כיום היצרנים מחויבים לספק לא רק את הלקוחות, אלא גם את תקנות הפליטות והזיהום המתוקשות. לא כל הפתרונות כדאיים לכולם, ולכן יש צורך להציע מגוון רחב של מערכות ניידות אפשריות. ה יונדאי יוניק הוא דוגמה מובהקת לכך. אות אמיתי של קיימות ואפשרויות.
בדקנו את המכונית הזו:
מבחן יונדאי איוניק היברידית, מגיע עושה את דרכומבחן יונדאי איוניק היברידית (עם וידאו)מבחן יונדאי איוניק PHEV Tecnoה-Ioniq הוצג לראשונה בתערוכת הרכב של דרום קוריאה ב-2016.. כמה חודשים לאחר מכן הוא ארז את המזוודות ונחת באירופה. בהתחלה זה היה זמין רק עם מכונאי היברידי קונבנציונלי, אבל יונדאי הוא הבהיר מאוד שעם הזמן הוא ייהנה מעוד גרסאות. עד כדי כך שהיא מציעה כיום היברידית, פלאג-אין היברידית ו-100% מכניקה חשמלית.
מאז השקתו, יונדאי איוניק לא עברה שינויים גדולים, אך היו לו עדכונים רבים בעלי רלוונטיות רבה או פחותה, האחרון שבהם בסוף 2019 בה הוצגו מכניקה נוספת ומתיחת פנים קלה. יש לו את הפריבילגיה להיות מסוגל לומר שזה היה הדגם החשמלי הראשון של החברה, ואחד הראשונים בעולם שהציע את שלוש דרגות החשמול האפשריות.
מאפיינים טכניים של יונדאי איוניק
יונדאי איוניק הוא פותח על פלטפורמה מודולרית מודרנית וחדשה שפותחה על ידי החברה הקוריאנית אד-הוק. מההתחלה, הגישה והייצור שלו בוצעו מתוך מחשבה על הרבגוניות המכנית שלו. אותה פלטפורמה היא מה שאנחנו יכולים לראות ב KIA נירו, הדגם האחות במראה קרוסאובר שמתחייב גם הוא לדיסציפלינה מכנית המבוססת על חשמל.
למרות האפשרויות הרבות שלה, כל Ioniq משתמשות באותה פלטפורמה, מה שאומר שכולן נהנות מאותן מידות חיצוניות, אידיאליות לסגמנט C. אורך 4,47 מטר, רוחב 1,82 מטר וגובה 1,45 מטר. לממדים חיצוניים אלו יש להוסיף בסיס גלגלים של 2,7 מטר, המתורגם לתא נוסעים מאושר לחמישה נוסעים.
אחד החסרונות של שימוש באותה פלטפורמה לפתרונות מכניים שונים הוא שבמקרים מסוימים זה אומר אובדן כושר העמסה. יונדאי איוניק מציגה נפחי תא מטען שונים, מ-341 ליטר הקיבולת המינימלית של ההיברידית פלאג-אין ועד ל-456 ליטר ההיברידית, העוברת דרך ה-357 ליטר של גרסת ה-100% החשמלית.
יונדאי איוניק טווח מכאני ותיבות הילוכים
כפי שכבר אמרנו, יונדאי איוניק נהנית משלושה פתרונות ניידות. עם דרגת חשמול נמוכה יותר אנו מוצאים ב איוניק היברידי. הוא משתמש במנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים ו-1.580 סנטימטר מעוקב. נוסף לו מנוע חשמלי קדמי בהספק של 44 כוחות סוס וסוללת ליתיום פולימר בקיבולת 1,56 קוט"ש. הסכום מייצר מקסימום של 141 סוסים עם טווח חשמלי משוער של שני קילומטרים. זה מאשר את תווית ה-ECO של DGT.
הבא בשורות הוא יונדאי יוניק PHEV עם תווית איכות הסביבה ZERO. שוב הוא משתמש בבלוק בנזין של 1.580 סנטימטר מעוקב, אך הפעם הוא מוסיף מנוע חשמלי קדמי חזק יותר, 61 כוחות סוס, וסוללת ליתיום פולימר גדולה יותר, קיבולת 8,9 קוט"ש. הסט מתפתח לכל היותר 141 סוסים ומומנט של 265 ננומטר עם א 100% אוטונומיה חשמלית מאושרת במחזור WLTP של 52 קילומטרים.
לבסוף אנו מתייחסים ל-Ioniq החשמלית. במקרה הזה אנחנו נפרדים ממנוע הבנזין. את תפקידו תופס א בלוק חשמלי של 136 סוסים ומומנט של 295 ננומטר. הוא ניזון על ידי א סוללת ליתיום פולימר 38,3 קילוואט של קיבולת הממוקמת בחלק המרכזי האחורי של הרכב. ברור שהוא מאשר את תווית CERO של DGT ומציג א אוטונומיה מאושרת של 311 קילומטרים עם צריכה ממוצעת של 13,8 קוט"ש לכל 100 קילומטרים שנסעו.
אבזור של יונדאי איוניק
לא רק המכונאים מיקדו את עיקר העניין בעדכונים הרציפים של יונדאי איוניק, הפנים, ובעיקר גם האבזור שלו. מהדלתות ועד הפנים, הוא משתמש בחומרים באיכות עדיפה על הממוצע של הפלח., דבר שמגביר את הנוחות של כל הדיירים. אם יש משהו שאנחנו יכולים להאשים, זה היעדר תוכנית התאמה אישית.
כפי שיונדאי הרגילה אותנו, מגוון הציוד כולל מספר רמות: Klass, Klass LE (רק עבור HEV), Tecno וסטייל. בכל אחד מהם אנחנו לא רק משפרים את עומס הטכנולוגיה והמערכות, אנחנו גם משפרים היבטים כמו ריפוד מושבים ופרטי עיצוב מסוימים. כמובן שגם העיצוב משתנה, אבל במציאות זה תלוי יותר בסוג המכניקה, שכן איוניק חשמלי לא דורש קירור מכני כמו זה של איוניק היברידית.
בכל הנוגע לאבזור, חייבים לשבח את עבודת העדכון המצוינת שעשתה יונדאי. למרות היותו דגם 2016, הטכנולוגיה הקיימת על סיפון ה-Ioniq עדכנית. יש להדגיש אלמנטים כגון: פנסי LED מלאים, בקרת אקלים משאבת חום, כניסה והתנעה ללא מפתח, לוח מחוונים דיגיטלי חלקית, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע עד 10,25 אינץ', קישוריות למכשירים ניידים ותוכנית נרחבת של משתתפים.
מבחן וידאו יונדאי איוניק
יונדאי איוניק לפי Euro NCAP
יונדאי איוניק הפכה לאחת המכוניות הבטוחות ביותר בפלח השוק שלה. במבחני הריסוק התובעניים של Euro NCAP היא השיגה את הציון הגבוה ביותר האפשרי, 5 כוכבים. במקרה של תאונה, ה הגנה על ילדים ומבוגרים היה מא 91% ו- 80% בהתאמה. ההגנה במקרה של פגיעת הולכי רגל או רוכבי אופניים הייתה 70% ולבסוף, מבחינת עזרי נהיגה, היא השיגה 82%. דירוגים אלה משותפים לכל הגרסאות באמצעות אותה פלטפורמה.
יונדאי איוניק של Km 0 ויד שנייה
יונדאי איוניק הוא הרכב ההיברידי, פלאג-אין היברידי וחשמלי הראשון המיוצר על ידי החברה הקוריאנית. הגעתה לשוק של הגרסה הראשונה התרחשה בשנת 2016 ובתקופה זו היא הונחה כדגם אמין ומיוצר היטב. הפחת תלוי ביחידה המכנית שאתה מרכיב, אם כי אנו יכולים לקבוע ממוצע משוער של 34%, נתון סטנדרטי בתוך הפלח והטווח. במקרה זה, ההצעה של Km 0 מעניינת, מכיוון שהיא מציעה אפשרויות רבות במחירים נוחים עם הנחות משמעותיות במקרים מסוימים.
נהגים רבים רוצים לעשות את הקפיצה לניידות חשמלית, אך נרתעים ממחירי המכירה הגבוהים. לכן ערוצי מכירה משניים לוקחים תפקיד גדול יותר. כשמסתכלים על שוק יד שנייה אנחנו רואים את זה היחידות הזולות ביותר נהנות ממכניקה היברידית. מחירים התחלתיים הם בסביבות 11.500 יורו. ה-PHEV מעלים את הנתון למינימום של 20.000 יורו ולבסוף החשמליים הם בסביבות ה-22.000 יורו.
היריבות של יונדאי איוניק
למרות כמה שנים מאחוריו, יונדאי איוניק הוא עדיין ציפור נדירה בגזרת הרכב. קשה למצוא יריבים ישירים, יריבים שמציעים את הרבגוניות שלהם בפורמט סלון קומפקטי. ככה זה אין דגם המשווה ישירות לזה הקוריאני. כן, יש אפשרויות דומות כמו ה-KIA Niro שהוזכרה כבר, ה פולקסווגן גולף או טויוטה פריוס. אליהם נוכל להוסיף מכוניות סדאן עם מכניקה מחושמלת כמו ה דגם טסלה 3, ה ניסן עלה או פולקסווגן ID.3.
שִׂיא
- רבגוניות של מכניקה
- ציוד
- צְרִיכָה
לשפר
- תחושת דוושת בלם
- גובה במושבים האחוריים
- בלם חניה דוושה
מחירי יונדאי איוניק
עלינו להיות הוגנים ולהכיר בכך שרכבים מחושמלים מעלים את חשבון הרכישה באופן ניכר. עם זאת, יונדאי מספקת מחיר מוגבל עבור הסדאן המגוונת ביותר שלה. המחיר ההתחלתי של יונדאי איוניק הוא 27.195 יורו, ללא הצעות או מבצעים. נתון זה מתאים לדגם HEV עם גימור קלאס. ה-Ioniq PHEV מציע מחיר התחלתי של 34.225 יורו, ללא הצעות או מבצעים. היקר מכולם הוא Ioniq חשמלי 100% עם עלות מכירה מינימלית של 42.100 יורו, ללא מבצעים או מבצעים.
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.