המושב חוזר לקטע C תוך רקיעה. אחד הדגמים המייצגים ביותר שלה, סיאט לאון, נמצא כעת בדור השלישי שלו עם עיצוב חיצוני ופנימי שונה לחלוטין מהדגם היוצא. כפי שלא יכול להיות אחרת, ב ActualidadMotor אנו רואים בו דגם מעניין ובגלל זה כבר בדקנו אותו עם שני מנועים שונים. לואיס גאטון לקח אחריות על סיאט לאון FR 2.0 TDI 150CV, בזמן שהייתה לי ההזדמנות לנהוג ב 1.4 TSI 122CV ידני, גם בגימור FR, במסלול בין מדריד לסלמנקה שאורגן על ידי אנשי סיאט ספרד.
חיצונית, סיאט לאון היא שונה לחלוטין מהדור השני, וכעת מאמצת את שפת העיצוב החדשה של המותג, מה שהופך אותו אולי לטעימה של איביזה מוגדלת. הקווים המעוגלים יותר של הקודם נותרו בצד כדי להתמקד בזוויות נוספות, שמעניקות לרכב אלגנטיות מסוימת. למרות שהאחראים על המותג תמיד מדגישים את האופי הלטיני של סיאט, הפעם אני חושב שה-León קרוב יותר לגרמניות מפוכחת, למרות שהוא לא רציף בכלל. והיזהר, עם זה אני לא מתכוון שאני לא אוהב את זה, כי יש הרבה גורמים חיוביים שבולטים מעל העיצוב.
הדבר המדהים ביותר בסיאט לאון הוא שהפעם הוא צעד אחד יותר קרוב מאחיו אודי A3 ופולקסווגן גולף. שלושתם משתמשים באותה פלטפורמה מודולרית, ה MQB, כמו גם אותם מנועים. אסור גם לשכוח את איכויות הפנים, שהשתפרו מאוד. אני זוכר את הפעם הראשונה שנסעתי בסיאט מהדור הקודם (אלתיאה) ונדהמתי מהפנים, מהתחושה של פנים עלוב, אם תרשה לי להיות כנה. עכשיו דברים משתנים לחלוטין ואנו מוצאים חומרים וגימורים טובים בהרבה. אמנם הפילוח בתוך קבוצת פולקסווגן עדיין ניכר והגולף והאודי טובות יותר, אבל גם הרבה יותר יקרות.
פריסת הפקדים בפנים די קלאסית, ו הקונסולה המרכזית מכוונת לכיוון הנהג, רול סאאב. על הסיפון אנו מוצאים מחשב על הסיפון ממש שלם, שדורש היכרות. למעלה, במרכז הקונסולה, אנו מוצאים את מסך המגע בגודל 5.8 אינץ', שמזהה מתי אנו מקרבים את היד שלנו. כל מה שקשור לאינטויינמנט מטופל ממנו וגם דורש הסתגלות מסוימת. בהיותו מישוש, זה קצת מסובך לטיפול בזמן נהיגה (משהו לא מומלץ), אם כי ניתן לגשת לפונקציות רבות דרך ההגה הרב-תכליתי.
מרווח הנוסעים ממש טוב בסיאט לאון החדשה הזו. במושבים הקדמיים לא תהיה בעיה להכיל. בנוסף, המושבים של גרסת ה-FR הזו, המרופדים בעור ובאלקנטרה, מציעים תמיכה טובה מאוד ואינם לא נוחים בנסיעות ארוכות, למרות שאולי זה נראה אחרת. קצת מעורער נראתה לי כוונון משענת הגב, עם רולטה של אלו של החיים, או היעדר כוונון גובה לחגורות. מועברים למושבים האחוריים, לא חסר מקום, אם כי שלושה מבוגרים לא יסעו בנוחות, אלא אם כן הם אוהבים את המגע והחום האנושי. כדי לעזור להפיג את האלמנט האחרון הזה, המעצבים סידרו שקעי אוורור למושבים האחוריים, משהו מאוד מוערך שדגמים תחרותיים אחרים לא מציעים.
מבחינת אבזור, סיאט לאון FR היא אופציה טובה, שכן היא מתאימה לראש הטווח והמחירים "מוכלים". כמובן, המראה הפנימית הרגישה לאור או מווסת המהירות כלולים, אך ישנם אלמנטים מעניינים כגון פרופיל נהג סיאט, המאפשר לנו להגדיר את תגובת דוושת הגז, הגה הכוח ותפעול המיזוג. תלוי אם נרצה להפעיל או לחסוך בגז, נבחר מצב כזה או אחר, אם כי ישנו גם התאמה אישית. ראוי לציין גם את ציוד המולטימדיה עם מסך 5.8 אינץ' או את פנסים LED מלא. ברצינות, אם יש לך הזדמנות נסה אותם. הראות בלילה ממש טובה ואם כבר לוקחים בחשבון את ההחלפה האוטומטית של אורות גבוהים, הנהיגה בחושך הופכת להרבה יותר קלה. יש גם תכונות בטיחות כמו Active Lane Change Assist, שעושה תיקונים קטנים עם ההגה במידת הצורך.
טווח המחירים של סיאט לאון רחב. זה מתחיל ב-14.990 יורו עבור ה-1.2CV 85 TSI בגימור Emotion, עם הקדש מעט גרוע, ומסתיים ב-25.700 יורו עבור ה-2.0CV 184 TDI בגימור FR ועם תיבת הילוכים DSG. במחירים אלו יהיה צורך להוסיף כמה תוספות מעניינות. מחיר היחידה שנבדקה, לפי קופיגורטור האינטרנט, נע סביב 26.000 יורו, תעריף גבוה, אך מאוזן בהתחשב בשפע האבזור, במיוחד אם נשווה לדגמים כמו הגולף או ה-A3.
מחר נתחיל את מנוע ה-1.4CV 122 TSI הקטן אך המפתיע ונספר לכם על התחושות שלנו על סיפון הדור השלישי והמבטיח הזה של הקומפקטית הספרדית המובהקת, סיאט לאון.
יותר בפנים ActualidadMotor: מבחן סיאט לאון FR 1.4 TSI 122CV, על ההגה
