הדגמים הקומפקטיים פיג'ו הם תמיד ידעו להסתגל היטב לזמנים, וההוכחה הטובה ביותר לכך היא שהם בדרך כלל בראש דירוג המכירות. הדור הנוכחי של ה-308 יצא לשוק ב-2014, אך למרות זאת הוא עדיין נראה רענן ומודרני. בכל מקרה, ה פיג'ו 308 חדשה זה מייצג שינוי חשוב בחתימת האריה.
רק אתמול היה לנו קשר ראשוני עם פיג'ו 308 החדשה, אשר ייצא לרחוב באוקטובר אם כי החל מיוני ניתן יהיה להזמין מקום. אם כבר מדברים על מרכב חמש הדלתות, מאז משפחת פיג'ו 308 SW מתחילה להזמין בספטמבר ונוחתת בסוכנויות בינואר 2022. אנחנו אומרים לך כל הפרטים והרושם הראשונים עם פיג'ו הקומפקטית החדשה.
אבל לפני שמתחילים לעניינים, זכור שה-308 החדש כן זה שאחראי על הצגת התמונה החדשה של פיג'ו. זה גם הראשון להשתמש בלוגו החברה החדש. לכן, האחריות של הדגם הזה היא גבוהה, אם כי אנחנו בטוחים שהוא יאהב ושהוא יימכר הרבה בשוק האירופי.
פיג'ו 308 החדשה פורצת דרך וספורטיבית מאוד
כל האסתטיקה של פיג'ו 308 החדשה מושך הרבה תשומת לב. עבור מצגת סטטית זו, המותג בחר ביחידה עם גימור GT Pack (ראש הטווח) והחדש צבע ירוק אוליבין. עם הסט הזה יהיה לנו קשה לא להרגיש צופים בנסיעה ברחובות, מכיוון שהוא באמת בולט.
החל מה- פרונטלי, האישיות והאופי החדשים של המכונית באים לידי ביטוי בכל נקודה באזור הקדמי הזה. הביטו בסורג הענק ובדוגמה הפנימית שלו או בגודל הנדיב של הלוגו החדש. כדי לתת עוד יותר נוכחות לחזית, לוחית הרישוי ממוקמת באזור התחתון של הפגוש האגרסיבי. לא פחות מדהימים הם הפנסים, עדינים מאוד ועם טכנולוגיית Matrix LED בגרסאות הגבוהות יותר, גם באמצעות הניבים הניתנים לזיהוי עבור אורות היום.
לגבי הצד, ב גרסאות GT ו-GT Pack הסמל המחודש של הפירמה הצרפתית מוצב גם על הכנפיים הקדמיות. פיג'ו רוצה שנהיה מודעים לסגנון החדש של המותג ולשינוי הלוגו; זה ברור, נכון? מצד שני, אנו יכולים להדגיש את קו החגורה המחבר בין הפנסים הקדמיים לפנסים האחוריים, כמו גם את גלגלי 18 אינץ' בשחור שמשתמש ביחידה החשופה.
ומגיעים לאחור, ה-308 החדשה עוקבת אחר הקו של ה- 208 (לנסות כאן) אבל עם אגרסיביות גדולה יותר. הוא משלב ספויילר גג עליון כדי לשפר את האווירודינמיקה, אבל הנקודה האופיינית ביותר היא תאורת LED אחורית, שהוא גם ספציפי לגימורים של GT ו-GT Pack. צורות דלת תא המטען מגושמות, כאשר כפתור הפתיחה מוסתר ברצועה המרכזית, ממש מעל הלוגו של פיג'ו.
מידות גוף בפיג'ו 308 5 דלתות החדשה
חשוב לציין שיש שינויים בהשוואה לדגם הקודם גם במידות החיצוניות. לדוגמה, עכשיו זה 11 סנטימטרים ארוך יותר, בעוד הקרב הוארך ב-5,5 סנטימטרים כדי לשפר את מרווח המושבים האחוריים. הגובה הצטמצם ב-2 סנטימטרים. לפיכך, המידות הן כדלקמן:
| Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב |
|---|---|---|---|
| Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב |
| מ '4.36. | מ '1.80. | מ '1.44. | מ '2.67. |
שיפוץ בפנים, באיכות גבוהה
גם הפנים קיבלו שיפוץ עמוק מצדו, תוך שימוש בחדש עיצוב i-cockpit והעברת פקדים ורכיבים רבים. החל מההגה, מדובר בעיצוב חדש, במיוחד בשינוי לוח הכפתורים, למרות שסגנון הטבעת דומה לזה שנראה ב-208, 2008 או 508.
מעל ההגה אנחנו רואים את החדש אשכול מכשירים דיגיטליים, שכבר יש לו 10 אינץ' כסטנדרט. בגרסאות גבוהות יותר, הוא מוסיף גם הקרנה תלת מימדית של מידע מסוים. כמובן, זה ניתן להגדרה רב כדי להתאים לנהג.
אבל יותר בולט הוא ה מסך מגע מרכזי בגודל 10 אינץ', המטפל בפונקציות המידע והבידור העיקריות. הוא עוקב אחר הקו שכבר ראינו במכוניות אחרונות אחרות של המותג, אך מוסיף משטח מגע שני עם "כפתורים" גדולים הניתנים להגדרה כך שיש לנו את הגישה המהירות שהכי מעניינות אותנו, ובכך נמנע אובדן זמן רב בהסתכלות הדרך.
הצלחנו להתעסק עם זה קצת ונראה שיש לו נזילות ומהירות טובים בעת מעבר מתפריט אחד למשנהו או בחירת שינויים מסוימים. בכל מקרה, אני עדיין חושב שפונקציות בקרת אקלים בסיסיות צריכות להיעלם מהמסך הזה. ולהשאיר קצת את ההיבט הזה, זה לא נראה לי הגיוני שהלחצן של אורות הסיכון כל כך רחוק מהנהג. בכל מקרה, נבדוק את זה מקרוב בעוד כמה חודשים, כשנוכל לבדוק היטב את המכונית.
וקונסולה מרכזית חדשה
יורדים למרכז הרכב, הקונסולה המרכזית מקבלת מראה חדש לגמרי. מתחת למסך המגע יש לנו משטח לטעינת הנייד, ואז מופיעים כפתור ההתנעה ובורר ההילוכים בגרסאות האוטומטיות. איננו יודעים כיצד פיג'ו 308 תפתור את ההיבט הזה עבור הגרסאות הידניות. משטח זה מסתיים בכפתור למצבי נהיגה ובלם החניה החשמלי.
גם אני נתקפתי מה איכות נתפסת בתא הנוסעים. נכון שהיחידה הזו היא קדם-סדרה, כך שההתאמות אינן סופיות לחלוטין. עם זאת, החומרים מציגים מגע מאוד מאוד טוב ברוב הריפודים, במיוחד באזור הדשבורד והדלתות. מצידם, ה מושבי ספורט עם אישור AGR הם בלטו ברכות ובמגע הממש נעים שלהם, למרות שכדי לבדוק אותם נכון צריך לשבת עליהם שעות על גבי שעות.
יותר מקום ונוחות למושבים האחוריים של פיג'ו 308
אם אתם תוהים לגבי המרווח, זה מספיק במושבים הקדמיים. אבל נכון גם שפיג'ו מתרגלת להציב קונסולות מרכזיות מעט גבוהות ורחבות ובכך מפחיתה את תחושת הרפיון לנהג ולנוסע. זה יהיה תלוי קצת בטעם האישי.
בשורה השנייה אתה שם לב לבסיס הגלגלים הארוך יותר, כי עכשיו יש לנו יותר מקום לברכיים. כרגיל ברוב מכוניות סגמנט C, יש לה גישה לארבעה נוסעים ולא לחמישה, מאחר והמושב המרכזי אינו מעשי. וחוץ מזה, יש לנו פתחי אוורור מרכזיים, שני שקעי USB, כיסי גב ומשענת יד מרכזית.
בינתיים, תא מטען מעוקב בנפח 412 ליטר, מתוכם 28 חללים ממודרים מתחת לרצפה. אלא שהנתונים הללו מתאימים רק לפיג'ו 308 חמש דלתות בגרסאותיה עם מנועים מסורתיים, שכן האפשרויות ההיברידיות הנכנסות מאבדות מכושר העמסה ונשארות עם 361 ליטר.
שתי בנזין, אחת דיזל ושתי היברידיות פלאג-אין
ובמעבר לגזרת המנועים, פיג'ו 308 החדשה תגיע לשוק האירופי עם שתי רמות כוח בבנזין, אחת בדיזל ושתיים בהיברידיות פלאג-אין. יש לציין למינוע תרמי אין שום סוג של מיקרו הכלאה, כך שתווית Eco לא תהיה זמינה ב-308 החדש, לפחות בהתחלה. יהיו להם את C ואפס פליטות הייחודיות.
בֶּנזִין:
- 1.2 PureTech 110 כ"ס ידני 6 הילוכים
- 1.2 PureTech 130 כ"ס ידני 6 הילוכים
- 1.2 PureTech 130 כ"ס אוטומטי 8 הילוכים
דִיזֶל:
- 1.5 BlueHDi 130 כ"ס 6 הילוכים ידני
- 1.5 BlueHDi 130 כ"ס אוטומטי 8 הילוכים
היברידיות פלאג-אין:
- היברידית 225 כ"ס e-EAT8
- היברידית 180 כ"ס e-EAT8
כדי להעמיק קצת יותר עם גרסאות ה-PHEV, מערכת החשמל תורכב מא סוללה של 12,4 קילוואט ומנוע חשמלי בהספק של 81 קילוואט (110 כ"ס) מחובר לתיבת ההילוכים e-EAT8. את ההבדל בהספק נותן המנוע התרמי, שבמקרה של הפחות חזק יהיה בנזין PureTech בהספק של 150 כ"ס, ובחזק ביותר הוא מעלה את ביצועיו ל-180 כ"ס. האוטונומיה החשמלית תהיה כ-60 קילומטרים במחזורים המאושרים.
לפי הנתונים שסיפק המותג, בשקע סטנדרטי של 8 אמפר, טעינה מלאה אורכת כ-7 שעות אם נעשה שימוש במטען החד-פאזי של 3,7 קילוואט. בינתיים, בתחנת טעינה מסוג Wallbox 32 A עם מטען 7,4 קילוואט, זה מסתיים תוך קצת פחות משעתיים.
ADAS (עזרי נהיגה ובטיחות אקטיבית)
כמו בכל מכונית חדשה, יש קאסט גדול של עוזרי נהיגה ומערכות בטיחות אקטיביות, המוכרות עדס. בפיג'ו 308, הסט התקשר Drive Assist 2.0.
במובן זה, לקומפקט הצרפתי עשויים להיות חידושים מעניינים כגון החלפת נתיב חצי אוטומטית כדי להקל על העקיפה רק על ידי הפעלת המהבהב, התאמת המהירות בעיקולים או ההצעה לווסת מהירות לפי אותות תנועה.
לכך יש להוסיף את בקרת נקודה מתה עם טווח של עד 75 מטר, התראה על תנועה חוצה מאחור, מצלמת נסיעה לאחור עם ניקוי עצמי, עזר חניה 360 מעלות או שיחת חירום אוטומטית E-Call+, שמלבד מתן המידע הרגיל, גם מספר למוקד החירום את מספר הנוסעים ברכב התאונה.
חמש רמות גימור, אך עדיין אין מחירים
כדי לדעת את המחירים הסופיים של פיג'ו 308 החדשה נצטרך להמתין מספר שבועות, שכן ביוני נפתחת רשימת ההזמנות. בכל מקרה, סימן מהמדינה השכנה כבר דיווחו כי חמש רמות גימור יוצעו בספרד, אשר מסודרות באופן הבא: Active Pack, Allure, Allure Pack, GT ו-GT Pack.
