לפני כמה חודשים הבאנו אותך ההוכחה עם כל התחושות שהעביר לנו רכב השטח הקומפקטי החדש של אופל, ה אופל גרנדלנד X. באותה הזדמנות התאימה היחידה שנבדקה לרמת הגימור אקסלנס, יחד עם מנוע 1.2 טורבו בנזין תלת צילינדרים ו-130 כ"ס. החברה השייכת כעת ל-PSA רצתה שנהיה ב- הצגה בינלאומית של מנוע חדש וגימור חדש; מצגת שפותחה בין בילבאו לסן סבסטיאן.
אופל גרנדלנד X מקבל את מנוע דיזל חדש בנפח 2 ליטר עם 177 כ"ס. זהו טטרצילינדר שמעולם לא נעשה בו שימוש במותג אופל, אבל הוא נמצא ב-PSA כבר כמה שנים, בשימוש, למשל, בפיג'ו 308 ו-3008, שבהם הוא מצהיר על 180 CV. מצד שני, ה גימור אולטימטיבי של אופל גרנדלנד X הוא ממוקם כראש הטווח בתוך רכב השטח הקומפקטי. ה-Ultimate זמין גם עם מנוע 1.2 130 כ"ס וגם עם תוספת זו של 177 כ"ס.
אנחנו כבר מכירים היטב את כל הפרטים והמאפיינים האסתטיים של ה-Grandland X, כמו גם את יכולת המגורים ויכולת הטעינה שלו, אז אנחנו הולכים ישירות ל"עיקר העניין". אבל ראשית, כן, אני חייב להודות שהיחידה שנבדקה במצגת הזו זה השאיר לי תחושות קצת יותר טובות מבחינת איכות פנים לגבי יחידת הבדיקה המעמיקה שהבאנו לכם לפני כמה חודשים אבל מצד שני, לשיטתי לראות את זה, הוא עדיין צעד אחד מתחת לפיג'ו 3008.
גימור אולטימטיבי עבור אופל גרנדלנד X
אני אתחיל בלספר לך הכל על הגימור האולטימטיבי החדש הזה שהגראנדלנד X מקבל. כפי שציינתי כמה פסקאות לעיל, ה-Ultimate זמין גם עם מנוע ה-1.2 כ"ס 130 בנזין וגם עם ה-2.0 177 דיזל החדש - בעוד כמה חודשים הוא יהיה זמין גם עם ה-1.5 130 דיזל CV החדש. -, גם ממצב את עצמו כגימור העליון של הטווח בדגם זה. כמובן, מבחינה לוגית זה גם אומר שהוא היקר מכולם.
כמה עולה אופל גרנדלנד X Ultimate? ה precio החל מה-1.2 בנזין עם רמת גימור זו הוא 32.580 יורו ללא כל הנחה או מבצע. גרסת הדיזל בהספק 177 כ"ס מכריזה על תעריף של 38.300 יורו, גם בלי לספור הנחות אפשריות או תעריפי קידום מכירות. לפני שמישהו מתלונן או מעיר על המחיר שלו, כדאי שנבדוק את ציוד סטנדרטי זה כולל את רמת הגימור הזו.
- ריפודי בד מעורב/דמוי עור עם מושבים קדמיים ספורטיביים והסמכת AGR
- פנסי ערפל קדמיים
- חלונות אחוריים כהים
- חישוקי סגסוגת 19 אינץ' עם גימור דו-גווני וצמיגים 235/50 R19
- ערכה לתיקון צמיגים
- חיישן לחץ אוויר בצמיגים
- פתיחה והתנעה ללא ידיים
- פתיחת מכסה תא המטען ללא ידיים
- לוח מכשירים עם מסך רב תכליתי בגודל 3,5 אינץ'
- בקרת שיוט ומגביל מהירות
- שקע 12 וולט במושבים הקדמיים, במושבים האחוריים ובתא המטען
- מחוון העברת הילוכים
- גג שחור
- פנסי AFL Full Led אדפטיביים ופנסי Led אחוריים
- מראות חיצוניות חשמליות ומחוממות
- שולח 5.0 IntelliLink
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חניה אוטומטית ומצלמת חניה 360 מעלות
- ידיות לדלת בצבע גוף
- מטען אלחוטי לסמארטפון
- מסך מגע מרכזי, צבעוני וגודל 8 אינץ', USB, Apple CarPlay ואנדרואיד אוטו
- דוושות ספורט מאלומיניום
- הגה מעור
- מיזוג אזורי כפול
- חבילת נראות
- אזהרת סטייה מנתיב
- גלאי אותות תנועה
- התראת נוכחות בנקודה עיוורת
- רצפת נעליים בשני גבהים
מנוע 2.0 דיזל 177 CV אוטומטי 8v
המנוע החדש הזמין באופל גרנדלנד X, אם כי כרגע רק בגימור Ultimate שהצגנו לכם קודם לכן, הוא 2 ליטר טורבו דיזל ממקור PSA מה שמשויך בהכרח לתיבת הילוכים אוטומטית מסוג ממיר עם 8 מהירויות מוגדרות מראש. בעל מסנן SCR להפחית ככל האפשר את הפליטות, דבר שאפילו מאפשר לה לעמוד ב תקנות יורו 6d.
פתח את הכוח המקסימלי שלך 177 קורות חיים במהירות של 3.750 סל"ד, בעוד המומנט הזמין המרבי מגיע לכ-2.000 סיבובים של גל הארכובה, בהיקף של 400 Nm. אנרגיה זו מאפשרת לו להאיץ עד 214 קמ"ש ולצאת משם 0 עד 100 ב-9,1 בלבד שניות. הצריכה המעורבת המאושרת היא 4,9 ליטר ל-100 קילומטרים נסיעה.
זו תיאוריה טהורה, אבל עכשיו כדי לגעת באילו תחושות שידרה לנו מערכת ההנעה הזו הקשורה לאופל גרנדלנד X. מסלולים שנעשו בין בילבאו לסן סבסטיאן במהלך הצגתו הבינלאומית לעיתונות; שם אנחנו משלבים בעיקר כמה עשרות קילומטרים בכביש מהיר ובכביש מהיר, וגם נוסעים הרבה בכבישים דו-סטריים מהנים. הסיורים בדרכים עירוניות היו קצרים מאוד.
אנחנו אוספים את המכוניות בשדה התעופה של בילבאו ויוצאים לגקסטו. משם נצא לזומאיה, ונמשיך בהמשך לסן סבסטיאן. כ-140 קילומטרים של מסלול לפי ספר הדרכים שהכינה אופל. יוצאים משדה התעופה מנוע דיזל 2 ליטר היה קר, נתן להבחין בעצמו במצב סרק ברגע שהמנוע מתחמם, הרעש שלו מופחת, אם כי הוא ממשיך להגיע לתא הנוסעים בשלבי האצה, במיוחד כשאנחנו עולים על כ-2.800 סל"ד.
מאוד אהבתי את תיאום בין מנוע 2.0 דיזל זה לבין תיבת ההילוכים מסוג הממיר עם 8 מהירויות. נכון, יש מכניקות אחרות שעובדות טוב יותר, אבל האיזון במקרה הזה טוב מאוד. כאשר מתחילים מעמידה, הוא עושה זאת בצורה חלקה ומתוך תשומת לב לצרכים שלנו שאנו דורשים עם הדוושה הנכונה, לא היה פתאומי בשום הזדמנות.
החלפת ההילוכים מצדה לא תהיה המהירה ביותר בשוק, אבל גם אני לא יכול להחשיב אותן איטיות, בהתחשב בגישה של הרכב הזה. בדרך כלל מגיב בצורה טובה ויעילה בהתאם לדרישות התאוצה שלנו עם הדוושה, בדיוק כפי שהיא עושה כשאנו מנהלים את ההילוכים עם המצב הרציף. כמובן, זה נראה לי עיכוב כי המנוע החזק ביותר והגימור הגבוה ביותר אין, אפילו כאופציה, משוטים להגה; ובכן, אנחנו צריכים לנהל את המצב הידני עם הידית עצמה.
גם בכבישי חוף רעועים וגם בכביש המהיר, הצלחנו לבדוק את אספקת הכוח של המנוע. כפי שכבר אמרנו, הוא מצהיר על 177 כ"ס ו-400 ננומטר, אז זה אספקת חשמל תהיה די והותר עבור הרוב המכריע של הלקוחות בפלח C-SUV זה. למרות העובדה שהמומנט המרבי מוצע החל מ-2.000 סל"ד, מכ-1.700 הקפות אנחנו כבר מתחילים להבחין בדחף חזק מאוד, שמגיע למקסימום באותן 2.000 סיבובים כדי להישאר קבוע עד כ-4.000 סל"ד, ואז הוא מתחיל להיחלש. .
עם אותם 400 ננומטר של מומנט, זה מבטיח לנו התאוששות ממסים, כל עוד אנחנו לא רצים במהירות שביעית או שמינית, שיש להם פיתוחים ארוכים מאוד לצמצום הצריכה. בכל מקרה, תיבת ההילוכים האוטומטית תוריד את ההילוכים הדרושים כדי להשאיר את מהירות הסיבוב במהירות אופטימלית, ותשיג תגובה טובה.
אנחנו לא יכולים לדבר בצורה מאוד "אמיתית" על צריכה, מכיוון שעשינו את המסלולים עם שני נהגים לכל מכונית (החלפת נהגים באמצע הדרך), ליחידות עדיין היה מעט מאוד ריצה וסוג הנהיגה חיפש לפעמים ביצועים מקסימליים כדי לבדוק את פעולת תיבת ההילוכים והמנוע עצמו. עם זאת, לאחר שהפעל אותו מחדש בתחילת הבדיקה, הופתענו שבסוף המסע מדובר ב-7,5 ליטר/100 ק"מ בלבד. ואני אומר רק, כי במשך קילומטרים רבים הנהיגה הייתה תובענית ודרך קטע מאוד מפותל. זה לא יפתיע אותי בכלל אם בתנאים רגילים זה היה בסביבות 6 או 6,5 ליטר.
