El מושב אטקהזה עדיין אחד מאותם רכבי שטח שבשוק הספרדי מתחזק מאוד קבלה חיובית. הדבר נובע בעיקר מקונספט רכב שכולם אוהבים, שכן העיצוב שלו עוקב אחר קווים מסורתיים מאוד ולא מאוד אגרסיביים. מצד שני, הפרט המדהים ביותר הוא שלו ערך טוב לכסף, אז זה הופך לאופציה מעניינת מאוד.
לאס ממדים של Ateca הם ממקמים אותו ב קטע c, מכיוון שהוא מודד אורך 4,381 מ"מ, רוחב 1,841 מ"מ y גובה 1,611 מ"מ. היחידה שבדקנו הרכיבה את ההנעה 2.0 TDI של 150 קורות חיים ותיבת הילוכים ידנית. לגבי הגימור, מדובר ב-Xperience אך עם רמת אבזור אופציונלית גבוהה למדי.
מראה פשוט אך מושך
אם נדבר על עיצוב חוץ של רכב השטח הספרדי, זה לא בולט במראה מאוד אגרסיבי או עם קווים מאוד מסומנים, אלא להיפך. שומרת על א נוף מינימליסטי ומסורתי מאוד. כמובן, אנו רואים פרטים אסתטיים מסוימים שגורמים לו להישאר מעודכן, משהו הכרחי אם אתה רוצה להישאר תחרותי.
החל מה- חלק קדמי, ה-Ateca בולט עבור חלק אופטיקה LED מלאה מראה חתימת אור חדשה. ביניהם נוכל לראות את הגריל השחור שתחומה באלמנטים כרום. פרט נוסף שנותן לו מראה כפרי יותר נמצא באזור התחתון של הפגוש, שם אנו רואים סוג של הגנות בגוון כסוף.
ב מבט מצד מושך תשומת לב גלגלי 19 אינץ' אופציונליים עם מידה 235 בפרופיל 40, אלה כמובן לא יהיו יעילים במיוחד. בהמשך להופעת רכב שטח, ה-Ateca מראה כמה סורגי גג בצבע כסף כדי להתאים את ההגנות התחתונות של הדלתות. אנו מוצאים גם כמה קשתות גלגלים קלות המסומנות בפלסטיק כדי להדגיש עוד יותר את פילוסופיית המעיל הזו.
מסיים מאחורזה המקום שבו אנו מוצאים את השינויים המועטים ביותר ברסטיילינג של ה-Ateca. זה כמעט זהה, הם רק משנים את אוֹפּטִי שעכשיו הם LED מלא אבל הם שומרים על אותו עיצוב תאורה. כפרט, בעקבות שאר הדגמים של המשרד הספרדי, ה שם הדגם בכתב יד.
פנים מסורתי אך עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר
אם ניכנס ל תא הנוסעים של סיאט אטקה, אנו יכולים להעריך א עיצוב פשוט ומסורתי. לחומרים המשמשים יש מגע טוב ולמעשה שום דבר לא חורק. אני מעריך שלא נעשה שימוש בשחור מבריק וכי במקום זאת, הם השתמשו בפלסטיק עם מראה של אלומיניום. גם אני אוהב את זה לשמור על שליטה פיזית מלאה עבור בקרת אקלים.
El ציוד טכנולוגי del Ateca הוא טוב מאוד, כי יש לנו את העדכנית ביותר. אנו מוצאים תחילה א אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10,25 אינץ' ניתן להגדרה מאוד ועם מצבי תצוגה שונים. מצד שני יש לנו את מסך מרכז מולטימדיה בגודל 9,2 אינץ' עם מערכת מידע בידור פשוטה ואינטואיטיבית.
מערכת המידע והבידור החדשה הזו מציעה את Apple Car Play ו-Android Auto באופן אלחוטי
ل מושבים שמרכיב את היחידה שלנו יש בד מעורב, כגון עור סינטטי ודמיון לאלקנטרה. כאופציה אנחנו יכולים לכלול שיש להם התאמה חשמלית אפילו עם פונקציית זיכרון, וזה המקרה שלנו. ה הנוחות שהם מציעים היא ממש טובה אבל אם אני צריך לזרוק משהו בפנים, הייתי רוצה שתהיה להם יותר אחיזה לרוחב.
יכולת מגורים טובה למשפחה בסיאט אטקה
La שורת המושבים השנייה של רכב השטח הספרדי בולט בכך שיש לו א רוחב רב. אני בגובה 1,94 מטר, יש לי את המושב מותאם לגובה שלי ועדיין המרווח נשאר יוצא מן הכלל הן לרגליים והן לראש. לאחר מכן, הריפוד שיש להם רך, כך שהם נוחים. כמובן, כמו שזה קורה במושבים הקדמיים, אני מתגעגע לזה שהם התחבקו קצת יותר.
אם נשב מושב מרכזי נשים לב שכן הרבה יותר מוצק. זה נגרם על ידי שילוב של מנוחת משקה. פרטים נוספים שיש לשים לב אליהם הם זה כולל שקעי אוורור ושני שקעי USB-C לטעינת המכשירים שלנו.
תא המטען של סיאט אטקה: מרווח מאוד
ה-Ateca יכולה להיחשב לדגם עם מרווח טוב מאוד באופן כללי, וזאת גם בזכות הקיבולת של תא המטען. מעוקב סה"כ 510 ליטר, מספר מקובל מאוד. ה צורות שזוף מרובע ושטוח הם עוזרים לנו לשים חפצים בנפח גדול יותר בקלות רבה ועד למעשה עד התקרה.
ב תחתית כפולה נמצא גלגל עוגיות למקרה שנצטרך אותו במקרה חירום, ערכת כלים ועוד מעט. אם בחרנו בציוד הסאונד האופציונלי, שם נמצא את הסאב וופר שלו.
כי TDI עדיין שווה את זה
La מכניקה של סיאט אטקה שלנו נוצר על ידי א 2.0 ליטר בלוק דיזל, ה-2.0 TDI המפורסם. הצעות 150 כ"ס ומומנט של 340 ננומטר, יותר מנתונים מקובלים. זה יכול להיות משודך עם תיבת שישה הילוכים ידנית או עם שבעה הילוכים DSG אוטומטית. שֶׁלָהֶם משקל אם זה אולי נראה קצת יותר גבוה, שכן בסולם זה מגיע קילו 1.478.
זה חומר הנעה זז בקלות מספיק, אבל אנחנו לא יכולים לצפות לתגובה עליזה. ה 0 עד 100 זה עושה ב-9,3 שניות ולמרות שהתשובה שלך מקובלת, מה שהייתי מציין יותר מכל על המכונאי הזה הוא המומנט שלו. זה נותן לנו מספיק כוח גם מול עומס, שגם יחד עם התיבה הידנית, לא נצטרך להוריד כל כך הילוך כשנמצא שיפוע.
La כוח מקסימלי מוצע בין 3.250 סל"ד וה-4.200 ואילו ה פר מקסימו יש לנו את זה מ נמוך מאוד, מאז חלק ב 1.600 עד 3.000 סל"ד. באמת, הנקודה המתוקה של המנוע הזה וכשאתה מעריך את הדחף שלו הכי הרבה הוא ברגע שאנחנו מעל 2.000 סל"ד.
נוחות מרבית על ההגה של סיאט אטקה
רכב השטח הספרדי בולט במערך המיועד ל- נוחות, משהו שהפתיע אותי. בדרך כלל, הדגמים עם הקונספט הזה מצוידים במתלה הרבה יותר מוצק, עם זאת, זה לא המקרה עם Ateca. זה מראה מכונית נוחה ובאיזה הפגמים של האספלט או השבילים כמעט ולא מוערכים. כמובן שככל שהמתלים שלו רכים יותר, נוכל להבחין בגלגול מרכב גדול יותר.
ואז משהו כזה לא סיימת לשכנע אותי יותר מדי זה שלך בידוד, אני חושב שזה מאוד ניתן לשיפור. ה רעש אווירודינמי es ראוי להערכה רבה בתא הנוסעים, במיוחד באזור המראות. לא צריך ללכת ל-120 קמ"ש כדי שישימו לב, כבר ב-100 זה מאוד מורגש. לפחות הדריכה דיסקרטית יותר, גם הודות לגומי יעיל.
לגבי שלו dirección, להיות רכב שטח זה לא רע. מידע של מה שקורה בציר הקדמי בביישנות, אבל פחות זה כלום, בנוסף להיותו פחות או יותר ישיר, אז זה מאוד מקובל. ברור שאנחנו לא ב-a קופרה אטקהאבל בשביל מה שזה, זה בסדר.
צריכת דלק סיאט אטקה
אבל עכשיו אנחנו צריכים לדבר על הדבר החשוב ביותר, במיוחד כשאנחנו שוב ב-2 €/L. ה-Ateca עם המנוע הזה הומולוגי צריכה ממוצעת של 4,8l / 100km לפי מחזור WLTP. לִי הצלחתי להשיג בממוצע 5,6 ליטר ל-100 ק"מ, אז אנחנו לא מאוד רחוקים ממה שהיצרן אומר, שכידוע, רק לעיתים רחוקות מאוד תושג צריכה זו.
בכביש המהיר ב-120 קמ"ש, ההוצאה הייתה בסביבות 6 ליטר עד 100, בזמן שימוש בלעדי עירוני, הממוצע יהיה סביב ה ליטר 8הכל תלוי בתנועה. האמת היא שעבור רכב שטח, עם צמיגי 19 אינץ' במידות 235 ומשקל של 1.484 ק"ג, הצריכה מקובלת מאוד.
מסקנות סיאט אטקה
בקיצור, ה מושב אטקה הוא דגם עם א יחס מוצר/מחיר טוב מאוד. היא ממלאת בצורה מושלמת את ייעודה, היא נוחה ואף יכולה להפוך למכונית מושלמת למשפחה בת ארבע נפשות. אני באמת לא מוצא הרבה נקודות שליליות, כי נראה לי שיש בו את כל מה שצריך, אבל יש עוד כמה דברים שהייתי משנה לפי הקריטריונים שלי.
החל מה- נקודות חיוביות, ה-Ateca מאוד מרווח בפנים להיות באורך של 4,34 מטרים בלבד. כפי שראינו, אפילו עם גובהי 1,94 מטר אני עדיין נוח. היבט נוסף שעלי להזכיר הוא חדק, שכן 510 הליטר שלו מתאימים לו מאוד. לבסוף, מנוע הדיזל שלו שומר על צריכה מותאמת ובהחלט אופציה להמשיך לשקול אם נעשה קילומטרים רבים בשנה.
באשר היבטים שליליים, אלה שאני מוצא הם יותר לטעמי, לא כי זה טוב יותר או גרוע יותר. בסופו של דבר, ה-Ateca הוא רסטייל ולא דור חדש, ולכן הוא לא נמצא כרגע במגמת השוק. בזה אני מתכוון, למשל, עיצוב פנים. זה נראה מאוד חָמוּר ואני אוהב שיש לו מראה קצת יותר משוכלל. אותו דבר קורה לי מבחוץ בגימור ה-Xperience הזה, אני אוהב מכוניות שמושכות קצת יותר תשומת לב.
ציוד סיאט Ateca
ReferenceXM
פנסי LED מלאים
גלגל הגה וידית הילוכים ב-PUR
עוזר שמירה על נתיב
מערכת התנעה ללא מפתח
אסיסטנט קדמי
חיישן חניה אחורי
סגנון XM
חישוקי סגסוגת בגודל 43 ס"מ (17 אינץ').
לוח מחוונים דיגיטלי של תא הטייס
סיוע בסטייה מנתיב
עוזר לאור גבוה/נמוך
סגנון XL
מערכת ניווט: מסך מגע צבעוני בגודל 23,4 ס"מ (9,2 אינץ').
