ה-SsangYong Korando היא המכונית האחרונה שעברה את מדור המבחן שלנו. היא עשתה זאת הקשורה לרמת הגימור Sport GT, השנייה בטווח, ועם המנוע 2.0 בנזין 149CV מותאם לגפ"מ על ידי Ferrosite, המשתמשת בציוד אוטוגז מבית BRC. המכוניות מותאמות פעם אחת בספרד, הן אינן מגיעות עם ציוד הגז של המפעל, למרות שהן שומרות על הערבות שמציע היבואן.
SsangYong Korando זה הוא אחד מרכבי השטח הרבים בסגמנט C שאנו יכולים למצוא בשוק בעקבות הצלחתו של החלוץ, ניסאן קשקאי. כרגיל במותג הקוריאני, הוא בולט בכך שהוא מציע טוב יחס מחיר-ציוד, אבל היא עושה זאת גם בגלל מעלותיה, אותן נגלה במהלך הימים הקרובים. בתור קוריוז, קורנדו הוא ראשי תיבות של קורea גלעשות. נכון לעכשיו, יחד עם סובארו XV, זהו רכב השטח היחיד שמציע גרסת גפ"מ. בשני המקרים Ferrosite אחראי על ההסתגלות.
זהו הדור השלישי של הקורנדו, ואכן, אין שום קשר עם הראשון והשני מעבר לשם המסחרי. SsangYong Korando הראשון משנת 1983 היה בעצם ג'יפ CJ-7 שנבנה ברישיון. אחריו הגיע דגם 1996, שנשאר בייצור עד 2006. רק ב-2010 הופיע הדור שעבר בידינו, בעיצובו של ג'וג'ארו ומכוון בבירור לשוק האירופי.
לקורנדו הזה יש מראה SUV ברור, והוא מאמץ טכנולוגיות שטרם נראו במותג, כגון שלדה מונוקוקית או סידור מנוע רוחבי. המתלים עצמאיים בכל ארבעת הגלגלים. לגבי העיצוב שלו, שהקהל הרחב אוהב, אנחנו מוצאים גוף ממש גבוה וגדול ממה שהוא נראה במבט ראשון, ואורכו הוא 4,41 מטר. בהתחלה זה מזעזע לראות אותו חונה מאחורי מכונית סדאן ולראות שהאף בגובה זהה לתא המטען של המכונית מלפנים.
המבט מהצד בולט בשל היעדר חלונות משמורת בעמוד ה-C, כאשר אם נסתכל עליו מלפנים נמצא פנים יפות, שנוצרו על ידי גריל כרום גדול עם הקבוצות האופטיות בכל צד. בפגוש ישנו יניקת אוויר נוספת, המלווה בפנסי הערפל. מאחור בולטים שני יציאות הפליטה בכרום והדיפיוזר המעניקים טאץ' ספורטיבי ל-SsangYong Korando (מבחינת אסתטיקה). מבחוץ אין שום דבר שגורם לנו לחשוב שיש לנו עסק עם מכונית המונעת בגז נפט נוזלי, מעבר לאנגרם ECO-GLV על דלת תא המטען.
בפנים נראה את זה פלסטיק קשיח יש בשפע. זו מכונית קוריאנית במחיר סביר, בוא לא נשכח מזה. הריפוד הרך בדמוי עור (sic) במשענות הדלתות מוערך. עם זאת, לפלסטיק יש מגע טוב הם נשרטים בקלות רבה והם מציגים התאמות נכונות, עם היעדר צרצרים ביחידה הזו עם 16.000 קילומטרים, גם לאחר שהעבירו אותה למסע בור. מבחינת איכות נתפסת, למשל, זה באותה רמה או אפילו מעל דגמים כמו הקשקאי או הג'יפ קומפאס.
זה די מסורתי בפריסה של הפקדים. בחלק העליון של הקונסולה המרכזית ממוקם ציוד המולטימדיה עם הדפדפן, ולצדדיו פתחי האוורור. מיד מתחת אנחנו מוצאים שעון דיגיטלי לרכב אסייתי קלאסי, עם מצב 12 שעות בלבד וכפתורים לאורות סכנה, חלון אחורי מחומם ובאופן מוזר גם מחשב דרך. המצב של האחרון אינו מעשי שכן הוא מצריך הסרת יד מההגה אם ברצוננו לראות נתונים ספציפיים על המסך הרב-תכליתי בלוח המחוונים. למטה נמצאים בקרות המיזוג (לגימור Sport GT אין מיזוג) שהם שלושה גלגלים שגרתיים למדי.
מאחורי ידית ההילוכים אנו מוצאים שני מחזיקי כוסות, שביניהם ממוקם ה לחצן כדי לבחור אם לרוץ על דלק או בנזין, וזה בו בזמן פועל כמחוון רמת גז, בדיוק שעליו נוכל ליישם את האמרה של "להכות בעיוור". זה הפרט היחיד בפנים שמראה שזה בכלל לא סאנגיונג קורנדו בנזין רגיל.
הנהג נמצא מולו ההגה הרב-תכליתי (ההגיוני) שמאחוריו יש תרשים שעון ממש פשוט, עם שני חוגים, אחד למד מהירות ואחד למד הסיבובים. בין השניים ישנו מסך LCD רב תכליתי מאיזה שהוא עידן עבר, בו מוצגים לנו סך הקילומטרים, שני קילומטרים חלקיים, האוטונומיה, הצריכה הממוצעת והמיידית. מאחורי ההגה נמצאים בקרות האור והמגב במצב המסורתי. לידית המגבים יש כפתור מיותר בקצהו, שמתיז מים על החלון בלחיצה, בדיוק כמו כשדוחפים את הידית פנימה. הכפתור הזה צריך להיות זה ששולט במחשב המובנה. בצד שמאל, בדלת, הנהג ימצא את הפקדים לחלונות החשמליים ולמראות החשמליות. רק חלון הנהג הוא אוטומטי (ולמטה), מינינקודת נגד.
אם אפשר לומר שהחומרים הם "נקודת התורפה" של תא הנוסעים, שהם עד שנדע את המחירים, הצד החזק הוא ללא ספק השטח הפנוי, גם לנוסעים וגם לתא המטען. מי שנוסע במושבים הקדמיים יעשה זאת ללא הגבלות, כמו מאחור, אם כי שלושה מבוגרים, כרגיל, לא ירגישו בנוח. המושבים האחוריים נהנים ממרחב בכל מידותיהם ורצפה שטוחה לחלוטין זוכה להערכה, אין מנהרה מרכזית. לתא המטען מצדו יש צורות רווחיות ויכולת טובה. מתחת לרצפה נמצא מיכל הגפ"מ וכמה תאי אחסון קטנים שבהם ניתן לשאת את ערכת האנטי-פנצ'ר וכלים שונים. ההתאמה לגז אינה מצמצמת את שטח ההטענה השימושי, אלא אם כן נרצה לקחת איתנו גלגל רזרבי, אותו יהיה צורך לאכסן איפשהו.
מחר יהיה יום גזים, כי נוכל לראות את ביצועים טובים של SsangYong Korando ל-LPG ובנזין, וכן לבדוק את התנהגותו בסוגים שונים של מסלולים.
יותר בפנים ActualidadMotor:
בדוק את SsangYong Korando גפ"מ, מנוע, נהיגה וצריכה
מבחן גפ"מ של SsangYong Korando, ציוד, מחיר ומסקנות
המכונית שלי הותקנה גם על ידי Ferrosite עם ערכת BRC לשימוש בגפ"מ.
ההתערבות הראשונה הייתה כה הרת אסון שנאלצו להסיר אותה לחלוטין ולהרכיב מחדש את כל מתקן הגפ"מ של אוטוגז (שקע מילוי גפ"מ, מיכל, צינורות, חיווט, יחידת בקרה, מזרקים, מחוון מתג פנימי. הכל).
רק 7.000 קילומטרים לאחר שהחל להשתמש במערכת הגז LPG של מותג BRC שהורכב על ידי Ferrosite, המנוע התפוצץ, וסובל מתקלה בלתי הפיכה שאילצה אותו להחליפו.
בין דבר לשני, סוגיית התקנת מערכת הגז גפ"מ ברכב שלי עלתה לי יותר מ-7.000 יורו, ופרוסייט מסרבת להכיר באחריותה או לקבל השלכות כלשהן.
שלום אלחנדרו. אתה מודע לכך שאני מכיר את הבעיה שלך. דיברתי על זה בכמה הזדמנויות עם אנשים שונים ואפילו שוחחתי על זה עם נציג של המותג.
באותו אופן שבו נשברה שלך, הסיבה שעדיין לא הוכחה, מסתובבות ברחבי העולם אלפי מכוניות עם ציוד גפ"מ ו-BRC, שהוא אחד המותגים המשומשים ביותר. זכור שגם המתקין יכול לבוא לידי ביטוי כאן, ולא הגפ"מ או הציוד.
ברכה.