מבחן טויוטה GR Supra A90 3.0 טורבו 340 HP Auto 8v

לא יותר ולא פחות מ 17 שנים לקח טויוטה להעמיד למכירה יורש של המיתולוגי טויוטה סופרה mkIV. המותג היפני הרגיל אותנו למכוניות היברידיות יעילות שנועדו לסחוט את כל האנרגיה מכל טיפת בנזין בקצב רגוע. הפעם שינינו לגמרי את השלישי: עיצוב בולט, דו-מושבי, מנוע טורבו חזק והנעה אחורית מוגבלת החלקה. אתה יכול לבקש יותר? כך גם החדש טויוטה סופרה A90. אנחנו הולכים לנסות את זה!

מורשת של סאגה

אם קצת בנזין זורם בוורידים שלך, יהיה לך בקלות הרבה זכרונות הקשורים ל המילה למעלה, מעבר לאותה יחידה לבושה במדבקות ובצבע כתום שהופיע בה מהיר ועצבני.

בהזדמנות זו מה שנקרא דגם A90 כבר פותח במשותף עם BMW עד כדי שיתוף אלמנטים רבים. למרבה המזל, הצגת המוצר וההגדרה הסופית היא תמיד באחריותו של כל מותג, ברור כי טויוטה לקחה את זה ברצינות רבה.

"שווה ערך" שלו ב.מ. וו Z4 זו לא מכונית שגורעת בכלל, אבל אני באמת מצפה מה-GR Supra החדשה למשהו יותר מזה Z4 עם עטיפה יפנית. העיצוב החיצוני של ה-Supra A90 נובע בבירור מהאב-טיפוס טויוטה FT-1 קונספט שראינו בדטרויט ב-2014.

אחת מנקודות המפתח של הדגם שבדקנו היום בהשוואה ל-Supra mkIV A80 הקודם היא שהוא מאבד את הספסל האחורי, עובר מארבעה מושבים ב-2002 לשני מושבים בדגם הנוכחי. עוד נקודה אחת של בלעדיות בשוק שבו אפילו גופות שלוש דלתות הן נדירות.

כקוריוז, גם טויוטה GR Supra וגם BMW Z4 רודסטר יוצאות ממפעל אוסטרי זה לא שייך לב.מ.וו או לטויוטה., אבל לחברה שלישית שנקראה מגנה שטייר שמאז שנות החמישים מייצרת רכבים הן במותג שלה והן עבור מותגים אחרים. מכוניות מגוונות כמו מרצדס SLS AMG והג'יפ קומנדר, למשל, יצאו מהחברה הזו.

עיצוב פורץ דרך

כשמכונית עם עיצוב כזה עוברת את עינינו, זה כן בלתי אפשרי לא לעקוב אחריו בעיניים עד שאתה מאבד אותו מרחוק. הגיע הזמן למקם את עצמך: האם אתה אוהב את זה או שאתה חושב שזו סטייה? עם יפני נראה כל כך מסומן שמשדר אישיות לא יכולים להיות חצי מדדים. במקרה שלי ברור לי: אני אוהב את זה!

הנוכחות מרשימה: עתידנית, טכנולוגית... ויחד עם זאת מחוספסת הודות לצבע האפור מט של יחידת הבדיקה שלנו שנותן אוויר מסוים ל"באטמוביל". אגב, הצבע הזה מתאים למהדורה מוגבלת של 90 יחידות, שכולן כבר נמכרו כמעט מהרגע הראשון של ראיית האור. אם שלך כן בלי לשים לב ה-GR Supra היא לא המכונית שלך, אני מבטיח לך. וזה לא משנה באיזה צבע תלבשי אותו.

מבחינה טכנית, לצורה המיוחדת של גופו יש הסבר, והוא לא יותר מחיפוש אחר חלוקת משקל של 50%. על כל ציר. לכן אנחנו יושבים כל כך מאחור, כמעט על הסרן האחורי, ומפצים חלקית על האף הארוך מאוד.

מכיוון שאנו מדברים על פתרונות טכניים, אתה צריך לדעת שחלק גדול מ את פתחי האוורור המעטרים את גוף ה-GR Supra הם לא יותר מזה, קישוטים פשוטים ללא שום פונקציה מלבד להדפיס מראה ספורטיבי עוד יותר לקופה הזו. וזה גם שבכל מקום שתסתכל תמצא רשת שכן הם התפשט כמעט על כל המכונית: מכסה מנוע, פגוש קדמי, קו צד, כנפיים אחוריות, פגוש אחורי וכו'.

הם מאוד יפים, אבל בכנות, אני מעדיף לחפש במקום אחר. למשל, הדיפיוזר האחורי המרשים שיחד עם השפתיים הצדדיות ושפת הפגוש הקדמי, בוודאי מספקים משהו יותר מאסתטיקה.

פנים מוכר

פתיחת הדלת של המרכב החד והזוויתי היא כאשר ה שיתוף פעולה בין BMW וטויוטה, שכן הסופרה לוקחת אינספור אלמנטים מהקונברטיבל הגרמני הידוע. במקרה, הרכב האחרון מהסוג הזה שהתמזל מזלי לבחון היה ה-BMW Z4 Roadster העדכנית, שאיתה ההשוואות הן בלתי נמנעות, אבל לא שנאה. אחד היתרונות הגדולים של שיתוף הפנים עם המותג הבווארי הוא ללא ספק איכות גימור והרכבה, מלבד היכולת להנות מציוד טכנולוגי בו בולטת היצרנית הגרמנית בכנות.

Artaculo relacionado:

מבחן BMW Z4 sDrive30i 258 CV אוטומטי M Sport

החיים הפנימיים, שוב זורק קלישאות, הוא למידות גרמניות ולא יפנית, כלומר, היא יכולה להכיל מבוגרים בגודל ניכר ללא בעיות. במקרה שלי אני בגובה 1,80 מטר, אני שוקל כמעט 90 ק"ג וזה מתאים לי כמו כפפה ליד. נקודה נוספת שמאוד עוזרת לתחושת המרחב היא ה מושבים מתכווננים חשמלית לרוחב: מושלם לנהיגה ספורטיבית מבלי להכביד עליך בנסיעות ארוכות. זה משהו כמו כשאתה מהדק את החגורה שלך כדי לצאת בתצלום של הטבילה ואתה משחרר אותה במשתה.

באופן אישי אהבתי את תנוחת הנהיגה: נמוך מאוד, רגליים מתוחות, ירכיים נתמכות היטב, הגה גבוה עם כוונון מרובות, מושבים עם זיכרון וכל המידע הבסיסי שאתה צריך במבט חטוף על המסך הדיגיטלי בגודל 8,8 אינץ'. המסך הזה צבעוני מאוד כשמד הסיבובים, מד המהירות וההילוך המשולב בולטים, אבל חסר לי עוד מידע כמו טמפרטורה ולחץ שמן למשל. כמובן שהם לא חיוניים במכונית מודרנית, ספורטיבית ככל שתהיה, אבל לעזור לקבוע את הסצינה חווית הנהיגה.

ברמת הגימורים ואיכות ההרכבה אין בעיה. ליחידת הבדיקה שלנו יש את מושבים מרופדים במלואם בעור, התוצאה מרהיבה לעין וכמו תמיד, עם היתרונות והחסרונות שכולנו מכירים מעור (קר בחורף, חם בקיץ, הם מחליקים מעט בקימורים...). עמיתים אחרים ניסו א ריפוד עור מעורב ואלקנטרה מה שעשוי להיות נעים יותר למגע ולסייע במניעת החלקה של הגוף בנהיגה ספורטיבית.

ההתאמה של כל החלקים הפנימיים טובה מאוד ואטרקטיבית בין השאר הודות לפריטים סיים עם סיבי פחמן. בריצה נשמעים חריקות מסוימות אבל אנחנו לא יכולים לבקש ניסים במכונית הנתמכת במתלה קשיח שכזה. אין מה לדאוג בכל מקרה.

מעשי באופן סביר

כמו בכל קופה בסגנון זה, המגבלה הגדולה ביותר לשימוש יומיומי היא עמדת נהיגה נמוך מאוד ומאוד רחוק אחורה (אתה כמעט יושב על הסרן האחורי) מה שמגביל מאוד את ראות בצמתים. כשאתה מתחיל להיות מסוגל לראות בניצב לכיוון הנסיעה, דחפת את האף שלך מזמן לנתיב, ועוד יותר אם יש רכב חונה או חפץ גבוה. בהינתן כמה נמוך אתה יושב, כל דבר הופך ל"אובייקט גבוה".

גם היחסית תולים ארוכים של הרכב לגובה החופשי הנמוך יאלץ אותנו לשים לב לא להתחכך כשחולפים על אי אחידות כמו רמפות חניה. חבל לפגוע בשפתיים, בשפתיים ובמפזורים המרהיבים שבהם טויוטה GR Supra זו מתהדרת. ואולי יש להם תיקון קצת זול...

אחרת ה די למגורים כדי לנסוע בנוחות, אין הרגשה של המום, ה תא המטען תקף לשני אנשים (290 ליטר עם צורות לא שמישות במיוחד ומספר חורים מפוזרים בתא הנוסעים) ולמרבה הפלא ההשעיה מסננת הרבה יותר מהצפוי בנסיעות ארוכות. אני אומר לכם שביום הראשון נסעתי כמעט 500 ק"מ, כולל סשן הצילומים.

אם לוקחים בחשבון את הצמיגים הנמוכים ואת תנוחת הנהיגה, קל לחשוב שאנחנו הולכים לשבור את הגב... אבל שום דבר לא רחוק מהאמת. ה שיכוך משתנה יש שני מצבי פעולה, וכתוצאה מכך ההגדרה "רגילה" בצורה מושלמת מתאים לנסיעות ארוכות בכל מיני דרכים בלי טינה.

ברגע שאני יושב ונוח במושב הנהג, אני שם לב לעוד כמה פרטים, כמו ה תפירה שמקשטת לוח המחוונים, האזור המרופד למחצה שיחזיק אותנו עם ברך ימין על הקונסולה המרכזית או משענת היד המרכזית הענקית שמונעת "מגע מעצבן" עם בן לוויה שלך. משענת היד האמורה היא גם חזה טוב שמאפשר לנו לרוקן את הכיסים שלנו מחפצים שמפריעים או מסיטים את הדעת ממה שבאמת באנו לעשות: לנהוג בטויוטה הזו.

תחושות? כן בבקשה

ברגע שנלחץ על כפתור ההתנעה המכונית חוזרת אלינו לקבל חיוך בזכות הברכה ה"נחמדה" שהמנוע פולט דרך האגזוזים. מירוץ? כן. משהו מלאכותי? אולי גם, אבל אפקט פלצבו מבורך. הצליל שאכן נראה 100% טבעי הוא אש לאחור של אגזוזים וגרגר ששת הצילינדרים בשורה כשאנחנו נוסעים בצעדים נינוחים.

המנוע הוא א שישה צילינדרים מוטבעים מוגדש שלושה ליטר עם טורבו שמציע לא פחות מ-340 קורות חיים בין 5.000 ל-6.500 סיבובים ו-500 ננומטר מ-1.600 סיבובים בלבד. מנוע זה אינו חדש מכיוון שאנו יכולים למצוא אותו במכוניות מגוונות כמו BMW Z4 M40i, ה-M240i וה-BMW 5 סדרה 540i.

זה מדהים כמה טוב המנוע הזה מרגיש לכל אחת מארבע המכוניות שהוזכרו, מתאים באופן מושלם לכל פילוסופיה. זה בגלל שזה א מכניקה מלאה מאוד בכל משטר, עם תגובה מילימטרית לפקודות מצערת וללא עליות וירידות או טלטולים.

באופן אישי אני חושב שזה מתאים כמו כפפה ל-GR Supra הזה. וזה שיש לה כל כך הרבה כוח, כל כך הרבה שאפשר למדוד והמכונית מחזיקה את עצמה כל כך טוב שזה יהיה הגיון בריא, זהירות וכבוד לנהגים אחרים שיגבילו אותנו על הכביש, ולא יכולות הרכב.

כל זה מבול של כוח מגיע לגלגלים האחוריים אך ורק דרך א תיבת 8 הילוכים אוטומטית חתום על ידי ZF עם אפשרות להפעלה ידנית באמצעות מצלמות או מנוף. למרות שאין לו א מתפקד כל כך "טלפתי" כמו זה שמציעות כמה מכוניות מתחרות, הטיפול בו אינו מתפשר. מספיק מהיר אך חלק כשזה נדרש. אין גם חסרונות לתמרון במהירות נמוכה וגם לא מראה סימפטומים של עייפות כאשר הוא נדחף חזק ברציפות.

תמיד לוקח בחשבון את סוג המכונית שאנחנו מדברים עליה, אני יכול לומר שבכביש המהיר המכונית היא אמיתית אוכל מיילים איתו אפשר לנסוע בכל קצב מבלי לדרוש את הנהג או לעייף את הדיירים. רעש הגלגול טוב כמו שהייתם מצפים ממכונית עם פרופיל נמוך ברוחב של 275 מ"מ מאחור בנוסף המנוע פועל נמוך בהילוך שמיני אז אקוסטיקה לא תהיה בעיה.

להיגוי יש מספיק שיווי משקל והכוונה עצמית כדי לא לבצע תיקונים רציפים על ההגה והמתלים מכילים את הריבאונדים בצורה כזו. לא לאבד את המעקב כאשר עוברים דרך מפרקי התפשטות במהירות גבוהה. האמת, לא ציפיתי לזה התנהגות גראן טוריסמו וכל כך הרבה יכולת לנסוע בכבישים רחבים.

אנחנו יוצאים מהכביש המהיר ונכנסים לכביש ארצי עם מעט תנועה, סביבה שבה ה-GR Supra מתפקד בצורה מושלמת. זה לא משנה אם נעבור למצב אוטומטי או שאנחנו מעדיפים לקחת אותו ידני עם כל הילוך משולב כי המנוע נותן לנו קצת התאוששות והאצות כל כך מרשימות ששאר התנועה ממש מרוסקת. אתה בוחר: למתוח הילוכים או פשוט להטביע את הדוושה; התשובה מעולה.

Toyota GR Supra: מכונית שדורשת השכלה

אלא המכונית הזו זה הרבה יותר ממנוע חזק. כשהכביש מתפתל, אז אנחנו באמת מתחילים לקבל הצצה למה המכונית הזו עומדת להיות מסוגלת. המנוע דוחף הרבה - הרבה - כך שהמהירות בה מגיעים לפינה הבאה מרשימה.

אבל גם המכונית תופסת ו הכתובת שבכביש המהיר נראה לי שיש הסתגלות תיירותית הופכת שליט מדויק בעזרתו ניתן להנחות את הסרן הקדמי ללא כל ספק או מחווה רעה. מהר מאוד התחלנו לקבל את הרושם שאנחנו מתקרבים לגבול הרכב אבל... מה קורה! טויוטה GR Supra תמיד מודה יותר... ועוד…. ועוד... זו מכונית ש דורש שנכיר אחד את השני מאוד מאוד טוב להראות לנו כמה רחוק זה יכול להגיע.

אל תלכו שולל, זו מכונית עוצמתית הנתמכת על ידי הנעלה נדיבה (Michelin Pilot SuperSport עם הומלוגיה ספציפית) אז אנחנו לא יכולים לצפות שזה יהיה קל לנהיגה במהירויות גבוהות מאוד. בכנות, המכונית מפחידה בגלל כמה מהר היא יכולה להיות בידיו של כל נהג עם מעט מאמץ, כן, עם העזרים האלקטרוניים מחוברים.

אם אנו מתחייבים לחוצפה לנתק אותם, נצטרך להילחם איתם סרן אחורי שמושך ודוחף לעזאזל, אבל אם הוא מתחיל להחליק... עדיף לא להרים את המצערת יותר מדי, כי כשהציר פתאום חוזר לאחיזה, תהיו מוכנים לעצור את צליפת השוט.

הודות למומנט הרב קל יחסית לגלגלים האחוריים לאבד אחיזה בהאצה, כך שבשום מקרה אני לא ממליץ לנתק את ה-ESP בכבישים פתוחים. אם נגזים במצערת והמכונית תתחיל להחליק הצידה ה-ESP פועל באופן מיידי ומורגש בבירור לנהג. למרבה המזל, הוא לא משאיר את המכונית "תקועה" בעיקול, אבל הוא עושה לנו טלטלה פתאומית אחת או יותר. ככל שמהירות הרכב גבוהה יותר, כך ההתערבות חלקה יותר.

טויוטה כללה שלוש דרגות של סיוע ביציבות: הכל פועל (רגיל), בקרת המשיכה כבויה והכל כבוי. במצב "בקרת משיכה כבויה", ה-ESP ממשיך לעבוד, אם כי עם קצת יותר מרווח. אפילו בקרת המשיכה עובדת, אם כי באיטיות רבה. לא הייתה לי הזדמנות לסחוט באופן מלא את מצב "הכל מושבת", מכיוון שלא רכבתי במעגל. לדעתי מצב "הכל מחובר" יעיל מספיק אפילו לנהיגה אגרסיבית מאוד בכבישים משקשקים.

הבלמים נראים לי מאוד חזקים ואחרי עונש קשה במעברי הרים הם לא נתנו סימפטום אחד של עייפות. עמיתי דייגו אווילה, שהיה מסוגל לבדוק יחידה במעגל ג'ראמה, הוא אמר שהוא חימם אותם יתר על המידה. על הכביש, כמובן, לדעתי, הם די והותר. לכל היותר, הייתי רוצה ביס קצת יותר ראשוני, שום דבר שאי אפשר לפתור על ידי משחק עם פיקאפים באיכות שונה.

בקיצור, מכונית שמסוגלת לנהוג במהירויות גבוהות מאוד בלי הרבה מאמץ ועם מרווח בטיחות גדול, אבל זה דורש ידיים מומחיות מאוד כדי להוציא ממנו את כל המיץ. אם ננתק את העזרים, הנהיגה שלו די דומה ל"אולד-סקול" עם תגובות מהירות ופתאומיות להפרעות של הנהג.

מסקנות

טויוטה עשתה עבודה מעולה על ידי הוצאת מכונית ספורט בעלת מאפיינים אלו לשוק. זה אולי מפוקפק מבחינה אסתטית (אני אוהב את זה) אבל מה אין עליה עוררין הוא שהם מציעים לנו מכונית נהיגה מהירה מאוד, זריזה, בטוחה, מאובזרת וממכרת. מכונית מאלה שמעטות בשוק.

מעניין, טויוטה מחשיבה זאת ימכור כ-50 יחידות בשנה של הגר"ע שלו במדינתנו. אז מה הבעיה? ובכן, אולי המחיר והוא שנצטרך לשלם בסביבות שבעים אלף יורו להשיג אחת, ועם המחיר הזה טויוטה GR Supra כבר מפלרטטת עם מכוניות ספורט אגדיות אחרות כמו פורשה קיימן.

ספרד היא מדינה של "מרצ'יטיס" ולובשת סמל טויוטה על מכסה המנוע כאשר אתה יכול לקנות מכונית בפחות כסף ב.מ. וו M2, יגואר, כמעט לבחור בפורשה או להשוויץ באלפא 4C המוזרה והאקסקלוסיבית, הקרב מסובך. ארנקים פחות עשירים יקחו בחשבון גם שזה עולה עצום 25.000 אירו יותר מא ניסן 370Z ניסמו.

ה-GR Supra נמכר רק בספרד בגרסתו החזקה ביותר. אולי אם זה היה נותן אפשרות להרכיב את מנוע ה-2 ליטר טורבו שיש גם ל-Z4 במחיר נמוך יותר, אפשר היה לראות אותו יותר ברחוב. אבל... אולי אז זה לא היה כל כך מהיר או בלעדי. שאלה שיווקית אני מניח, אבל באופן אישי אני שמח שטויוטה ממשיכה להציע לנו מכוניות מסוג זה.

מאובזר ברמה גבוהה כסטנדרט

עם החדש Toyota GR Supra לא נשבור את הראש יותר מדי ב תצורה מכיוון שהגרסאות והאפשרויות מוגבלות ביותר. למעשה, למעט המהדורה המוגבלת של הגרסה שאנו בודקים היום, בשאר הטווח הדבר היחיד שאנו יכולים לבחור הוא גוון הצבע, תוספת של 1.100 אירו לחשבון אם נבחר במטאלי.

החלק הטוב הוא שהספורט הזה הוא מגיע כסטנדרט עם אבזור ראוי לסדאן מתקדמת עדכנית, מבלי לחסוך בשום מערכת אבטחה או מידע בידור. בין היתר, כסטנדרט יש לנו: