El סיאט ליאון זוהי המכונית הנמכרת ביותר בספרד בזכות עצמה. זוהי הקומפקטית המשתלמת ביותר של קבוצת פולקסווגן כולה ומציעה א תמורה לכסף מפתה מאוד עבור הצרכנים. בנוסף, זה היה ככה במשך יותר מ-20 שנה ושלושה דורות שהוא קיים בשוק אבל…, איך הוא סיאט לאון חדש?
הדור הרביעי של הלאון הגיע לסוכנויות של מושב רק לפני כמה שבועות. לא יכולנו להתאפק מלנסות את זה. במקרה הזה בחרנו בסיאט לאון sportstourer, הגוף המשפחתי של הקומפקט הספרדי. לגבי המכניקה, אנחנו מדברים על 1.5 eTSI 150 כ"ס, שהוא בנזין מיקרו-היבריד 48 וולט עם תיבת הילוכים DSG. תטפס איתנו על זה מבחן ראשון של סיאט לאון 2020.
שפת עיצוב בכורה
לא ניתן לומר כי סיאט לאון עוקב אחר המגמה הרגילה בעיצוב של פולקסווגן בעת יצירת שינוי דורי. כל אריה שונה במידה ניכרת מקודמו, לא שונה מה גוֹלף, לדוגמה. כך או כך, קודם כל חשוב לציין שלמרות שיש חילופי דורות, המרכב זהה, אם כי עבר ריטוש. הוא לוקח את הפלטפורמה המודולרית המפורסמת MQB מהדגם הקודם. בואו נראה את מידות הגוף:
עבודת גוף | Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב |
---|---|---|---|---|
עבודת גוף | Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב |
לאון 5 דלתות | מ"מ 4.368. | מ"מ 1.800. | מ"מ 1.456. | מ"מ 2.686. |
ליאון ספורטטורר | מ"מ 4.642. | מ"מ 1.800. | מ"מ 1.448. | מ"מ 2.686. |
אם נתמקד בעיצוב עצמו, סיאט לאון החדשה משתמשת ב שפה אסתטית חדשה של חברת מרטורל. במקרה זה, אנו בודקים את גימור ה-FR הספורטיבי תמיד, אשר מרמז על אסתטיקה דינמית יותר עם פרטים משלה, כמו גם אבזור שלם יותר. מנקודת המבט שלי, הצבע "רד Desire" (920 €) מתאים כמו כפפה ליד.
El פרונטלי מתגאה בספורטיביות ואלגנטיות הודות לסגנון החדש שהושתל על ידי פנסי ה-LED המוקפדים, גריל חדש משושה או האגרסיביות של הפגוש עם פרטים שחורים. כפי שאנו יכולים לראות, עצבים בצורת V מקורם בלוגו של סיאט, חוצים את הפגוש בחלק העליון ואת כל מכסה המנוע, ומספקים שרירים. ואם כבר מדברים על מכסה המנוע, כפי שניתן לראות, הוא לא מתחיל בקצה הסורג, אלא עוד כמה סנטימטרים פנימה.
הגוף המשפחתי שילב נכון את הצללית שלו ומשיג עיצוב נעים בצד, משהו שלא כל הדגמים הקומפקטיים יכולים להתהדר בו. לגבי הקודם, קווי המותניים משתנים, כמו גם הצורות התחתונות של דלתות. במקרה זה יש לנו בתי מראה בצבע אפור, כמו גם מוטות גג, אנטנות וחלונות מקיפים בצבע שחור. הגלגלים, אגב, הם אופציונליים בגודל 18 אינץ' (670 €). לבסוף, כמו ב-ST הקודם, השטח המזוגג רחב.
באופן אישי, הגב הוא זה שלא מסיים לשכנע אותי. היא מציגה לראשונה מערכת תאורת LED אחורית חדשה המחוברת לפס אופקי שדרך אגב עושה משחק אור בלילה בעת פתיחת הרכב. אני גם לא יכול להשתכנע מהכיתוב החדש של הדגם בסגנון כאילו היה בכתב יד; אבל זה יותר עניין של טעם. מה ש"אני לא יכול לסלוח" בשום פנים ואופן הוא ששני שקעי פליטה מזויפים מותקנים באזור התחתון, עם כמה מגניב יש שני יציאות אמיתיות של החיים!
שיפוץ כולל בפנים. איזה שינוי!
אבל המהפכה האמיתית מגיעה ב תא נוסעים. לפני לא כל כך הרבה שנים אי אפשר היה לדבר על איכות פנים טובה בדגמי סיאט. עם הדור הקודם כל זה השתנה, לאחר שגדל עוד יותר בסיאט לאון הרביעית הזו. וחוץ מזה, עמוס טכנולוגיה ברמה גבוהה.
זה נכון שהיחידה שנבדקה זו עמוסה בתוספות, בהיותה בראש הטווח, אבל הקפיצה והשינויים מדהימים. סגנון הפנים חודש לחלוטין תוך שילוב לוח מחוונים תחתון בו הוא אולי לא משדר תחושת ספורטיביות, אבל כן. רושם גדול יותר של חלל פנים.
שלא לדבר על המסכים, שיש א אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10,25 אינץ' מחודש ועם גרפיקה חדשה מאחורי גלגל ההגה, שגם הוא עבר שינוי, מציג כעת מגע נעים יותר. ה מסך לוח המחוונים המרכזי הוא 8,5 או 10 אינץ' (במקרה שלנו זה העליון). כמובן, הוא מגע וקיבולי, מכוון מעט לכיוון הנהג.
כמו ב מבחן פולקסווגן גולף, אני לא אוהב שבקרת האקלים היא מישוש ושבנוסף לכך, עבור התאמות מסוימות עלינו להיכנס לתפריט. גלגלי הרולטה של החיים הם פרקטיים ויעילים יותר. האורות והסרת הערפל הם גם מישוש. כמובן, התפעול במקרה של הלאון היה הרבה יותר טוב מאשר ביחידה שנבדקה של בן דודו הגרמני.
בהמשך לעיצוב תא הנוסעים, יציאות האוויר משתנות לחלוטין ומשתמשות בעיצוב המשושה של הסורג החיצוני. הכפתור בגרסאות האוטומטיות מתבטל לטובת ידית קטנה, כמו ב- פורשה 911, אאודי A3, סקודה אוקטביה או בגולף הנ"ל. למרות שהוא משאיר אזור מרכזי נקי יותר, אני אישית אהבתי יותר את המנופים הקודמים.
אני לא רוצה לשכוח נקודה חשובה, והיא תאורה פנימית. תאורת סביבה זו היא קו שעובר מדלת לדלת לאורך כל לוח המחוונים. ניתן להגדיר צבעים רבים או לאפשר להם להשתנות בהתאם למצב הנהיגה שנבחר, אך הדבר המעניין ביותר הוא שהוא הופך לכתום בפינות כאשר יש לנו רכב בנקודה העיוורת, מה שמזהיר היטב את נוכחותו. מאוד אהבתי את הפתרון הזה, בכנות.
דומה, אבל עם יותר מרווח לרגליים בשורה השנייה
ועזוב את העיצוב בצד, נעבור לסעיף המגורים. ה מושבים קדמיים של סיאט לאון החדשה מרווחים, אם כי לא שונים מאוד מאלה של דגם קודם. למרות זאת, כפי שאמרתי קודם, התחושה לפריסה החדשה של לוח המחוונים היא שאנו עומדים בפני מכונית גדולה יותר. אכן כן, מושבי ה- FR נוחים הרבה יותר מאלה ששימשו את Leon FR הקודם, שלמרות שהחזיקו היטב, לא היה להם נוח לנסיעה ארוכה.
אם נעלה על מושבים אחוריים, הגישה בגוף המשפחתי ST הזה של ה-León החדש טובה, לא צריך להטות את הגו יותר מדי. כשנכנסים פנימה, כמו כמעט בכל קומפקטי, אנחנו רואים שמדובר במכונית שמתמקדת בעיקר בשימוש במושבי הצד בלבד.
למרות שבסיס השלדה זהה, סיאט לאון החדשה מתח את הקרב ב-5 סנטימטרים, מעריך מקום טוב יותר לברכיים ולרגליים. אדם בגובה 1,80 יכול לשבת בנוחות מאחורי מישהו באותו גובה והמושב ממוקם בגובה זה. גם מרווח הראש טוב, לא מרגיש צפוף בכלל כאן. במקרה הזה יש לנו בקרת אקלים תלת-אזורית, שני שקעי USB, משענת יד מרכזית ותיקים במושבים הקדמיים לאחסון עיתון, למשל.
מה לגבי תא המטען של סיאט לאון החדשה?
ועכשיו אנחנו מגיעים לתא המטען. לסיאט לאון 2020 עם חמש דלתות תא מטען בנפח 380 ליטר, בדיוק אותה קיבולת כמו הדגם הקודם, פולקסווגן גולף חדשה או גם אודי A3 ששופצה לאחרונה. על כל פנים, ה-Leon Sportstourer שנבדק מרחיב את כושר הטעינה שלו ל-620 ליטר, ובכך מספק הרבה יותר פרקטיות. אגב, השער יכול להיות פתיחה וסגירה אוטומטית.
אנחנו יכולים לקפל את המושבים האחוריים מתא המטען עצמו עם שני יורים בפרופורציות של 60:40. בנוסף, למושב המרכזי יש פתח להעמסת חפצים דקים וארוכים כמו חכה או מגלשיים ללא צורך לקפל אף אחד ממושבי הצד. לכך יש להוסיף שיש לנו רצפה בגובה כפול, ריפוד כללי טוב, שקע תקע קונבנציונלי (120 יורו) ומדי פעם וו להחזיק תיקים. מתחת לרצפה יש גלגל חלופי מסוג ביסקוויט (100 אירו).
טווח מכני שבקרוב יהיה שלם מאוד
בואו נסתכל על המנועים הזמינים, אם כי במהלך החודשים הם יתרחבו. לדור הרביעי של סיאט לאון יהיו מנועי דיזל (TDI), בנזין (TSI), בנזין מיקרו-היברידיים (eTSI) עם מדבקת DGT Eco, היברידיות פלאג-אין (eHybrid) עם 204 כ"ס ו-60 ק"מ של אוטונומיה. כגרסאות CNG -גז טבעי דחוס- (TGI).
La הצעת בנזין זה מתחיל עם ה-1.0 TSI של 90 ו-110 כ"ס, זהו מנוע שלושה צילינדרים. השלב הבא הוא בלוק 1.5 TSI בגרסאות של 130 ו-150 קורות חיים, שהם בשני המקרים מנועי ארבעה צילינדרים. לעת עתה, פסגת הטווח היא גרסת ה-150 כ"ס, שניתן לשייך לתיבת ההילוכים DSG ובמקרה זה, יש מיקרוהיברידיזציה ב-48 וולט.
En דִיזֶל ניתן לבחור רק במנוע ה-2.0 TDI, המוצע בהספקים של 115 ו-150 כ"ס. חבל שאף אחד מהם לא מציע מיקרוהיברידיזציה. הגרסה של פחות כוח, לפחות לעת עתה, מגיעה תמיד עם תיבת שישה הילוכים ידנית, בעוד שהביצועים הרבים ביותר קשורים בהכרח לתיבת 7 הילוכים DSG.
על ההגה: אותה ספורטיביות, אבל יותר נוחות ונוחות
עכשיו כן, בואו נלך למבחן הדינמי. אנחנו נכנסים מאחורי ההגה של סיאט לאון ST. כמו שאתה כבר יודע, בדקנו את מנוע 1.5 eTSI 150 כ"ס ותיבות הילוכים DSG 7 הילוכים, שהוא Mild Hybrid ב-48 וולט. כמו כן, יש לו נטרול צילינדר. הוא מפתח את ההספק המרבי שלו בין 5.000 ל-6.000 הקפות, בעוד שהמומנט המרבי הוא 250 Nm בין 1.500 ל-3.500 סיבובי גל ארכובה.
צריכה משולבת שאושרה על ידי WLTP נעה בין 5,6 ל-6,4 ליטר/100 ק"מ בהתאם לגרסאות. לגבי ביצועים, לפי הקובץ שלה, הוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8,7 שניות ומהירותה המרבית היא 221 קמ"ש. מספיק לנהיגה רגילה במכונית כזו, הייתי אומר.
בשבוע המבחנים הזה נסעתי לא פחות מ-1.300 קילומטרים עם ה-León החדש, כלומר, הגעתי ל"קילומטראז'" טוב כדי לבחון היטב את היתרונות והחסרונות שלו. רגל על הבלם, כפתור התנעה ויוצאים לדרך.
בוא נתחיל לדבר על שלך התנהגות בעיר. לאון ST החדשה היא מכונית באורך 4,64 מטר, מה שהופך אותה לארוכה משמעותית מה-5 דלתות. משטח הזכוכית גדול וברחובות רגילים אין לנו תחושה של נסיעה במכונית ענקית. כמו כן, הוא גם לא רחב מדי. עם זאת, ולמרות שיש לנו חיישנים קדמיים ואחוריים, צריך להיזהר בחנייה כי התמונה ממצלמת הרוורס לא טובה. יש לזה אפקט עין דג ונראה שהוא מטעה אותנו.
La השותפות בין ה-DSG למנוע ה-1.5 eTSI טובה למען האמת, כפי שאמרנו בגולף שהשתמשה במכניקה זהה. זה חלק מספיק בשיוט וחד יותר כשמתמרנים לאט ובשיפועים. זה כבר לא מגושם בהקשר הזה, לאחר ששפר על גרסאות ה-DSG הקודמות.
מצד שני, ואפילו עם גלגלי 18 אינץ' וצמיגים בחתך נמוך, ההשעיה סופג מהמורות היטב במצב רגיל ונוחות. הוא מסנן היטב את מכסי הביוב האופייניים, את אבני המרוצף או את הקרנות של הערים. בנוסף, עבודת ההשעיה נשמעת פחות, בהיותה מבודדת היטב במובן זה.
נקודה מאוד מוצלחת של סיאט לאון היא זו מצבי נהיגה באמת משנים את התחושה של המכונית, עם שלדה אדפטיבית. במצב הפרט נוכל לבחור מספר נקודות קשיות של המתלים, ולא רק נוחות, רגיל וספורט. באופן הגיוני, הם משפיעים גם על משקל ההיגוי, תגובתיות המנוע וניהול תיבת ההילוכים כפולת המצמדים.
בכבישים מפותלים אפשר לבלות נהדר עם המכונית הזו, אם כי תמיד עם תגובות אציליות ובטוחות. ההגדרה של השלדה מוצלחת מאוד ומכילה אינרציה בצורה טובה מאוד, ומציעה מגע ספורטיבי ללא פגיעה בנוחות.
הצלחתי לעשות איזה מעבר הרים בקצב שמח ולמרות שהוא לא מצליח להעביר את המידע של מאזדה3, שעבורי היא ההתייחסות במובן הזה, זה מתפתח טוב מאוד. אולי הפחות מלווה זה המנוע עובד שטוח מאוד, כמעט תמיד דוחפים באותה עוצמה. אין לו בעיטה במהפכות גבוהות שמתפספסת בנהיגה ספורטיבית, אבל היא מרגישה מאוד נוחה באזור האמצעי, בין 3.000 ל-4.500 הקפות.
לקטע של תיבת ה-DSG חייבים להוסיף שהיא חכמה מתמיד. בדרך כלל הוא משתמש בהילוכים ארוכים, אבל הוא לא מוריד הילוך פתאום כשאנחנו מאיצים קצת יותר בשיפוע, למשל, אלא מנסה להשתמש במאגר המומנט שלו כדי לצבור מהירות כשאנחנו דורשים זאת. ברור שאם זה מזהה שזה לא מספיק, זה כן מוריד מערכת יחסים.
אבל איפה שהכי הופתעתי על הכביש המהיר. עשיתי נסיעה של כ-800 קילומטר הלוך ושוב והתחושה היא שאנחנו עומדים בפני רכב גדול יותר ברמה של שלווה ותחושת ביטחון, אפילו במהירויות גבוהות. המכונית צועדת טוב מאוד ומבודדת היטב, מה שהופך אותה לדגם נוח מאוד לנסיעות משפחתיות.
פשוט שים את תיבת ההילוכים האוטומטית ב-D, מצב נהיגה רגיל או נוחות וזלול קילומטרים. לכך יש להוסיף שיש לנו בקרת שיוט אדפטיבית עם זיהוי איתות וסיוע בשמירה על נתיב. באופן אישי, המערכת האחרונה הזו לא הייתה נעימה לי כי הדחף שלו לשמור אותנו במרכז הנתיב הוא כזה שהוא מבצע תיקונים מתמידים בהגה. ברוב המקרים בחרתי לכבות אותו.
צריכה יותר מהגיונית
ב-400 הקילומטרים של הנסיעה חזרה של אותה נסיעה כאמור ניסיתי לתרגל נהיגה רגילה ו לנסוע במהירות של 120 קמ"ש יחסית מיוצב. אני חייב להדגיש שלא הייתה יותר מדי תנועה. תנאי הנהיגה היו 38 מעלות בחוץ עם בקרת אקלים ב-22,5 מעלות, מצב נהיגה רגיל, שני אנשים ושתי מזוודות.
לפי מחשב הדרך, הצריכה של אותה נסיעה בכביש מהיר ובכביש מהיר הייתה 6,2 ליטר/100 ק"מ. אני רואה שזו עובדה חיובית לגוף משפחתי ולצמיגים רחבים וקצת ספורטיביים, כמו גם ההפעלה האינטנסיבית של מיזוג האוויר כדי לנסות לשמור על קור תא הנוסעים.
En Ciudad תמיד קשה להעריך את הצריכה, שכן היא משתנה מאוד בהתאם לנהיגה, לשטח, לרמזורים ומהמורות, לרוחב הרחובות וכו'; אלא המהלך הרגיל בסביבות 7,5 ליטר כדי לקחת נתונים כהתייחסות. מצד שני, בכבישים מהירים משני שטוח ו-90 קמ"ש קל להיות בסביבות 5 ליטר, עוזר מאוד למצב הפעולה של הנר ולניתוק שניים מתוך ארבעת הצילינדרים.
בסך הכל עשיתי 1.304 קילומטרים וקצת יותר מ-18 שעות נסיעה כפי שמצוין בטבלה בסוף שבוע המבחנים, המשקף צריכה כוללת של 6,8 ליטר/100 ק"מ. נכון שבקטעים מפותלים לא גזרתי שערות בהאצה מלאה שוב ושוב כדי לבדוק את ההתנהגות הספורטיבית של לאון החדש.
מערכות בטיחות ועזרי נהיגה
אני לא רוצה ללכת לסיכום הסופי של המכונית הזו מבלי לעשות קודם סקירה מהירה של מערכות בטיחות ועוזרות נהיגה. סיאט לאון החדשה מתפתחת הרבה במובן הזה. סיאט אומר שהוא ה מכונית בטוחה יותר שמעולם לא יצאו לשוק.
כעת יש לו, בין היתר, בקרת שיוט אדפטיבית עם מידע מסלול, עוזר חירום, סיוע בנסיעה עם עוזר צידי, התרעה על סטייה מנתיב, בקרת שלדה דינמית DCC משתנה מאוד או עוזר היציאה שמגן על הנהג והנוסעים גם כשהמכונית כבר עוצרת ואנחנו מנסים לפתוח את הדלתות.
מסקנות ויריבים של סיאט לאון 2020
האם הדור הרביעי של סיאט לאון הוא הלאון הטוב בהיסטוריה? מנקודת המבט שלי, כן; ובהבדל. כעת מדובר במכונית שזמינה עוד יותר על הכביש, היא מבודדת טוב יותר מכל הבחינות, הטכנולוגיה והבטיחות התפתחו בצורה ניכרת ורמת האיכות גדלה בצורה ניכרת.
למרבה הצער, גם המחיר עלה, אך קחו בחשבון שהוא מגיע מצויד היטב מהרמות הנגישות ביותר ושהטכנולוגיה אינה חינמית. לכך יש להוסיף את זה זו כבר לא מכונית שנמצאת בצל פולקסווגן גולף.
למעשה, הוא מסתכל עליך פנים אל פנים, ומנקודת המבט שלי, עולה עליו. הרגשתי יותר נוח ושמתי לב לעלייה גבוהה יותר בלאון החדשה מאשר בגולף החדשה. בכנות, באותו המחיר הייתי נשאר עם הסיאט. כמובן שתמיד יהיו מי שיגידו ש"זה סיאט...".
לגבי היריבים, האריה פונה לכל קטע C. אם להזכיר כמה דגמים, יש לנו את הגולף וה- רנו מגנה, פיג'ו 308, פורד פוקוס, יונדאי i30, קיה סיד, Mazda3 o טויוטה קורולה, בין היתר. כמעט לכולם יש מרכב משפחתי, למרות שסוגים אלה של גרסאות מתרופפות מבחינה מסחרית, המכירות שלהם נגנבות על ידי רכבי שטח.
ציוד סיאט לאון ספורטטורר
בתוך רמות הגימור הללו ישנן מספר חבילות אופציונליות המגדילות את האבזור תמורת סכום כסף מעניין. הם Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.
התייחסות
- סורגי גג שחורים
- טפאקובוס
- מונוזון אקלימטרוני
- נעילת דיפרנציאל אלקטרונית XDS
- אזהרת סטייה מנתיב
- גלאי עייפות
- שיחת חירום
- פנסי LED ראשיים
- מפתח ללא מפתח
- מראות חיצוניות מתכווננות חשמלית ומחוממות
- מסך מרכזי בגודל 8,25 אינץ'
סגנון (הוסף)
- חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
- סיוע בחניה
- מראה אחורית אלקטרוכרומית
- נגיד ומגביל מהירות
- פנסי ערפל קדמיים
- מטען אלחוטי
- הגה רב תכליתי מעור
Xcellence (הוסף)
- חבילה אסתטית חיצונית ופנימית מלוטשת יותר
- גלגלי 17 אינץ'
- משענת יד מרכזית קדמית
- מזגן תלת אזורי
- חלונות אחוריים כהים
- פנסי LED מלאים
FR (הוסף)
- חבילה אסתטית חיצונית ופנימית ספורטיבית יותר
- היגוי פרוגרסיבי
מחירים סיאט לאון 2020
עבודת גוף | מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
---|---|---|---|---|
עבודת גוף | מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
5 פורטות | 1.0 TSI 90 כ"ס | מדריך ל | התייחסות | 17.890 € |
5 פורטות | 1.0 TSI 110 כ"ס | מדריך ל | התייחסות | 18.500 € |
5 פורטות | 2.0 TDI 115 כ"ס | מדריך ל | התייחסות | 21.650 € |
5 פורטות | 1.0 TSI 110 כ"ס | מדריך ל | סִגְנוֹן | 20.070 € |
5 פורטות | 1.5 TSI 130 כ"ס | מדריך ל | סִגְנוֹן | 20.690 € |
5 פורטות | 2.0 TDI 115 כ"ס | מדריך ל | סִגְנוֹן | 23.220 € |
5 פורטות | 2.0 TDI 150 כ"ס | DSG | סִגְנוֹן | 25.850 € |
5 פורטות | 1.5 TSI 130 כ"ס | מדריך ל | אקסלנס | 22.480 € |
5 פורטות | 1.5 TSI 150 כ"ס | מדריך ל | אקסלנס | 23.050 € |
5 פורטות | 1.5 TSI 150 כ"ס | DSG | אקסלנס | 25.350 € |
5 פורטות | 2.0 TDI 150 כ"ס | DSG | אקסלנס | 27.640 € |
5 פורטות | 1.5 TSI 150 כ"ס | מדריך ל | FR | 24.350 € |
5 פורטות | 1.5 eTSI 150 כ"ס | DSG | FR | 26.650 € |
5 פורטות | 2.0 TDI 150 כ"ס | DSG | FR | 28.940 € |
sportstourer | 1.0 TSI 90 כ"ס | מדריך ל | התייחסות | 19.200 € |
sportstourer | 1.5 TSI 130 כ"ס | מדריך ל | סִגְנוֹן | 21.890 € |
sportstourer | 2.0 TDI 150 כ"ס | DSG | סִגְנוֹן | 27.050 € |
sportstourer | 1.5 TSI 130 כ"ס | מדריך ל | אקסלנס | 23.640 € |
sportstourer | 1.5 TSI 150 כ"ס | מדריך ל | אקסלנס | 24.210 € |
sportstourer | 1.5 eTSI 150 כ"ס | DSG | אקסלנס | 26.510 € |
sportstourer | 2.0 TDI 150 כ"ס | DSG | אקסלנס | 28.800 € |
sportstourer | 1.5 TSI 150 כ"ס | מדריך ל | FR | 25.510 € |
sportstourer | 1.5 eTSI 150 כ"ס | DSG | FR | 27.810 € |
sportstourer | 2.0 TDI 150 כ"ס | DSG | FR | 30.100 € |
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 4.5 כוכבים
- יוצא דופן
- סיאט לאון ST 1.5 eTSI 150 CV FR
- סקירה של: דייגו אווילה
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- איכות הנסיעה
- טכנולוגיית פנים ואבטחה
- חלקות וניהול של מכלול המנוע-תיבת ההילוכים
הקונטראס
- יותר מדי פקדי מגע במערכות חשובות
- מצלמת רוורס
- עיצוב הצד האחורי