טויוטה מעולם לא ניתן הרבה לשחק בשוק הרכב התעשייתי. עם זאת, בשנים האחרונות אנו רואים פיצוץ מסחרי, בעיקר ביחידות MPV שמקורן בטנדרים. ה טויוטה Proace סיטי זהו הדגם המייצג של המותג היפני בשוק הפופולרי יותר ויותר, שבו בולטות יחידות מגוונות ביותר, הן בשימוש והן במכניקה.
הוצג באפריל 2019, הטויוטה פרואס סיטי נכנסת לראשונה לקטגוריית הרכבים המסחריים הקלים. בעקבות אותה אסטרטגיה שננקטה זמן קצר קודם לכן עם טויוטה Proace, היחידה המעולה ביכולות ובגודל. שני הדגמים נוצרים לאחר ברית עם קבוצת Stellantis שנקראת כעת. פיתוח שבוצע על ידי חברות צרפתיות אשר שוכפל תחת סמל המותג היפני.
טויוטה משווקת שתי גרסאות שונות של המייל האחרון התעשייתי הזה. מצד אחד אנו מוצאים את פרואס סיטי המיועדת לשימוש מקצועי ותעשייתי יותר. לוחות גוף סגורים ומקסום שטח של עד 4,4 מ"ק. ניתן להגדיר את אותה יחידה בפורמט נוסע עם יחידת הקומבי. הגרסה המיועדת כתיירות נקראת טויוטה פרואס סיטי ורסו, ומסוגל להכיל בין 5 ל-7 נוסעים בהתאם לאורך הנבחר: רגיל או ארוך.
מאפיינים טכניים של טויוטה פרואס סיטי
לפיתוח פרואס סיטי, טויוטה שאלה את פלטפורמת EMP2 מקבוצת Stellantis. זוהי אותה ארכיטקטורה שאנו יכולים לראות במגוון רחב של דגמים כגון פיג'ו 3008, סיטרואן C5 איירקרוס או אופל גרנדלנד. בזכותו מסוגל התעשיין להציע טכנולוגיות ומכניקה האופייניות למכונית קונבנציונלית, על כל היתרונות הכרוכים בכך.
בהיותה רכב מסחרי, טויוטה מציעה גופים שונים. שני אורכים בסך הכל. לגרסה הסטנדרטית יש 4,4 מטר אורך חיצוני. כושר העמסה שלו (אורך 1,81 מטר) מאפשר הכנסת שני משטחי אירו ומראה א נפח מטען בין 3,3 ל-3,8 מ"ק בהתאם לגרסה שנבחרה. גוף זה מציג רק תצורה אפשרית המתאימה לשלושה נוסעים לכל היותר.
במקרה של גרסה ארוכה, טויוטה פרואס סיטי מגיעה בחוץ ל-4,75 מטר. יש לו קופסה באורך שימושי של 2,16 מטר וא נפח מטען בין 3,9 ל-4,4 מ"ק. המרכב הארוך יותר מאפשר גם להציג שני פורמטים אפשריים, מטען בודד אחד עם קיבולת לשני נוסעים וגרסת תא נוסעים מוגדלת עם קיבולת של חמישה נוסעים לכל היותר.
טווח מכאני ותיבות הילוכים של טויוטה פרואס סיטי
בבחירת הטווח המכאני ל-Proace City, טויוטה שאילה, שוב, מנועים מקבוצת Stellantis. בלוקים ממוקדים יותר בתמיכה בעומסים כבדים מאשר בהנאה מביצועים גבוהים. הודות לפלטפורמת EMP2, ההצעה המכנית מגוונת בפתרונות ניידות. הטווח מורכב משתי גרסאות בנזין, דיזל, בתוספת יחידה חשמלית של 100%.. כקוריוז, יש להזכיר שהפרואס סיטי אלקטריק הוא החשמלי הראשון בהיסטוריה של טויוטה.
התיק מתחיל ב 1.2P עם 110 כוחות סוס ומומנט של 205 ננומטר. הוא משתמש בבלוק שלושה צילינדרים מוגדש טורבו עם 1.199 סנטימטר מעוקב. אותה יחידת הנעה משמשת עבור Proace City 1.2P עם 131 כוחות סוס ומומנט של 230 ננומטר. גרסת הדיזל היחידה משתמשת בלוק בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו עם 1.499 סנטימטר מעוקב. זֶה Proace City 1.5D מפתחת 131 כוחות סוס ומומנט של 250 ננומטר. כל היחידות שולחות כוח לסרן הקדמי על ידי ניהול תיבות הילוכים ידניות או אוטומטיות בהתאם לגרסה.
הדגם האקולוגי והיעיל ביותר במגוון הוא הטויוטה העדכנית ביותר פרואס סיטי אלקטריק עם התווית הסביבתית ZERO מה-DGT. יש לו סוללת ליתיום-יון בקיבולת 50 קילו-וואט המפעילה מנוע חשמלי קדמי יחיד. הוא מפתח 136 כוחות סוס ומומנט של 260 ננומטר. הומולוגית אוטונומיה חשמלית של 280 קילומטרים במחזור ה-WLTP. לטעינה מחדש נבחרות מערכות טעינה מהירה, עד 100 קילוואט בזרם ישר ו-11 קילוואט בזרם חילופין.
ציוד של טויוטה פרואס סיטי
עם הזמן, כלי רכב תעשייתיים כללו טכנולוגיות ומערכות האופייניות למכוניות נוסעים קונבנציונליות. הפלטפורמה המשמשת את Toyota Proace City ו- City Verso נותנת לך גישה לציוד שלם יותר ורחב. כמובן שהם ממשיכים להציג איכויות המיועדות להתנגדות ולא ליוקרה.
הפנים כולו עשוי מפלסטיק קשיח עם התאמה וגימור נכונים. כפי שאנו רואים במוצרים אחרים של הבית, הדגם מציע רמות גימור שונות. מההקדש הנמוך ביותר לגבוה ביותר אנו מוצאים: GX ו-VX, ניתן לבחירה באופן לא ברור בהתאם לגוף הנבחר, או וואן או קומבי לנוסעים. למרות ששני הגימורים ממקדים את ההבדלים ביניהם בטכנולוגיה, ניתן לראות גם שינויים אסתטיים.
בכל הנוגע לציוד, גם פרטים רבים לא חסרים. רובם מתמקדים בבטיחות ובפרקטיות ליום יום. כדאי להדגיש אלמנטים כמו: בקרת אקלים דו-אזורית, חיישן אור וגשם, מערכת ניווט, ציוד מולטימדיה עם מסך מגע בגודל שמונה אינץ' וקישוריות למכשירים ניידים, שקעי USB ועזר, גישה והתנעה ללא מפתח, וחיבור שלם סט עוזרים ועזרי נהיגה.
טויוטה פרואס סיטי לפי Euro NCAP
מפותח על אותה פלטפורמה שהיא חולקת עם דגמי אחיות אחרים, ה-Proace City חולקת את הדירוגים במבחני הבטיחות Euro NCAP. הגוף המעריך קבע ארבעה מתוך חמשת הכוכבים האפשריים עבור טנדר קל יפני. התוצאות שהתקבלו הן: 9,1 בהגנה על נוסעים מבוגרים, 8,1 בהגנה על נוסעים ילדים, 5,8 בפגיעות הולכי רגל ו-6,8 בעוזרי אבטחה. תוצאות אלו הן אותן תוצאות שאנו יכולים לראות בגרסת ה-MPV הנגזרת, בטויוטה פרואס סיטי ורסו.
Toyota Proace City של Km 0 ויד שנייה
בניגוד לאחיו הפיתוח, פרואס סיטי אינו בין הדגמים הנמכרים ביותר בקטגוריה. במהלך השנים הוא זכה למוניטין ראויים לעמידות, אמינות וחוזק. למרות זאת, הביקוש נמוך, מוצאים כמה יחידות זמינות בערוצי מכירה חלופיים.. בהם מציג הדגם היפני שיעור פחת שהוא בתקן הפלח, המשתנה בהתאם לדור ומצב הרכב.
אם נסתכל על שוק המשומשות והיד שנייה, נראה את זה המחירים מתחילים בסכומים הקרובים ל-15.500 יורו עבור דגמי טנדר מטען בן שנה ויותר מ-20.000 קילומטרים נסעו. גרסאות הטורר לנוסעים מעלות את המחיר למינימום של 21.000 יורו. ערוץ Km 0 הוא כמעט ריק. סוחרים אינם צוברים מלאי עקב ביקוש נמוך. היחידות הזולות ביותר מתחילות ב-17.000 יורו.
היריבות של טויוטה פרואס סיטי
כפי שכבר דיברנו, שוק התעשייה הקלה או ה-Last Mile צמח בשנים האחרונות. בריתות אפשרו למותגים נוספים להצטרף לפלח הודות למוצרי אחיות, כמו במקרה זה. לעיר פרואס יש שלושה אויבים טבעיים ישירים, שהם אחיה: סיטרואן ברלינגו, שותף לפיג'ו ואופל קומבו. ליחידות אלו עלינו להוסיף עוד נקודות חשובות שנמצאות בשוק, כגון: פולקסווגן קאדי, פורד טרנזיט קונקט, מרצדס סיטאן, דאקיה דוקר y פיאט פיורינו. כולם יריבים הן מבחינת הגודל והן מבחינת האיכויות, אם כי חלק מהיחידות זולות יותר מאחרות.
שִׂיא
- רבגוניות
- אפשרויות ציוד
- מכניקה מגוונת
לשפר
- אסתטיקה משעממת
- איכות של חומרים מסוימים
- התנהגות
טויוטה פרואס סיטי מחיר
כשזה מגיע לצ'ק-אאוט, ה-Proace City נמצאת באמצע בקטגוריה, שבה כל יורו נחשב לשיפור המכירות. המחיר ההתחלתי של טויוטה פרואס סיטי הוא 17.336 יורו (לא כלול מע"מ). כמות זו מתייחסת לדגם עם גימור GX וגוף ואן עם גוף קצר ומנוע 1.2P של 110 כוחות סוס. הדגם היקר במשפחה הוא ה-Proace City Tourer עם מרכב טנדר בפורמט ארוך ומנוע דיזל בהספק של 131 כוחות סוס. מחירו מוכרז החל מ-19.320 יורו (לא כלול מע"מ).
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.