ה-ID.5 GTX היא הגרסה הספורטיבית והביצועית ביותר של פולקסווגן ID.5, רכב שטח 100% חשמלי בינוני שהוא, בתורו, ה גרסת גוף בסגנון קופה של הדגם ID.4. כמו כן, ה-GTX הוא אפשרות יחידה עם שני מנועים והנעה לכל הגלגלים של המכונית המדוברת. הכוח המשולב שלהם הוא 299 קורות חיים והאוטונומיה שלו שאושרה על פי נוהל WLTP של 512 ק"מ. הוא מיוצר בגרמניה מאז 2022, שנה לאחר תחילת הייצור של מקבילו בפורמט הקונבנציונלי. גם לאחד וגם לשני יש חמישה מושבים.
המותג שלה מוכר אותו בספרד מ 62.250 יורו, שזה מחיר גבוה בהשוואה לחלופות שלו. למרות ש ההתנהגות שלו טובה, נתוני הביצועים שלו אינם כך. גַם יש לו הרבה ציוד, אבל הצגת המוצר אינה, באופן כללי, מה שרוב הלקוחות היו מצפים ממכונית עם עלות רכישה זו.. בכל זאת מצאנו די נוח, מרווח מאוד ומושך מבחינה אסתטיתלמרות שהעיצוב שלו הוא משהו כל כך סובייקטיבי שלא נעריך אותו.
פורמט קופה: תא נוסעים גדול כמו ב-ID.4 וקצת יותר תא מטען
מדדי ה-ID.5 GTX אורך 4,58 מטר, רוחב 1,85 וגובה 1,62 עם בסיס גלגלים של 2,77 מטר, אז הקרב שלו נדיב. יש לזה א השפעה חיובית על שטח פנים זמין, מהטובים בכיתה שלובמיוחד בשורת המושבים השנייה. למעשה, תא הנוסעים שלו מרווח כמו זה של פולקסווגן ID.4, שהוא אותו רכב, אבל עם מרכב שטח מסורתי. זה לא רגיל, שכן נפילת הגג לכיוון האזור האחורי ברכבי שטח בפורמט קופה בדרך כלל בולטת יותר ולוקחת חופש רב מראשי היושבים מאחור. על ID.5, הגובה בין הספסל לתקרה מצטמצם רק ב-3 ס"מ ביחס לזה של תעודת זהות.4. אנשים בגובה של עד 1,90 מטר יכולים לרכוב מאחור בנוחות.
זה גם לא נורמלי חדק להיות גדול יותר בגרסה ה"ספורטיבית" של שני הדגמים. האמת היא של-ID.5 יש קיבולת של ליטר 549, כלומר, 5 ליטר גדול מזה של ID.4. זה הבדל זניח בפועל, אבל הוא משך את תשומת ליבנו. בזכות הנפח הזה אפשר לאחסן בנוחות את המטען של ארבעה אנשים. במקרה שאתם צריכים יותר מקום לשינוע חפצים גדולים מאוד, ניתן לקפל את משענות המושבים האחוריים בפרופורציה א-סימטרית, ולהגיע לעד 1.561 ליטר עם משטח שטוח יחסית וללא הרבה בולטות. השער יכול להיות חשמלי עם פונקציית דיבורית, למרות שפתח הטעינה גבוה מדי ולכן הוא קצת לא נוח. בתמורה, הוא די רחב. יש תחתית כפולה ושני חורים צדדיים שימושיים.
הגרסה עם גימורים טובים יותר עדיין תפלה, אבל היא מסופקת היטב
כאשר מישהו פותח לראשונה כל אחת מהדלתות של ID.5 GTX, כנראה שהוא מרגיש כמו המראה הפנימי שלו מתנגש עם המראה החיצוני שלו, בולט ומלא בפרטים סקרניים בו זמנית כמו ספורטיבי. זה המקרה של ספוילר אחורי, כמה חצאיות מצוירות או סט של גלגלי 20 אינץ' שיכולים להיות 21 כאופציה. המכונית אפילו מקבלת את פניך עם א טקס קבלת פנים ידידותי ומצחיק עם אופטיקה LED שלה. בפנים דברים משתנים. בהיותה הגרסה עם הגימורים הטובים ביותר, למרות העובדה שהחומרים וההתאמות בין חלקים נכונים, הקישוט של תא הנוסעים גרוע. פלסטיק עבר התעללות ו אלמנטים חשובים רבים הושמטו שאם הם קיימים, היו יוצרים תחושה גדולה יותר של אריזה ותא נוסעים מתוכנן היטב.
רכב השטח הזה אין לו כמעט קונסולה מרכזית וכמעט לא כפתורים פיזיים. אין אפילו ארבעה משמאל לנהג כדי להפעיל את החלונות. רק שניים הותקנו עם מתג מישוש (קשה לתפעול) כדי לשנות את השפעתו מלפנים לאחור. כמעט כל הפונקציות, כולל אלו של בקרת האקלים, מופקדות על מסך מולטימדיה מסך מגע בגודל 12 אינץ' שעובד היטב (טוב יותר מהמוצרים האחרונים שבדקנו מהמותג הזה). משלים אותו אחד, קטן בהרבה (5 אינץ'), האחראי על המכשור ומצורף ל-a בורר הילוכים מסתובב. שני האלמנטים הללו מפורקים בבלוק עם התאמה של גלגל ההגה כדי להבטיח את הנראות שלו. את המושבים הקדמיים, עם משענות ראש משולבות, חימום וכוונון חשמלי, מצאנו נוחים במיוחד.
במקביל, זוהי מכונית סולידית שמתגלה כבנויה היטב על בסיס איכות נסיעה יוצאת דופן ובידוד קול.. זה גם די מאובזר. כסטנדרט הוא מצויד במשענות יד קדמיות בודדות, תאורת סביבה הניתנת להתאמה אישית, דוושות פלדה עם סמלי "Play & Pause", עיגוני ISOFIX בשלושה מתוך חמשת המושבים, פנסי LED מטריקס, חמישה מצבי נהיגה, מיזוג אזורי כפול עם יציאות אוורור אחוריות, חלונות אחוריים כהים, אלמנטים דקורטיביים GTX, ריפוד מיקרופייבר, גלגל הגה מחומם, ארבע יציאות USB-C, תאימות לטלפון אלחוטי, טעינה אינדוקטיבית למכשירים ניידים, דפדפן, כבל טעינה מובנה מסוג 2 וכו'.
בעלות נוספת גבוהה פחות או יותר וכמעט תמיד באמצעות חבילות, ניתן להרחיב את מערך עזרי הנהיגה לשיפור האבטחה המונעת (האשפים שמגיעים כסטנדרט הם די והותר, אבל פחות מאלה שמציעות המתחרים). אפשר גם להצטייד זכוכית בטיחות למינציה עבור החלונות הקדמיים תצוגה עילית (שנשקף על השמשה עצמה עם מציאות מוגברת), היגוי ספורטיבי ומתלים אדפטיביים, מערכת גישה ללא מפתח, מושבים ארגונומיים עם זיכרון ועיסוי, תקרה פנורמית (לא נפתח), ידיות מוארות, פיתוחי "פרימיום", צבע מתכתי, וו גרירה נשלף או מערכת סאונד מורחבת.
ל-ID.5 היחיד עם הנעה לכל הגלגלים יש 299 כ"ס ונוסע יותר מ-500 ק"מ לטעינה
מערכת ההנעה של ה-ID.5 GTX מורכבת שני מנועים חשמליים, אחד לכל סרן, כך שלרכב זה יש הנעה על ארבע גלגלים (זהו ה-ID.5 היחיד עם סכמה מוטורית זו). מלפנים מפתחים סך של 204 קורות חיים והאחורי, שעובד בצורה עזר, עד 109 קורות חיים. ההספק המרבי המשולב הוא 299 כ"ס (זה לא סכום כי שני המנועים לא מציעים את שיא הביצועים שלהם בו זמנית), בעוד המומנט יכול להגיע ל-460 ננומטר. למרות היותם דמויות יוצאות דופן בסגמנט זה, היתרונות שלו אינם מפתיעים: במקרה הטוב, אתה יכול להאיץ 0 עד 100 קמ"ש תוך 6,3 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 180 קמ"ש מוגבלת אלקטרונית. הסיבה שהוא לא מהיר יותר ב"ספרינט" מעמידה היא המשקל שלו: יותר מ-2,2 טון במצב ריצה.
La סוללה שמזין את המנועים האלה ההצעה הגדולה ביותר של פולקסווגן לכל אחת מהמכוניות החשמליות שלה כַּיוֹם. יש ל 82 קוט"ש של קיבולת ברוטו (77 נטו) שבה, בתיאוריה ו לפי מחזור משולב WLTP, ניתן לעבור 512 ק"מ לכל טעינה מלאה. הם 13 ק"מ יותר מאלה שמציעה ID.4 GTX. הסיבה לכך היא שה-ID.5 מעט יותר יעיל מבחינה אווירודינמית. בעולם האמיתי ועם סוללה טעונה 100%, קשה לעשות יותר מ-400 ק"מ בלי צורך לעצור. כאשר זה נחוץ, המצבר המדובר תומך בהספק כניסה רגיל או מעט מתחת לממוצע עבור קטגוריית שוק זו: 135 קילוואט בזרם ישר (11 בסירוגין), שמתורגם ליכולת לשחזר אנרגיה מ-10% ל-80% תוך פחות מחצי שעה עם הטרמינל המתאים.
רשמי נהיגה: 2,2 טון מכבידים על שלדה עם פוטנציאל רב
קום el מוצר גרמני טוב שכן, ה-ID.5 GTX הוא א רכב שטח מאוזן למרות היומרות הספורטיביות שלו. אל תלך שולל על ידי האסתטיקה שלו, כי כפי שאומרת הכותרת של מאמר זה, הוא הרבה יותר מאולף ממה שזה נראה. עם כמעט 300 קורות חיים (אחד חסר), אפשר לחשוב שההתנהגות הדינמית שלו תפגע בנוחות שלך, אבל שום דבר אינו רחוק יותר מהאמת. כאשר הנהג זקוק לה, ביצועיה ותגובתה המיידית יאפשרו לו ליהנות במידה מסוימת, אך בכל שאר הנסיבות, המכונית הזו תתייחס לנוסעיה בזהירות רבה.. בגדול, זה כלי של תגובות אצילות וזה לשדר אבטחה בפקדים.
גם בשילוב עם המתלים הספורטיביים, המערך שלו אינו של GTI ושלא לדבר על זה של R. לפי פולקסווגן, ראשי התיבות GTX מקבילים פחות או יותר במכוניות החשמליות שלהם. אנחנו מבינים שזה קורה רק בתחום השיווק. השלדה של גרסה זו של ID.5 גורמת למרכב להתנדנד קצת פחות, כתוצאה מהתקנת קפיצים אחרים ומוטות מייצבים קשיחים יותר. עם זאת, בולמי הזעזועים סופגים כמעט באותה מידה ללא קשר לתדירות שהם צריכים להתמודד עם זה. היחידה שלנו שילבה מתלים אדפטיביים, ובהגדרתו במצב הקשה ביותר, הצלחנו לוודא שהיא עדיין נוחה למדי. להיגוי יש תחושה ניטרלית ומסוננת, אם כי אולי פחות מלאכותית מרוב האלטרנטיבות שלו..
כאשר עקומות משתלבות זו בזו, שינויים בתמיכה מתרחשים בקלות כמעט ראויה לשבח. הבעיות מגיעות כאשר מתמודדים עם פניות מאוד בולטות, גם אם זה נעשה רק קצת מעל למהירות המסלול, ובמיוחד כאשר אתה צריך לעשות שימוש ממצה וחוזר על הבלמים. במקרה הראשון, ה-2.243 ק"ג של הסט גורמים לאינרציה חזקה עם נטייה לתת-היגוי שמסבכים את השליטה במכונית כשהיא משוגרת חזק לקודקודים. בשני, הדיסקים המאווררים הגדולים המותקנים על הסרן הקדמי (ששם מועבר הכי הרבה משקל בזמן האטה) מתחממים יתר על המידה כי הם מופקדים על כל המאמץ שהם לא יכולים לעשות. הבלמים האחוריים, שהם תוף.
היצרן יכול לתת הסברים רבים על היתרונות שיש לסוג זה של רכיבים על התנגדות גלגול או תחזוקה כדי להצדיק אותם, אבל לקוח שהולך להוציא יותר מ-60.000 יורו על רכב שטח שבנוסף להיותו "מהיר", הוא כבד, לא רוצה לראות שיש. הסיבה האמיתית להחלטה זו זהה לזו של הסרת כמה אלמנטים בתא הנוסעים: לצמצם הוצאות להצליח להשיק מוצר במחיר תחרותי בשוק, בהתחשב בכך שכ-40% תואמים את הסוללה שלו. על כל פנים, פולקסווגן שוכחת שהפרטים הללו מכבידים על תדמית המותג שלה עבור צרכנים שמעריכים תחושות נהיגה ומרחיקים את המכוניות שלהם מהמצוינות אליה הם רגילים. (ואליו היא שואפת).
חוץ מזה, אין אכזבות גדולות. אולי אנו מפספסים מספר רב יותר של בקרות פיזיות למשל להדליק את פנסי הערפל, להפעיל את מיזוג האוויר או לשלוט בפונקציות מסוימות של גלגל ההגה. אנחנו מאמינים ש זהו רכב שלם ורב-תכליתי המקל על תמרונים הודות למעגל סיבוב קצר יחסית ו יש לו גישה נוחה לתא הנוסעים, ראות טובה ואור נהדר, במיוחד בשילוב עם גג הזכוכית (הענקי). תנוחת הנהיגה היא של רכב שטח. קשה להתעייף, גם אם רוכבים הרבה זמן. ללא מאמץ בעיניים גם בלילה, הודות לטכנולוגיית IQ.LIGHT סבירה. לגבי הצריכה, הפער בין המאושר לאמיתי הוא 20%: 17,1 קוט"ש/100 ק"מ WLTP לעומת ה-20,5 שהתקבל.
מחיר פולקסווגן ID.5 GTX 2023: אפשר להציע יותר בסכום הזה
ה-ID.5 GTX מוצע למכירה עבור יורו 62.250 נכון למועד כתיבת מבחן זה. זה שווה אותם לפי רמת כוחלמרות שחילוץ סוסים ב-BEV הוא כמעט בחינם היום, ועל העבודה שנעשתה על השלדה. עם זאת, זה כן יותר מדי כסף אם לוקחים בחשבון את המצגת הפנימית שלו ואת מה שחברות אחרות מציעות עם מכוניות דומות הן מבחינת גודל והן מבחינת יתרונות. כמובן, בהפרש של 2.000 יורו בהשוואה ל-ID.4 GTX (זול יותר), היינו קונים את אסתטיקת הקופה. הוא אאודי Q4 ספורטבק אתרון 50 quattro, בעל אותו בסיס טכני ונראה מאוד דומה, עולה 5.000 יורו יותר ובהחלט לא שווה את זה. El סקודה אניאק קופה RS, שמסתכם בהיותו רכב שטח כמעט זהה, שווה 2.000 יותר מה-ID.5 GTX בתמורה לציוד סטנדרטי יותר ואיכות נתפסת יותר.
מחוץ לקבוצת פולקסווגן, el טסלה מודל Y בגרסת Great Autonomy שלו (367 קורות חיים ו-533 ק"מ WLTP) יש לו עלות רכישה של 53.400 יורו, למרות היותו מוצר גדול וזריז יותר. הוא ב.מ.וו iX1 xDrive 30 (313 קורות חיים ו-439 ק"מ WLTP), שזה עתה שוחרר, זמין החל מ-56.400 יורו, אם כי הוא קצר יותר ואין לו מרכב מסוג קופה. ل קיה EV6, ניסן אריה y פורד מוסטנג מאך E שווה ערך יש מחיר מעט גבוה יותר, אבל ההקדשים הטכנולוגיים הסטנדרטיים שלהם והגימורים שלהם עדיפים בעליל. אם נחשוב על זה ליחידת ID.5 GTX שלנו היה מחיר קרוב ל-70.000 יורו עם כל הציוד הנוסף שלו, אנחנו חושבים שהמותג יכול היה להציע אותו בסכום נמוך יותר.
מסקנה: מודרני, נוח וידידותי, אבל מינימליסטי בצורה מוגזמת
מעבר למחיר, שכל אחד צריך להעריך על פי טעמו ותקציבו, פולקסווגן ID.5 GTX הוא רכב שטח חשמלי, לא חסר כלום, זה נותן תחושה של לא שלם או של תורם פחות ערך ממה שיש לו באמת. הסיבה ברורה: קיצוצים רבים בחומר ובאביזרים, כמו גם יותר מדי פונקציות שהועברו למדור הדיגיטלי. כל כך הרבה מינימליזם נותן רושם של פשטות, בדיוק כפי שקורה במכוניות טסלה, שנראה שהפילוסופיה שלהן נתנה השראה לגרמנים. אם מוציאים מהמשוואה את המראה הפנימי שלו וקצת פרט טכני, מדובר ברכב שטח BEV מרווח ורב-תכליתי איתו אפשר לנסוע ללא חשש ובהתנהגות דינמית שנמנעת מתצורות רדיקליות. לשאוף לרצות את המספר המרבי של נהגים.
