אין דבר טוב יותר מאשר להסתכל יונדאי לגלות את השינוי שמותג יכול לעשות תוך כמה שנים. כשהקוריאנים נחתו בשוק האירופי הם עשו זאת כמותג זול עם מוצרים בעלות נמוכה. כיום הם אחד המותגים הכלליים הטובים ביותר, והם מציגים מוצרים מעניינים כמו החדשים יונדאי טוסון. מהפכה על כל משמעותה.
בדקנו את המכונית הזו:
מבחן יונדאי טוסון 1.6 CRDi 136 CV 4 × 4 DCT N-Lineמבחן יונדאי טוסון 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (עם וידאו)מגוון המוצרים שמציעה יונדאי אינו גדול במיוחד, אם ניקח בחשבון מותגים אחרים, אך הם מתחייבים להציע פתרון לכל נישת שוק מרכזית. הטוסון תוקף ישירות את פלח ה-C-SUV, הפופולרי ביותר במכירות. כזו היא ההתקבלות של המוצר הזה שהוא הפך לדגם ייחוס, ולאחד מרכבי השטח הנמכרים ביותר, העולה על יריבים כל-יכולים כמו ניסן קשקאי.
אפשר לומר שיונדאי טוסון הגיעה לבגרות ברביעי לדורותיה, אם כי לא תמיד הכרנו אותה בשם זה. המהדורה הראשונה, שיצאה ב-2004, נקראה ix35. בכל צעד שננקט עד היום, ה-C-SUV צובר תכונות ואיכויות. הדור האחרון מוצג באמצע 2020, עם שינוי קיצוני בעיצוב, באיכויות ובאבזור.
מאפיינים טכניים של יונדאי טוסון
בשינוי מהדור השלישי לרביעי, יונדאי נפרדת מכל האמור לעיל. המהדורה החדשה אינה עושה שימוש חוזר באף חלק מקודמתה, כולל א פלטפורמה נבנתה מחדש ומוכנה למגוון גדול יותר של גרסאות מכניות ומערכות ניידות. זה בתורו מרמז על שינוי במידות החיצוניות ובמידות הפנימיות.
למרות שיונדאי טוסון ממשיך להשתייך לפלח ה-C-SUV, גודלו גדל ביחס למידות העבר. כלפי חוץ הוא מגיע ל-4,5 מטר אורכו, רוחבו 1,86 מטר וגובהו 1,65 מטר.. לאמצעים אלו עלינו להוסיף בסיס גלגלים של 2,68 מטר. קרב המאפשר הומלוגציה של חלל פנימי לחמישה נוסעים לכל היותר.
שלושה מהם מותקנים על ספסל נוח שבו נוכחות של מנהרת שידור גבוהה, כמו גם מרחק כתפיים קצר יותר, מפחיתה את חופש התנועה. מבחינת קיבולת העומס, ההבדל בין תצורות מכניות אומר שיש לנו מגוון רחב של דמויות. יונדאי טוסון יכול להציע בין 546 ל-620 ליטר של תא מטען בהתאם למכניקה שנבחרה. הגבול התחתון מתאים לגרסאות MHEV.
טווח מכאני ותיבות הילוכים של יונדאי טוסון
תקנות הפליטה האירופיות החדשות מאלצות מותגים לחפש פתרונות חלופיים לניידות המוצרים שלהם. אחד השיפוצים הגדולים ביותר של הדור הרביעי של יונדאי טוסון נמצא בטווח המכאני. התיק המכאני יכלול גרסאות תרמיות מסורתיות כמו גם פתרונות היברידיים, פלאג-אין היברידיים ומיקרו-הכלאיים רגילים.
הטווח מתחיל עם 1.6 כוחות סוס 116 CRDi דיזל. היצע הבנזין כולל רק גרסת 1.6 T-GDI בהספק של 150 כוחות סוס. שתי האפשרויות עם תיבת שישה הילוכים ידנית. הרמה הראשונה של חשמול, MHEV, יכולה להיות קשורה למנוע הדיזל, עם 136 כוחות סוס, ומנוע הבנזין, עם 150 או 180 כוחות סוס. במקרים אלו, השינויים יכולים להיות ידניים או אוטומטיים עם כפול מצמד ושבעה הילוכים.
כאשר מגיעים לאפשרויות ההיברידיות המתקדמות ביותר, הצעד הראשון נמצא ב 1.6 T-GDI 230 כוחות סוס עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית וטווח חשמלי של כשני קילומטרים. הביצועים ביותר במשפחה הוא הפלאג-אין ההיברידית היחידה עם מנוע 1.6 T-GDI. הוא מציע מקסימום 265 כוחות סוס עם אוטונומיה מאושרת במחזור WLTP של 62 קילומטרים, מה שמאפשר לו לאשר את תווית DGT ZERO.
ציוד של יונדאי טוסון
אנחנו ממשיכים לדבר על תכונות חדשות של הדור הרביעי של יונדאי טוסון והגיע הזמן לדבר על הפנים. הטכנולוגיה תפסה את מרכז הבמה בעיצוב המהדורה החדשה, וללא ספק זהו הדגם המתקדם ביותר שנוצר אי פעם על ידי הבית הקוריאני. יש לו קאסט של מערכות חדישות, המוצגות בפורמט שהמעצבים כינו "אינטרספייס".
תשומת הלב מופנית לשיפור האיכות. משטחים רכים ומרופדים המשולבים בחומרים ופרטים מוקפדים המעניקים תחושת איכות טובה יותר. הטווח מורכב מכמה רמות גימור: Klass, Maxx, Tecno, Style ו-NLine.. הדיגיטציה היא טוטאלית הודות לנוכחותם של שני מסכים. האחד בלוח המחוונים, דיגיטלי תמיד ועם מסך בגודל 10,25 אינץ', והשני במערכת המולטימדיה, שמשלבת בתורה עם חלק תחתון נוסף של מודול המיזוג.
בכל הנוגע לציוד, טוסון החדש משיק מערכות שבעתיד יורחבו לשאר אחיו מותג וקונגלומרט, כגון KIA ספורטאז '. פנסי LED מלאים, כניסה והתנעה ללא מפתח, קישוריות חדישה, גג שמש, דפדפן, שירותים מחוברים, שליטה קולית, Wi-Fi, בקרת אקלים שלושה אזורים, שלט רחוק עבור חללים סגורים, מצלמות 360 מעלות, ומגוון רחב של אלמנטים של סיוע ואבטחה.
מבחן של יונדאי טוסון בוידאו
יונדאי טוסון לפי Euro NCAP
כמו כל דגם חדש שיוצא לשוק, הטוסון עבר מבחני בטיחות מחמירים. בהם, Euro NCAP קבעה את חמשת כוכבי הבטיחות לרכב השטח הקוריאני. הציון הגבוה ביותר. לפי סעיפים התוצאות הן כדלקמן: 86 מתוך 100 בהגנה על נוסעים מבוגרים, 87 מתוך 100 בהגנה על נוסעים ילדים, 66 מתוך 100 בפגיעות הולכי רגל ו-70 מתוך 100 בעוזרי נהיגה.
יונדאי טוסון של Km 0 ויד שנייה
יונדאי טוסון הגיעה לבגרות מסחרית בדור הרביעי. השניים הראשונים לא זכו להצלחה שהשלישית השיגה, וזה מניחים גם לאחרון. הדבר גורם להבדל באחוז הפחת של המודל. שני הדורות הראשונים סובלים מפחת ממוצעת של 41%, גבוה יותר מזה של יריביו. לעומת זאת, עבור דגמים מ-2015 ואילך הערך יורד במידה ניכרת ל-32%, קצת פחות מיריבותיה המיידיות ביותר.
המחירים בערוץ יד שנייה מתחילים בערכים של קרוב ל-2.000 יורו עבור דגמי הדור הראשון. הדור השני, ה-ix35, מוכרז החל מ-7.000 יורו בערך. הדור השלישי הם היקרים ביותר, החל מ-13.000 יורו. ברור שבערוץ Km 0 אנו מוצאים רק דגמים לפני הדור הרביעי, שכן החדש טרם הגיע לנקודות המכירה.
יריבים של יונדאי טוסון
יונדאי טוסון מתאים בפלח השוק שחווה את צמיחת המכירות הגבוהה ביותר, זה של רכבי שטח קומפקטיים. יש בו מספר רב של יריבים, כל אחד טוב יותר. בין המשמעותיים ביותר שאנו יכולים למנות את טויוטה רבקסנומקס, רנו קג'אר, פורד קוגה, סקודה קארוק, פולקסווגן טיגואן, סיאט אטקה, פיג'ו 3008 ועוד רבים. מולם מציע הטוסון עיצוב מוקפד יותר, אפשרויות אבזור מצוינות ואחריות ללא תחרות.
שִׂיא
- יחס מחיר/מוצר
- תכנית
- ציוד
לשפר
- מעט מכניקה תרמית של 100%.
- מחיר גרסאות היברידיות
- יכולות שטח
מחירי יונדאי טוסון
יונדאי איבדה חלק מהמשיכה שלה בכל הנוגע להעלאת מחירי המכירה, אך הם עדיין שומרים על יחס מחיר-מוצר מצוין. המחיר ההתחלתי של יונדאי טוסון הוא 30.325 יורו, ללא הצעות או מבצעים. המחיר הזה מתאים לדגם עם גימור קלאס ומכניקת 1.6 TGDI של 150 כוחות סוס עם תיבת הילוכים ידנית. על הגרסה היקרה מכולן חתום הטוסון PHEV 1.6 TGDI עם הנעה לכל הגלגלים וגימור סטייל. המחיר ההתחלתי שלו עומד על 53.550 יורו, ללא הצעות או הנחות.
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.