El רנו פלואנס זו מכונית שעוברת מבלי למשוך תשומת לב רבה בשוק שלנו. אולי מקורו עושה את שלו "זול"למרות שהמציאות שונה לגמרי. לאחר שניסיתי את זה, אני חושב שיש לו תכונות שעושות את זה מעניין עבור קונה ממוצע. יש לו תא נוסעים מרווח, תא מטען טוב ומנועים מספיק חזקים שצורכים מעט. כנגד זה מחיר קרוב מדי לזה של רנו לגונה.
יחידה מסוימת זו עולה 16.300 אירו ב- זכיין מסחרי אלברדי de ויטוריה
El רנו פלואנס מדובר במכונית באורך 4,62 מטר. בתיאוריה זה תחליף ל רנו מגאן סדאן של הדור הקודם, אם כי בהשוואה ל- מגאן הנוכחי מציג הבדלים רבים, הן בעיצוב ובגודל, כמו גם באיכות החומרים והציוד. מטר ביד אנו רואים שהוא קטן מ-a ב-8 ס"מ בלבד רנו לגונה, למרות שיש לו קצת יותר תא מטען ומרווח פנימי דומה.
El Fluence הוא הדימוי החי של הסינרגיה של עולם הרכב: זוהי הגרסה האירופית של ה- סמסונג SM3, לוקח אלמנטים מהמצליחים מייגן טורר למעלה, הקצה הקדמי של מגאן II, שאר הפלטפורמה מגאן ג', החלק האחורי של ניסן ומנועים קבוצתיים רנו/ניסאן. בנוסף, הוא מיוצר ב טורקיה, אך למפעל תקן איכות ו"סבויר פייר" בירושה מהמפעל שלב בספרד. כמעט כלום, נכון? קח את הטוב ביותר מכל אחד במחיר הנמוך ביותר האפשרי.
זכור שאתה יכול להצביע ב רנו פלואנס כמו מכונית האינטרנט של השנה ע"א 2011
עיצוב חוץ וגוף
כלפי חוץ ה רנו פלואנס זה לא מושך תשומת לב לרחוב, אפילו פחות בצבע האפור של היחידה הזו. העיצוב שלו, בניגוד למותגים אחרים, אינו עוקב אחר "הדמיון המשפחתי" עד כדי כך שאדם שאינו מובן במכוניות עלול לא לזהות אותו כ רנו. זה לא רע בכלל, שכן זה עובר בצורה מושלמת כמכונית עם יותר אריזה וכמובן מחיר. העיצוב שלו אישי, אבל אין לו תכונות בולטות במיוחד, למעט, אולי, א מרווח קרקע מעט גבוה מהרגיל. זה יכול להיות שימושי במיוחד עבור אלה שצריכים להתגבר על מכשולים קטנים על בסיס יומי, כגון רמפות מוסך שנבנו בצורה גרועה, שבילים פשוטים או פשוט כבישים במצב גרוע מאוד.
לוח המחוונים נמצא ב- רנו מגאן
עיצוב פנים ויכולת מגורים
בפנים, הדמיון ל- רנו מגאן. חלק גדול מלוח המחוונים, הפקדים והחומרים נלקחו מהחדש מגאן, שזה טוב. זה רק משנה את מד המהירות האנלוגי (דיגיטלי במגאן) ועוד מעט. המושבים הקדמיים מרווחים במיוחד. בכל הממדים, והחלק האחורי בולט באורך אך לא בגובה. ליחידה הזו היה גג שמש וייתכן שהיא מאבדת כמה סנטימטרים במימד הזה.
המושבים נראים טוב מאוד, אם כי חסר להם תמיכה רוחבית
יש שלוש רמות גימור, Expression, Dynamique ו-Sportway. יחידת הבדיקה שלנו היא א דִינָמִי שנראה טוב ויש לו חומרים טובים למגע. הפנים כולו משדר מראה בנוי בצורה מוצקה, חסון ומוגמר היטב.
El תא המטען גדול מאוד עם 530 ליטרלמרות שהפה הטעינה נראה לי קצת קטן. בנוסף, בנייתו מיושנת בעליל או מתוחזקת בצורה גרועה, שכן מבפנים נראים כבלים ומוטות, בנוסף לצירים הענקיים שפולשים לחלק מתא המטען כשהוא סגור. ובכל זאת, כושר הנשיאה גבוה מאוד.
מנוע ונהיגה
El רנו פלואנס אין הרבה מנועים לבחירה. ישנם שני 1.5 dCi דיזלים זמינים עם 90 ו-110 כ"ס ושני בנזין עם 110 ו-140 כ"ס, בנוסף דגם חשמלי לחלוטין שיראה את האור בקרוב. רנו רצה לשמור את המנועים השמנים ביותר עבור לגונה, זה ברור.
ביצועים מספקים וצריכה מאוד נמוכה...נראית לי אופציה טובה
במקרה זה, הוא הרכיב את מנוע הדיזל החזק ביותר עם 110 קורות חיים המספק ביצועים מספקים וצריכה נמוכה מאוד. המכונית הזו נועדה לנסוע עם מטען ולכן אני חושב שמומלץ לבחור במכניקה החזקה ביותר, אלא אם הכלכלה שלנו לא מאפשרת זאת ואנחנו הולכים לנסוע בעיקר בעיר או בכביש המהיר, שם אין כוח גורם מכריע לנהיגה בטוחה. .
למנוע הזה יש א חוסר כוח במיוחד בסיבובים נמוכים, אבל ברגע שהמחט מתקרבת ל-2.000 התגובה היא די והותר בכל מהירות. הדבר הטוב הוא ש רנו סיפקה למכונית הזו פיתוחים קצרים יחסית שאיתם קל תמיד לנהוג בה בסיבובים מספיקים (תיבת ההילוכים היא בעלת שישה הילוכים)
לכל הפקדים יש מגע רך מאוד, החל מהכיוון
הרושם הראשוני שאתה מקבל בעת נהיגה הוא זה הכל "זורם" עם חלקות מדהימה. להגה יש הרבה סיוע, הבלם רך והמצמד רך מאוד. ההילוכים נכנסים ללא מאמץ עם תחושת ציפה קצת מוזרה, אך לא לא נעימה. זה עשוי לגרוע מהתחושות, אבל אנשים רבים יעריכו באופן חיובי את הרכות ואת הקלות בטיפול בבקרות. המתלים עוקבים אחר אותה מגמה, בהיותם נוחים ונעים מאוד גם בכבישים רחבים וגם בכבישים משובשים ומשובשים. ברור שאם אנחנו דוחפים את הקצב המכונית מתחילה להתנדנד יותר מהנדרש והאף שוקע בבלימה. הוא לא מיועד לנהיגה אגרסיבית, אבל יש לו התנהגות בריאה למדי.
אופי זה בולט הן ברכות כאמור והן בהיעדר תמיכה צדדית של המושבים הקדמיים.
ברור שהמטרה של מכונית זו היא ה-dתזוזה עם הנוחות הגדולה ביותר בקצב רגיל, כמו אוכל מיילים.
המשך יבוא…
