מבחן סוזוקי Swace 1.8 Hybrid GLX 122 HP, התאום של הקורולה TS

סוזוקי מרחיב את שיתוף הפעולה עם טויוטה ובימים אלו משיקה דגם היברידי חדש. זה בערך סוזוקי סוואס, מוצר שמקורו כמעט ב-Corolla Touring Sports. הם חולקים כמעט הכל: שלדה, מכניקה, כל הטכנולוגיה שלהם ואין כמעט וריאציות בעיצוב.

עם זאת, כבר היינו ב- מצגת לאומית לעיתונות של המשפחתית הקומפקטית ההיברידית הזו מסוזוקי. בדרך זו, בפסקאות הבאות אנו הולכים לספר לכם את כל הפרטים והיציבות של Swace החדש הזה, כמו גם שלנו רושם ראשוני מאחורי ההגה. התחלנו!

זה הדגם השני, אחרי ה לרוחב, נולד מזה סינרגיה בין שתי החברות. כפי שנאמר לנו בסוזוקי, שני המותגים מנצחים. סוזוקי מפחיתה את ממוצע הפליטות המזהמות שלה באירופה ותשלם פחות קנסות, בנוסף לכניסה לפלח C; בעוד טויוטה נכנסת לשווקים מתעוררים, כמו הודו שבה לסוזוקי יש משקל רב.

בואו נוציא את הזכוכית המגדלת כדי להבדיל בינה לבין הקורולה

כפי שאולי כבר שמתם לב, זה כן קשה להבדיל בין סוזוקי סוואס מאחיו התאום, הקורולה TS. אתה צריך להסתכל על פרטים ספציפיים כדי לדעת מי מהם הוא כל אחד. מעבר ללוגו של כל מותג, למשל, החזית שונה משמעותית.

הסוזוקי ממקמת את לוגו החברה ממש בקצה העליון של הפגוש, בעוד הטויוטה ממקמת אותו במיקום מעט נמוך יותר. לכן, הקו ש"מתקשר" לפנסי ה-LED שונה במקצת. גַם לשנות את פתח האוורור הראשי, בהיותו כל הפגוש קצת יותר אגרסיבי בסוזוקי סוואס.

מבחינה הגיונית, ה הצד והגב מסובכים יותר ל"איפור". כאן, חוץ מהגלגלים וכמה פרטים כמו קווי המתאר של החלונות, זה בלתי אפשרי. יש לנו את הגוף המשפחתי הטיפוסי שמקורו בקומפקטי, עם משטח מזוגג טוב ומוטות גג. בכנפיים הקדמיות ניתן לקרוא את כתובת היברידית.

אֵזוֹר חלק אחורי של המרכב שומרת על עיצוב נורות ה-LED, הקווים העיקריים של הפגוש מסתירים את יציאת הפליטה ואת הדלת האחורית הגדולה. הלוגו של סוזוקי לוקח הרבה כוח, היכולת לקרוא את הכיתוב של המותג והדגם בקצוות התחתונים.

אגב, הוא זמין בשבעה גוונים שונים של צבעי גוף: פנינה לבנה קריסטל, לבן סופריור, כסף יקר, שחור מיקה, כחול מיקה כהה, חום פאנטום מתכתי וברונזה מתכתי.

לסיום סעיף זה, ה מידות חיצוניות של ה-Swace הם באורך 4.655 מ"מ, רוחב 1.790 וגובה 1.460. בינתיים, בסיס הגלגלים הוא 2.700 מ"מ.

פנים נכון עם מספיק מקום

הטוניק חוזר על עצמו ב- תא נוסעים, איפה כמעט הכל עובר בירושה מהקורולה. לסוזוקי סוואס זה לוח מכשירים דיגיטלי, מסך מידע בידור בגודל 8 אינץ' המשלב את Apple CarPlay ו-Android Auto, בקרת אקלים דו-אזורית ומשטח טעינה אלחוטי לטלפונים ניידים.

כרגיל ברוב המותגים היפניים, מערכת המידע והבידור עדיין מקדימה שנות אור ממותגים אירופאים רבים מבחינת גרפיקה, נזילות ודיוק.

להגה יש מגע קצת יותר טוב אבל אני מחשיב אותו נכון ולמרות שייתכן שיש בו יותר מדי כפתורים, תוך כמה דקות אנחנו מגיעים למיקומו של כל אחד מהם. בנוסף, יש לו התאמה טובה בגובה ובעומק, מה שמאפשר לנו להשיג תנוחת נהיגה טובה.

לגבי חומרים, יש לנו אזורים עליונים קצת יותר רכים וחומרים קשיחים יותר בחלקים התחתונים ובדלתות; אבל התחושה הכללית די טובה. והכי חשוב, ההתאמות טובות ואין פצפוץ.

מצידם, מושבים קדמיים הם נראו לנו נוחים במגע הראשון הזה. יש להם ריפוד קצת שונה מהקורולה, אבל ברמת הנוחות לא שמנו לב להבדלים. המקום למבוגרים בגודל רגיל הוא די והותר, אבל כן פספסנו משהו שתאי האחסון היו קצת יותר רחבים.

בזמן, המושבים האחוריים מספיקים לשני מבוגרים של בערך 1,80. יש אזור זכוכית טוב, שמקל על הדיירים, ומרווח הראש, הרגליים והברכיים טוב. הכיכר המרכזית, כרגיל, אינה שמישה במיוחד, אם כי ניתן להשתמש בה לטיולים קצרים.

בתור קומפקטית משפחתית טובה, יש לה תא מטען יוצא דופן

תא המטען של סוזוקי סוואס מעוקב 596 ליטר, מה שמאפשר לנו לשאת הרבה מזוודות. הצורות ניתנות לשימוש, יש לנו רצפה בגובה כפול וא חור ענק מתחת לרצפה להסתיר תיק גדול יחסית, למשל. לכך יש להוסיף שניתן להפיל את המושבים האחוריים בעזרת ידיות הממוקמות בתא המטען עצמו, וכך להגיע עד ל-1.600 ליטר.

זמין רק עם מנוע היברידי 122 כ"ס

שלא כמו קורולה, סוזוקי סוואס מוצע רק עם מכאני. מנוע היברידי זה משלב מנוע בנזין ליטר 1.8 אטמוספרי שעובד במחזור אטקינסון, עם מערכת החשמל, שאינה ניתנת לחיבור. סט זה מפתח כוח מקסימלי של 122 קורות חיים.

בין היתרונות שלו, לפי הקובץ, יש לנו מהירות מרבית של 180 קמ"ש ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11,1 שניות. הצריכה המעורבת של ה-WLTP מצידה היא 4,5 ליטר/100 ק"מ.

Artaculo relacionado:

מבחן טויוטה קורולה טורינג ספורט 2.0 היברידי 180H (עם וידאו)

ליד ההגה: מתאים לחיי היומיום

ועכשיו כן, הגיע הזמן לצאת לדרך. עם מערכת היברידית של 122 כ"ס, אתה כבר יכול לדמיין את זה המקום שבו תרגישו הכי טוב זה בעיר ובכבישים מישוריים. אספקת האנרגיה שלו חלקה, אבל אם מאיץ חזק המנוע התרמי עולה מיד וניכר בתא הנוסעים.

במדרונות או כשרוצים להאיץ במהירות, נראה שזה נשמע יותר מדי עבור הדחף שהוא מייצר; משהו די נפוץ ב הילוכים מסוג CVT. זה, באופן הגיוני, יגדל אם אנחנו עומסים בכבדות.

לשאר, הסרת האמור לעיל, זה א רכב נוח ועשוי היטב לנסוע במהירות של 120 קמ"ש בכביש המהיר. שיטוח הרעשים המכניים, הגלגול והאווירודינמי מוכלים כהלכה, ומוצאים אותנו עם כוונון חלק של המתלים.

La dirección היא נוחה כי היא מאוד מסייעת, מה שמפחית את רגישות הנהג בכבישים מפותלים אבל זה שימושי בנסיעה בכבישים איטיים, בהסתובבות ובעיקר בתמרון בעמידה. וזה, כפי שאמרנו, המקום בו הוא מרגיש הכי נוח זה בכבישים עירוניים, כבישים טבעתיים וכבישים מישוריים.

צְרִיכָה

בנסיבות אלה, המערכת ההיברידית יכולה לנהוג רק עם המנוע החשמלי בשלבים מסוימים, מתגלגל בצורה חלקה ושקטה. אבל מה שחשוב יותר, זה תורם רבות להפחתת הצריכה.

כמובן, עלינו לקחת זאת בחשבון כדי להשיג חלק צריכת דלק נמוכה מאוד, יש לתרגל נהיגה חלקה ורגועה, כפי שהיה. עלינו להתחיל בצורה חלקה מעמידה, להרים מעט את דוושת הגז מראש כדי לחדש מטען חשמלי עם שמירה ולא ללחוץ על דוושת הגז בפתאומיות בניסיון לשמור על מהירויות יציבות.

במהלך מגע זה, הצריכה הממוצעת המשתקפת על ידי מחשב הדרך לאחר 82 קילומטרים זה היה 4,6 ליטר/100 ק"מ. כמובן, אני מכיר בכך שעושים א נהיגה מאוד מאוד יעילה ובמסלול שבו כמעט ולא היו אזורים עם הגבלה של 120. בנהיגה טבעית יותר, הדבר ההגיוני יהיה להיות ב-5 או 5,5 ליטר.

מסקנות

סוזוקי סוואס הוא קומפקטי משפחתי המתאים מאוד לאותם לקוחות הזקוקים למרווח מטען ומרווח, אך רוב מסלוליו הם דרך העיר והכבישים הטבעתיים. אם ניסע הרבה ועם עומס, ה-122 קורות חיים שלו יפסקו מעט.

בנוסף, אנו זוכרים שיש לנו את תווית איכות הסביבה Eco של DGT על המכניקה ההיברידית שלה, נהנית מיתרונות חשובים בערים גדולות. וכאילו זה לא מספיק, כפי שניתן לראות להלן, הציוד שלו שלם למדי, זמין בשתי רמות שונות.

סוזוקי מצפה למכור בספרד כ-500 יחידות בשנה מה-Swace הזה.