El פורד EcoSport זהו אחד הדגמים העולמיים של החברה האמריקאית. הדור הראשון של מכונית השטח העירונית הזו נולד בשנת 2003 והיה קשור לפורד פיוז'ן. ה-EcoSport הראשון נמכר רק בשווקים המתעוררים העיקריים של המותג, כמו ברזיל, מקסיקו, הודו או ונצואלה. עם זאת, אופנת רכבי השטח שחיה ביבשת הישנה גרמה לנחיתה באדמותינו.
בדקנו את המכונית הזו:
בדוק פורד אקוספורט 1.5 TDCi 90 CV, עיצוב חיצוני ופנימימבחן פורד אקוספורט 1.5 TDCi 90 CV, מנוע, נהיגה וצריכה (עם וידאו)בדוק פורד אקוספורט 1.5 TDCi 90 CV, אבזור, מחיר ומסקנותרק בשנת 2013 החליט המותג לעשות גלובליזציה של הדגם ולהביאו לאירופה כדי להיכנס לסגמנט B-SUV.. עם זאת, למרות שפותח על הפלטפורמה היעילה של ה פורד פיאסטה, העיצוב, האיכות והטווח המכאני שלו לא אפשרו לו להגיע לרמת מכירות ראויה. מסיבה זו, בשנת 2017 הוא קיבל רסטיילינג עמוק שמעדכן אותו בכל ההיבטים שבהם הוא דשדש.
עם הגעתך מַעבָּרָה משלימה את משפחת ה-SUV, המציעה לפחות דגם אחד בכל פלח שוק מרכזי. ה-EcoSport ממוקם כדגם הקטן ביותר, ומעליו אנו מוצאים את פורד פומה, פורד קוגה, פורד אדג ' ו - פורד אקספלורר. כרגע לא הוצע חידוש, ולכן לא ידוע מה יקרה כשיגיע הדור הזה לקצו.
מאפיינים טכניים של פורד אקוספורט
כפי שכבר אמרנו, פורד אקוספורט הוא רכב השטח הקטן ביותר בבית, ולכן מבסס את הפיתוח שלה על פלטפורמת B2E המיועדת לדגמי מגזר B. זה אותו דבר שאנחנו יכולים לראות בדגמים אחרים של החברה, כמו פיאסטה, פומה או אפילו פורד טרנזיט שליח. זה בולט במיקום הרוחבי של המנוע והמשיכה, המופנית תמיד לרכבת הקדמית.
אחת התכונות הטובות ביותר של ה-EcoSport היא גודלו הקטן, אידיאלי לסגמנט בו הוא נמצא ואידיאלי להתנהגות עירונית. אמצעים חיצוניים מובילים אותנו אל אורך 4,1 מטר, רוחב 1,76 מטר וגובה 1,65 מטר. לממדים אלו יש להוסיף בסיס גלגלים של 2,52 מטר. קרב המאפשר להציע חלל פנים מאושר לחמישה דיירים לכל היותר.
שורת המושבים השלישית מסוגלת לקלוט שלושה נוסעים, אם כי עם צרות מסוימת שכן מרווח הכתפיים מוגבל למדי. הוא מציג מודולריות אופטימלית הודות לספסל מתכוונן לאורך. תא המטען מציע נפח מינימלי של 334 ליטר כשהשורה האחורית נמצאת במצב האחורי שלה, ו-356 ליטר כשהיא הכי קדימה. הנפח המרבי הוא 1.238 ליטר.
בפנים יש מספיק מקום עבור כי ארבעה דיירים לנסוע בנוחות. נוסע חמישי לא ייסע נוח במיוחד בגלל צורת הספסל המרכזי האחורי והמרחב הזמין ברוחב. הודות לרסטיילינג העמוק שעבר ה-EcoSport, ה איכות הפנים שלו הוגדל כמו גם הציוד הטכנולוגי שהוא יכול לכלול.
טווח מכאני ותיבות הילוכים של פורד אקוספורט
פורד אקוספורט מבוססת על חיים עירוניים בעיקרם, ולכן טווח המנועים שלו קצר בהספק. עם זאת, אותם מנועים מאפשרים להשיג צריכה נמוכה וביצועים הגונים למדי. הפורטפוליו המכאני מורכב אך ורק מגושי בנזין. אין יחידות דיזל או מחושמלות, דבר שמעניש אותה ביחס לדגמים עדכניים יותר שיכולים לכלול אותם.
אותו מנוע משמש בכל הגרסאות, ומשנה רק את ההגדרות כדי להציע יותר כוח. הבלוק המדובר הוא 998 סנטימטר מעוקב טורבו שלושה צילינדרים. הוא מציע שלושה טווחי הספק: 100, 125 ו-140 כוחות סוס, עם מומנט של 170, 170 ו-180 ננומטר., בהתאמה. כפי שאתה יכול לראות, מדובר ברמות ביצועים נמוכות, אך מספיקות לקונספט הכללי של המכונית.
כל היחידות כוללות תיבת שישה הילוכים ידנית, ללא אפשרות לשנות אף אחת. ללא יוצא מן הכלל, כל הגרסאות המכניות שולחות כוח לסרן הקדמי מבלי יכולת להרכיב תוכנית הנעה לכל הגלגלים או תוכנית לניהול מומנט. הצריכה נעה בין 5,9 ל-6 ליטר ל-100 קילומטרים נסיעה. נתונים גבוהים עבור מעט הכוח הזמין.
ציוד של פורד אקוספורט
מדלתות ועד פנים פורד אקוספורט מוצג כדגם טיפוסי של פלח B-SUV. בו אנחנו לא יכולים להדגיש את איכות הגימורים. שימוש מופרז בפלסטיק קשיח. חומר שמפחית משמעותית את תחושת האיכות הנתפסת על ידי המשתמשים. ברמות הגימור הגבוהות יותר מותר לכלול פרטים איכותיים יותר, אבל באופן כללי זה לא מגיע לכמה יריבים במיקום טוב יותר.
כרגיל בבית האמריקאי, היצע הציוד בנוי ברמות שונות, ויכול לכלול יותר או פחות מערכות ותצורה מסוימת יותר עבור כל לקוח. מהמחיר הנמוך ביותר ועד הגבוה ביותר והקדשה אנו מוצאים: טרנד, טיטניום, ST-Line ואקטיב, האחרון היה האחרון שנכנס לקו, ומעניק לאקוספורט הקטנה מראה קמפי ונועז הרבה יותר.
באופן כללי, הציוד שלו נכון אבל לא יוצא מן הכלל. עומס הבסיס דל במקצת, אבל יכולים להיות בו אלמנטים מעניינים כגון: גלגלי 17 אינץ', ריפודי עור, פנסי HD, קישוריות למכשירים ניידים, מערכת מולטימדיה SYNC3 עם מסך מגע 8 אינץ', נווט וצוות עוזרי נהיגה וגורמי אבטחה נרחב מאוד.
מבחן וידאו של פורד אקוספורט
פורד אקוספורט לפי Euro NCAP
פורד אקוספורט שעברה מבחני ריסוק תובעניים של ה-Euro NCAP היה זה לשנת 2013. הציון שהשיג ה-all-road העירוני היה 4 כוכבים, שנותרו כדלקמן. 93% הגנה ליושבים בוגרים, 77% הגנה לתינוקות, 58% הגנה להולכי רגל ו-55% במערכות ועזרי נהיגה. ה-EcoSport הזה היה לפני הרסטיילינג שהוא עבר, אולם השינויים שקיבל רכב השטח האמריקאי היו רק קוסמטיים ואבזור, כך שהציון במבחני Euro NCAP נשאר על 4 כוכבים.
פורד אקוספורט של Km 0 ויד שנייה
פורד אקוספורט המוכר לנו באירופה קיים בשוק מאז 2013. עם זאת, למרות נתוני מכירות נכונים, הוא מעולם לא הופיע ברשימות רבי המכר. למרות מציאת מספר רב של יחידות זמינות בערוצי מכירה משניים, הפופולריות הנמוכה שלו השפיעה בסופו של דבר על ערך הפחת, העומד על 32%, נתון גבוה בהתחשב בכך שבקטע שלו נדיר לעבור את ה-30%.
אם נסתכל על שוק יד שנייה נראה שיש לנו כמה מאות אפשרויות בהישג ידנו. רבים מהם תואמים את הגרסה שקדמה לרסטיילינג של סוף 2017. להמחירים מתחילים מסכומים הקרובים ל-8.000 יורו עבור דגמי בנזין בעלי הספק נמוך עם יותר מ-130 אלף קילומטרים. גם לערוץ Km 0 יש הצעות מעניינות, חלקן עם מחירים הרבה מתחת לאלה שמתייחסים לדגמים חדשים.
מתחרים של פורד אקוספורט
לסגמנט B-SUV חשיבות רבה במותגים ובשוק האירופי. כך הייתה האבולוציה של המודלים האלה היום הם הצליחו להעמיד את עצמם כאלטרנטיבה אמיתית לדוגמניות מעולות. היריבות גבוהה מאוד, וה-EcoSport צריך להתמודד עם שמות מפוארים כמו: רנו קפטור, סיאט ארונה, סיטרואן C3 איירקרוס, סקודה קאמיק, פיג'ו 2008, ניסן, פיאט 500X, אופל מוקה, יונדאי KONA, KIA סטוניק, ועוד רבים. האמריקאית בולטת בהתנהגותו הטובה, אם כי היא מענישה במחיר ובאיכויות.
שִׂיא
- עיצוב חיצוני משופר
- בנזין EcoBoost מכני
- כּוֹשֵׁר תִמרוּן
לשפר
- איכות פנימית
- יכולת מגורים
- טווח מכני קצר
מחירי פורד אקוספורט
כשמדברים על תעריפי EcoSport, יש לציין שהוא הזול מבין רכבי השטח בבית, למרות שעלותו גבוהה לסגמנט שלו. המחיר ההתחלתי של פורד אקוספורט הוא 27.190 יורו, ללא מבצעים או מבצעים. ערך זה מתאים ליחידה עם גימור ST-Line ומכניקת 1.0 EcoBoost של 120 כוחות סוס עם תיבת הילוכים ידנית. היקר מכולם הוא ה-EcoSport Active עם מנוע 1.0 EcoBoost 125 כוחות סוס עם תיבת שישה הילוכים ידנית. המחיר ההתחלתי שלו הוא 27.658 יורו, ללא הצעות או מבצעים.
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.