אם אתה חושב קנה מכונית חדשה זה הזמן הטוב ביותר, כי בעוד כמה חודשים המחירים יעלו במידה ניכרת. במאמר זה אנו הולכים לנתח מהי הסיבה העיקרית לכך בשנת 2025 מכוניות יתייקרו בספרד ובכל האיחוד האירופי ומה ההשלכות שיהיו לזה.
דווקא האיחוד האירופי אשם במידה רבה. וזהו שה תקנות נגד זיהום הם שוב הופכים את הדברים למסובכים יותר ויותר עבור יצרני הרכב השונים. בכל מקרה אפשר לחלץ חלק חיובי קטן, וזה בשבועות הקרובים נראה הנחות חשובות על ידי כמה מותגים.
משנת 2000 עד 2020 חווינו מחירים טובים מאוד
כפי שרבים מכם יודעים, מחירי הרכב עלו לא מעט בתקופה האחרונה. למרות זאת, אני רוצה שנחזור כמה שנים אחורה, ובערך בין 2000 ל-2020 הם התייצבו מאוד, עלו מעט מאוד ומאוד מתקדם.
למעשה, בשני העשורים האלה, אם ניקח בחשבון את התפתחות בבטיחות, נוחות, טכנולוגיה ותכונות, נוכל לומר שהם לא התייקרו כלל, אלא להיפך; אם כי בתקופה האחרונה כמה מערכות נגד זיהום כגון DPF (מסנן נגד חלקיקים) או AdBlue לדיזל העלו את התעריפים.
המקרה הוא בשנים 2018, 2019 ו-2020 ראינו מחירי רכב ממש טובים, במיוחד בטווחי ביניים ועם מנועי בנזין. בשנתיים שלאחר מכן עליית המחירים הייתה ממש חזקה והיום לא שחזרנו את הערכים האלה שוב; אני גם לא חושב שזה יושג אי פעם.
מאז 2021, מחירי המכוניות עלו רבות
באמצעות הרשומות שלי, באמצע 2020 אתה יכול לקנות פאסאט בנזין 1.500 HP 150 בקצת יותר מ-31.000 יורו. נכון לעכשיו, עם הכסף הזה אפשר לשאוף לפולקסווגן פולו עם מנוע 1.0 שלושה צילינדרים, 115 כ"ס וכן, תיבת הילוכים DSG.
כדי לתת דוגמה נוספת, טויוטה יאריס ההיברידית הזולה ביותר עלתה 18.600 יורו. לפני כמה חודשים הוא עודכן מעט מבחינת אבזור ובטיחות כסטנדרט, אבל הוא עולה 22.400, כלומר כמעט 4.000 יורו יותר בארבע שנים.
עליית המחירים החזקה הזו שראינו בארבע השנים האחרונות נובעת מכמה סיבות, ואנו הולכים לסקור אותה במהירות לפני שנעבור למה שיגיע אלינו בעוד מספר חודשים בלבד, מה-1 בינואר 2025.
הבה נזכור שבשנת 2021, עד כמעט כל שנת 2023, סבלנו ממה שמכונה משבר שבבים. עכשיו אנחנו לא מדברים על זה יותר, אגב. היצע המוליכים למחצה היה נמוך בהרבה מהביקוש, כך שיצרנים של כמעט כל מוצר עם רכיבים אלקטרוניים ראו את העסקים שלהם מושפעים. התוצאה? ככל שההיצע נמוך יותר והביקוש גבוה יותר, המחירים גבוהים יותר.
זה גם נכון שלפי התקנות מכוניות הן עכשיו נאלץ להביא הרבה יותר מערכות בטיחות אקטיביות ועוזרות נהיגה כסטנדרט, מה שמעלה את מחירם באופן הגיוני.
הייתם יכולים לראות שהמכוניות עלו הרבה, אבל גם מצלמה או מחשב.
דבר שאפילו מקומם הוא שלאזרחים קשה יותר ויותר לקנות מכונית חדשה; אבל אז רוב המותגים מתגאים בשיפור היתרונות הכלכליים שלהם אפילו למכור הרבה פחות מכוניות. כלומר, הם מקבלים הרבה יותר רווחיות מבעבר עבור כל יחידה שנמכרת, או לפחות כך אומרים.
מה יקרה מה-1 בינואר 2025?
כמו שאתה יודע, האיחוד האירופי מבצע התאמות ומשנה תקנות במשך עשרות שנים כך שמכוניות - ובכלל כל התחבורה - מזהמות פחות. למעשה, זו הסיבה שבדגמים רבים אנו עוברים מהקרבורטור להזרקה מכנית, משם להזרקה אלקטרונית, זרזים, שסתומי EGR, מסננים נגד חלקיקים ועוד ועוד.
בוצעו התאמות ושינויים, אבל לא דרסטי כמו עד עכשיו, שרואים שממש קשה ליצרני רכב להוריד את הפליטות המזהמות של המכוניות שלהם עם מנועים תרמיים. וזה הולך להסתבך רק בעוד כמה חודשים. לפיכך המחירים הולכים להרקיע שחקים הרבה יותר.
כל גרם נוסף של CO2 מייצג 95 יורו למספר היחידות שנמכרו
הרגולציה האירופית, במסגרת מה שמכונה תקנות CAFE, קבע כי היצרנים נאלצו להפחית את פליטת ה-CO15 ב-2% בהשוואה לממוצע של 2021 המגבלה משנת 2025 היא 94 גרם/ק"מ של CO2. אם תחרוג ממגבלה זו, יחולו עליהם סנקציות 95 יורו קנס לכל גרם ויחידה שנמכרו.
כדי לתת דוגמה, אם יצרן ימכור 100.000 מכוניות באירופה ובין כל מכירותיו הוא רושם בממוצע גרם גבוה מהקבוע, הוא יצטרך לשלם קנסות של 1 מיליון יורו. יצרנים רבים עולים על מיליון יחידות באירופה ולרובם יש גם פליטות ממוצעות גבוהות בהרבה.
כמה דוגמאות למכוניות פשוטות ונמכרות היטב
אנחנו יכולים לפרט את זה קצת יותר ברמת כל יחידה שנמכרת. אם נבחר באחת מהמכוניות הנמכרות ביותר בספרד, כגון יונדאי טוסון, אנו רואים כי רכב השטח של המותג האסייתי בגרסתו הזולה ביותר הומלוגג פליטות של 154 גרם/ק"מ של CO2. עוד דוגמא? הוּא מושב ארונה הכי זול שיש כרגע, עם מנוע 1.0 שלושה צילינדרים ורק 115 כ"ס, הומולוגיזציה של 121 גרם/ק"מ של CO2.
כשעורכים חישוב מהיר אנחנו רואים את זה הטוסון יעניש את יונדאי ב-5.600 יורו על כל יחידה שנמכרה בגרסה המכנית המסוימת הזו, בדיוק כמו ארונה תעשה את זה עם 2.500 יורו. באופן הגיוני, הם יצטרכו לשחזר אותו איכשהו; והם מתקשים במכירות של מכוניות עם פליטות נמוכות.
במיוחד בספרד, שם סכום הרישומים של מכוניות חשמליות והיברידיות פלאג-אין עומד על כ-10% מסך כל
שלושת ה"מסלולים" החשובים ביותר שהיצרנים הולכים לקחת
צמצם את הטווח הפחות רווחי שלך
עם זאת, למותגים יש שלושה מסלולים עיקריים, והם אלה שהם הולכים להשתמש בהם. הראשון הוא לחסל כלי רכב עם שוליים נמוכים יותר הם מדווחים, שהם מכוניות ספורט בעירה וגם דגמים קטנים וזולים יותר. אלו הם אלה שיהפכו ליקרים ביותר באחוזים. חלק מהיצרנים ישמרו עליהם, אך יעלו את התעריפים.
זה לא מקרי שבכל פעם אנחנו רואים פחות דגמים מסגמנטים A ו-B, כמו פורד קה או פורד פיאסטה, אם למנות רק כמה מההיסטוריים שעזבו את השוק. והצורך להעלות את המחיר ב-2.000 יורו על מכונית של 15.000 זה לא אותו דבר כמו להעלות את המחיר ב-3.000 על מכונית של 40.000.
להעלות מחירים
המכתב השני הוא, כמובן, להעלות את מחירי הרכב כדי לא להיות אלה שמשלמים את הסנקציות של האיחוד האירופי. באופן הגיוני, הקנסות הללו ישולמו על ידי הלקוחות., בדרך זו או אחרת.
ולמרות שעולם הרכב הוא תשוקה עבור רבים מאיתנו, אסור לנו לשכוח שזה עסק. מדברים ברורים: חברות שם כדי להרוויח כסף, לא כדי להפסיד אותו. הצרכן הסופי הוא שיעמוד בפני הסנקציות הללו.
מכור יותר מכוניות חשמליות והיברידיות פלאג-אין
השלישי הוא למכור הרבה יותר כלי רכב עם פליטת CO2 אפסית או נמוכה, כלומר, היברידיות חשמליות ופלא-אין. המשמעות היא העברת חלק ניכר מהמכירות ממכוניות תרמיות למכוניות פלאג-אין.
אבל כמובן, בואו לא נשכח את זה הם עדיין מיעוט ויתרה מכך, שברגע שהסיוע והסבסוד נסוגים, המכירות שלהם סובלות מהאטה משמעותית, כפי שראינו בגרמניה לאחרונה.
למעשה, היצרנים הולכים להפעיל לחץ רב על חברות הבת שלהם במדינות כמו ספרד, שבהן חדירתן של מכוניות פלאג-אין היא מינימלית, מכיוון שהן עומדות להפריע באופן משמעותי.
גם שוק יד שנייה יעלה במחיר
הנושא לא ישפיע רק על כלי רכב חדשים. בכל פעם שיש מחסור או מוצר חדש עולה במחיר, כך גם שוק היד השנייה עולה. מה שכן, שמנו לב ל- a עלייה ניכרת בעלות המכוניות המשומשות. ל-VO (רכב משומש) לוקח תמיד קצת יותר זמן להתייקר מה-VN (רכב חדש), אבל בסופו של דבר הוא עושה זאת.
אז אם הכוונה שלכם היא להחליף רכב בקרוב, אל תחכו יותר מדי. בין אם חדש או יד שנייה. עשה זאת לפני שזה יסבך מדי, כי אל תחשוב שיהיו הרבה קילומטר 0 של רישום עצמי לסוף שנה מסוחרים, שכן בזמנים אלו אין מלאי כמו לפני המגיפה.
כן, אנו מצפים שבחודשים ובשבועות האחרונים של 2024 יהיו הנחות משמעותיות על מכוניות חדשות, כי מותגים צריכים להיפטר מהם.
בקיצור
לסיכום ולמקרה שעדיין יש ספק, כל הטוויסט הזה של הבורג של האיחוד האירופי יביא איתו את צמצום הטווח במכוניות קטנות, היעלמות כמעט מוחלטת של גרסאות ספורט תרמיות במחיר נוח יחסית, הזולה. מכוניות יקרות יותר מעכשיו, וכמובן, מספר מכירות מכוניות הנוסעים יקטן.
האחרון בתורו ישפיע על הזדקנות רבה יותר של צי הרכב, שבספרד אגב כבר עולה על 14 שנים בממוצע. כמו כן, זה לא בדיוק יעזור לעוסקים או אפילו לענף, שאצלנו יש משקל מאוד חשוב.
תמונות - חדשות מוטור