אתמול הכרנו את לאון החדש מבפנים ומבחוץ הרגע המיוחל ביותר של הקשר שלנו עם סיאט לאון TSI 122CV, כדי להתחיל ולעלות על הכביש כדי לראות איך הוא מתנהג. ברגע שאנחנו מסובבים את מפתח ההתנעה אנחנו יכולים לראות שבלוק ה-1.4 הקטן מתעורר לחיים, אבל הוא עושה זאת בצורה שקטה ממש.
הקילומטרים הראשונים של המבחן שלנו עוברים דרך העיר, דרך מדריד במיוחד ביום שישי בסביבות חמש אחר הצהריים. ויורד גשם. איך יכול להיות אחרת אני הולך לאיבוד ונקלע לפקק קטן. עבורי המצבים האלה ממש מתישים ואפילו מלחיצים, כי זה משהו שאני לא רגיל לגור בו בעיר קטנה. זה לא נהיה כבד מדי בכל מקרה, מאז ה-1.4 TSI מגיב בזריזות בשפל והתחושה של הדוושות ותיבת ההילוכים, כרגיל ב-VAG ממש טובה. אם זה כבר היה DSG זה היה הרבה יותר טוב, שינויים אוטומטיים הם הטובים ביותר עבור פקקים או עומסי תנועה כבדים.
אנחנו מצליחים לצאת לכביש המהיר ולפנות לכיוון סלמנקה. במהירויות של 100-120 קילומטרים לשעה מציגה סיאט לאון יציבות ובידוד אקוסטי הושגו באמת. המכניקה כמעט ולא מורגשת מתא הנוסעים, שכן המנוע מסתובב נמוך בסיבובים. בעקיפה המנוע מגיב בכל הילוך הודות למומנט הזמין, אם כי אם באמת נרצה לפתור את התמרון במהירות, יהיה נוח להפחית מהירות אחת או שתיים. בסביבות 2.000 סיבובים אנו נעים באזור עם מומנט רב ומנוע ה-TSI מאיץ ברצון בעת הצורך בזמנים כגון שילובים. אם נרצה לנסוע במהירויות גבוהות, המכונית תאפשר לנו להגיע אליהן במהירות.
אחד הדברים שהכי הפתיעו אותי ב-1.4CV סיאט לאון 122 TSI זה נראה שאין לו 122CV, נראה שזה הולך יותר. למעשה, לשימוש יומיומי ליציאה לעבודה, לנסיעות קצרות וכו', המנוע הזה די והותר, והייתי בוחר רק ב-140CV כי הוא לא יקר מדי, בהפרש של 540 יורו לעומת ה-122CV. זה גם תוכן בצריכה, שכן במסלול הראשוני, המחשב סימן ממוצע של ליטר 6.5, ללא חתירה לנהיגה יעילה ועם חלק מהתנועה העירונית, מה שמעניש בבירור את הממוצע. ראוי לציון מיוחד רעש ורעידות במצב סרק, שאנו יכולים לומר ישירות שאינם קיימים וקשה מבלי להסתכל במונה הסיבובים לדעת אם ה-Stop/Start נכנס לפעולה.
לגבי השלדה, כן. אנו יכולים להתנגד להשעיית גימור FR. עם אוריינטציה קצת יותר ביצועית, זה יכול להיות קצת קשה בטווח הארוך ולא נוח כמו זה של גימור סטייל, למרות זאת, נסיעות ארוכות אינן נוחות, למרות שהן יכולות להיות קצת יותר "רכות". הכיוון מדויק ומהיר מספיק, אבל לא אינפורמטיבי. בקושי יכולנו לבחון אותו בכבישים משניים, אז בהיבט הדינמי נצטרך לחכות למבחן קצת יותר עמוק של סיאט לאון החדשה.
ראוי לציין גם את מערכת החלפת הנתיב הבלתי רצונית, שפועלת מעט על ההיגוי במידת הצורך. עם מצלמה המכונית קוראת את קווי הכביש ואם היא מזהה שאנחנו סוטים מהמסלול היא מבצעת תיקונים קטנים. זה שימושי לנסיעות ארוכות שבהן מצטברת עייפות, יכול למנוע מאיתנו קצת פחד שנגזר מחוסר תשומת הלב. פונקציה זו ניתנת לביטול. תאורת ה-Full LED היא מרכיב חיוני בסיאט לאון, היא מאירה בצורה מדהימה והמתג האוטומטי קצר/ארוך עובד היטב, כך שהוא נראה טוב בלילה. מבעד למראות החיצוניות לא נראה כל כך טוב, לא ביום ולא בלילה, שכן למרות שהן יפות מבחינה אסתטית, הן לא גדולות.
לסיכום, סיאט לאון FR 1.4 TSI החדשה נראתה לנו כמכונית מאוזנת להיום. עם תגובה טובה מהמנוע, צריכה רציונלית ואבזור ממש שלם. ישנם פרטים קטנים שמורידים מעט את הברק וכמה חומרי פנים יכולים להיות אפילו טובים יותר, אבל הוא כבר עבר שינוי חשוב מאוד בהשוואה לדגם הקודם. מאוד בעד הלאון השלישי הזה המחירים, עם תעריפים תחרותיים ביחס לאבזור.
יותר בפנים ActualidadMotor: מבחן סיאט לאון FR 1.4 TSI 122CV, עיצוב, אבזור ומחיר
