ואגרסיבית, יש בלוק 2.0 טורבו בנזין המספק לא פחות מ-280CV לגלגלים הקדמיים דרך תיבת שישה הילוכים ידנית. כמעט כמעט כמו אופל מוקה ו אסטרה סדאן שנסעתי דקות לפני כן.
הקשר היה מאוד מאוד קצר, אבל מספיק כדי לוודא ש-Opel Astra OPC מסוגל להציע כיף. היחידה שנבדקה צוידה בצמיגי חורף, ומסיבה זו היא לא מופיעה בתמונות עם חישוקי Astra OPC האופייניים, מאבדת הרבה מבחינת אגרסיביות ומתקרבת ל-2.0 CDTI BiTurbo בתמונה.
המסלול של אופל אסטרה OPC כלל קטע עירוני קטן וכבישים מפותלים במצב טוב. זה בהחלט היה ברור לי מאוד העיר אינה בית הגידול הטבעי של OPC, בעיקר בשל קשיות המתלים. למרות הצטיידות במרכב ה-FlexRide האדפטיבי ובעלת שלושה מצבים, האופי הספורטיבי שלה ניכר ומהמורות והפגמים באספלט תמיד יבשים. שלא לדבר על כך שאם רצועות המהירות הנ"ל גדולות, ה-280CV לא יועיל לנו, כי אנחנו נצטרך לעבור לאט מאוד כדי לא להתחכך. בכביש הדברים כבר שונים, אפשר לסחוט את הרכב ולהרגיש בבשר ובתנועות המטען בתא המטען שהמכונית מאיץ בעוצמה. בסביבות 1.800 הקפות זה הזמן שבו הוא באמת מתעורר, יכולת להתקרב ל-7.000. בשום מקרה לא נבחין בעודף כוח בציר הקדמי בדמות מומנט-היגוי. משחק עם תיבת ההילוכים הוא תענוג, המסלולים מדוייקים וההילוכים משתלבים נפלא.
אופל אסטרה OPC מציעה שלושה מצבי נהיגה הודות ל Flex Ride. אלה הם רגיל, ספורט ו-OPC. בכל אחד מהם משתנה התגובה למצערת, קשיות המתלים והכיוון. ב-OPC התיבה נדלקת באדום. מצב ה-OPC ספורטיבי מדי אם אנחנו לא מתכוונים לרוץ, כי אם נצטרף למושבים, שאוחזים בצורה מושלמת אבל בטווח הארוך הם לא הכי נוחים, עם קשיות המתלים, נוכל להסתיים בעצמות שנפרקות ממקומן.
קל מאוד לנהוג באופל אסטרה OPC במובן זה שהוא מגיב למה שאתה מבקש ממנו בנסיעה על פסים כל עוד אתה לא מתקרב לגבולות המכונית. הכיוון ישיר והיציבות המדהימה. אם נוסיף לזה את האפשרויות של המנוע, יש לנו מכונית שכיף לצייר נקי תמורת כ-32.000 יורו. אם מה שאתה רוצה זה לתת הצגה, תצטרך לחשוב על מכוניות אחרות.
מדהים עד כמה הטכנולוגיה מתקדמת. לפני כמה שנים הכוח הזה יחנק בהכרח הנעה קדמית
מדהים עד כמה הטכנולוגיה מתקדמת. לפני כמה שנים הכוח הזה יחנק בהכרח הנעה קדמית