יונדאי טוסון

יונדאי טוסון

מ 24.150 הורה
  • עבודת גוף SUV
  • דלתות 5
  • פלאצות 5
  • כוח 116 - 185 כ"ס
  • צריכה 5,5 - 8,7 ליטר/100 ק"מ
  • חדק 459 -488 ליטר
  • הערכה 4,3

סל רכבי השטח של יונדאי אינו גדול מדי, לא כשסופרים יצרנים אחרים. עם זאת, יש לו מודל בכל פלח שוק. ה יונדאי KONA כגון מודל הגישה, ה יונדאי טוסון באזור האמצעי ו יונדאי סנטה פה כספינת הדגל, למרות שמכירותיה הן הנמוכות מכולן עבור הפלח בו היא נמצאת.

הטוסון הוא אחד מאותם רכבי שטח שהגיעו בזמן הנכון בתחילת שנות ה-2000. הדור הראשון מתחיל ב-2004, אם כי קיבל גם את השם ix35 לפי שיטת השמות הישנה יונדאי לדגמים שלהם. למרות שהמכירות שלה לא היו הטובות ביותר, לאט לאט היא צוברת עוקבים. הגיעה לגרסה המופעלת על ידי מימן.

הוא עשה זאת הודות לשיפור ניכר בכל אחד מדורותיו. הנוכחי, השלישי, הוצג ב-2015 עם שינויים חשובים בכל הרמות. בשנת 2019 הוא מקבל עדכון קטן שבאמצעותו ניתן להמשיך לצבור איכויות ועוקבים. הוא הפך לאחד מרכבי השטח הנמכרים ביותר בשוק בזכות עצמו, כשהוא מסיר דגמים חשובים כמו ה- ניסן קשקאי.

מאפיינים טכניים של יונדאי טוסון

יונדאי טוסון N-Line מלפנים

קבוצת יונדאי היא אחת הגדולות בעולם. הוא משלב את המותגים של יונדאי ו KIA. זה אומר ש רכיבים ופיתוחים רבים משותפים לשני המותגים. במקרה זה הטוסון משתמש באותה פלטפורמה כמו ה- KIA ספורטאז ', אשר בתורו משתמש בגרסה שונה של זו המשמשת את הטווח הקומפקטי, כלומר, ה יונדאי i30 y קיה סיד.

יונדאי טוסון משתלב בצורה מסודרת בפלח C-SUV, כפי שמראות המידות שלו: אורך 4,48 מטר, רוחב 1,85 מטר וגובה 1,64 מטר. לרמות הללו עלינו להוסיף מרחק בין אלות של 2,67 מטר. בסיס גלגלים גדול מספיק עבור עד חמישה נוסעים כדי להיכנס פנימה, שלושה מהם בשורה אחורית בפרופורציות נדיבות.

אחד החידושים שהוצגו ב-2019 הם מכניקת MHEV. פתרונות מחושמלים חלקית אלה כרוכים בשינוי חלל המטען. לתא המטען של יונדאי טוסון קיבולת מינימלית של 488 ליטר, ניתן להרחבה ל-1.478 ליטר אם נוריד את שורת המושבים השנייה. הנפח של גרסאות ה-MHEV קטן במעט, עם קיבולת מינימלית של 459 ליטר.

טווח מכאני ותיבות הילוכים של יונדאי טוסון

כשזה מגיע להנעת הטוסון, המותג הקוריאני משתמש במגוון אפשרויות שונות. כרגע ההצעה מורכבת משתי גרסאות בנזין ושתי דיזל.. הודות לעדכון 2019, הדיזלים החלו לקבל טכנולוגיית Mild-Hybrid שבאמצעותה ניתן לאשר את תווית DGT ECO. תיבות הילוכים יכולות להיות ידניות או אוטומטיות כפולות מצמדים עם מערכות הנעה לכל הגלגלים או הנעה קדמית.

ענף הבנזין מוצג עם שני מנועים. בלוק 1.6 gDI של 131 סוסים ו-1.6 t-GDI של 177 סוסים. לשניהם תצורה של ארבעה צילינדרים, עם מערכת הזרקה ישירה לראשון ומגדש טורבו לשני. רשמי צריכה משולבת של 7,9 ו-8,1 ליטר ל-100 קילומטרים. שתי היחידות מאשרות את תווית ה-C של ה-DGT.

גרסאות הדיזל הן האופטימליות ביותר מבחינת צריכה, ומציגות עלות ממוצעת מינימלית של 5,5 ליטר ל-100 ק"מ. הם שני בלוקים. הכי פחות חזק הוא 1.6 CRDi 116 כוחות סוס (גרסת הגישה). הביצועי ביותר של המשפחה הוא 2.0 CRDi שמעלה את הרמות ל-185 כוחות סוס. כפי שכבר הזכרנו, שתי היחידות מצוידות בטכנולוגיית 48 וולט MHEV למעט גרסת הגישה.

ציוד של יונדאי טוסון

ללא ספק יונדאי כבר לא מה שהייתה. בשנים האחרונות, היצרנית הקוריאנית השתפרה באופן אקספוננציאלי בכל הנוגע לחלק הפנימי. הפנים של יונדאי טוסון משתנה באופן משמעותי לאחר הסגנון המחודש של 2019. איכות החומרים מוגברת, תוך הגשת התאמות ופערים מסוימים. הודות לכך, תחושת האיכות המתקבלת גבוהה.

מגוון הציוד נשאר דומה לזה שכבר ידוע, עם 7 קווי ציוד: Essence, Tecno, Style, N Line Lite, Klass ו-N Line. גם ההפצה עוברת שינוי חשוב. הגידול הגדול ביותר בטכנולוגיה מרמז על דרכים חדשות להציג אותה. הדבר הבולט ביותר הוא מסך מערכת המולטימדיה, שעובר משיבוץ בקונסולה המרכזית לכיבוש החלק הגבוה ביותר של לוח המחוונים בזכות העיגון שלו בבסיסו.

השינוי הפשוט הזה פירושו עיצוב מחדש מוחלט של הפנים, אופייני יותר לדור חדש מאשר סגנון רסטיילינג. בשנת 2019 מתווסף גם ציוד נוסף, שם כדאי להדגיש: כניסה והתנעה ללא מפתח, גג נפתח, קישוריות למכשירים ניידים, מצלמת 360º, דפדפן וציוד בטיחות יוצא דופן ועוזרות נהיגה שהופכים אותו ל- מכונית נהיגה עצמית ברמה 2.

יונדאי טוסון בוידאו

https://youtu.be/xJekk2Q0bd0

יונדאי טוסון לפי Euro NCAP

הדור השלישי של יונדאי טוסון עבר את מבחני הריסוק התובעניים של EuroNCAP בשנת 2015. הציון שהושג היה המקסימלי, 5 estrellas, המופצים כדלקמן. בהגנה ל דיירי מבוגרים וילדים יש 86% ו- 85% בהתאמה. אחוז ההגנה במקרה של התנגשות בהולכי רגל ורוכבי אופניים עמד על 71%. לבסוף, בעזרים לנהיגה, היא השיגה 71%.

יונדאי טוסון של Km 0 ויד שנייה

יונדאי טוסון הגיעה לבגרות מסחרית בדור השלישי. השניים הראשונים לא זכו להצלחה שהשיגה האחרונה. הדבר גורם להבדל באחוז הפחת של המודל. שני הדורות הראשונים סובלים מפחת ממוצעת של 41%, גבוה יותר מזה של יריביו. לעומת זאת, עבור דגמים מ-2015 ואילך הערך יורד במידה ניכרת ל-32%, קצת פחות מיריבותיה המיידיות ביותר.

המחירים בערוץ יד שנייה מתחילים בערכים של קרוב ל-2.000 יורו עבור דגמי הדור הראשון. הדור השני, ה-ix35, מוכרז החל מ-7.000 יורו בערך. הדור השלישי הם היקרים ביותר, החל מ-13.000 יורו. ברור שבערוץ Km 0 אנחנו מוצאים רק דגמים אחרי הרסטיילינג של 2019, עם הנחות מעניינות בהשוואה למחירי המפעל.

יריבים של יונדאי טוסון

יונדאי טוסון מתאים בפלח השוק שחווה את צמיחת המכירות הגבוהה ביותר, זה של רכבי שטח קומפקטיים. יש בו מספר רב של יריבים, כל אחד טוב יותר. בין המשמעותיים ביותר שאנו יכולים למנות את טויוטה רבקסנומקס, רנו קג'אר, פורד קוגה, סקודה קארוק, פולקסווגן טיגואן, סיאט אטקה, פיג'ו 3008 ועוד רבים. מולם מציע הטוסון עיצוב מוקפד יותר, אפשרויות אבזור מצוינות ואחריות ללא תחרות.

שִׂיא

  • יחס מחיר/מוצר
  • פנים Espacio
  • ציוד

לשפר

  • צריכת בנזין מכנית
  • קיבולת תא המטען
  • אין גרסאות עם מפחית

מחירי יונדאי טוסון

הטוסון בולט מעל יריביו עבור יחס מחיר/מוצר מצוין. זה הביא אותו לכבוש נתח שוק גדול ולעלות, לפעמים, בתור ה-C-SUV הנמכר ביותר בארצנו. ההצעה המסחרית של יונדאי טוסון מתחילה ב-24.950 יורו, ללא הצעות או מבצעים. מחיר זה מתאים ליחידה בגימור Essence ומכניקת 1.6 GDI בהספק של 131 כוחות סוס עם תיבת הילוכים ידנית. בצד השני של הסקאלה נמצא ה-2.0 CRDi עם 185 סוסים Mild-Hybrid ותיבת הילוכים אוטומטית, שערכה המינימלי הוא 39.315 יורו.

גלריית תמונות יונדאי טוסון

תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.