דגמים של לקסוס

היצרן היפני לקסוס נולדה בשנת 1989 כחטיבת פרימיום של המותג טויוטה.. המשימה שלו הייתה להילחם בארצות הברית נגד מותגי הפרימיום העיקריים. הדגמים שהיא השיקה לשוק בשנות חייה הראשונות היו לא יותר מאשר הטויוטה הגדולים ביותר ששינו את הגימור והציוד שלהם.

כמוך נפח המכירות שלה גדל בארצות הברית עשה את הקפיצה לשווקים בינלאומיים אחרים. הדגמים שלהם התפתחו כל כך עד שהם עצמאיים כעת מהטויוטות, וכנקודה ייחודית היא העובדה שהם מרכיבים רק מנועי בנזין והיברידית. בשל עיצוב, טכנולוגיה ואיכות, הם מיצבו את עצמם כחברת פרימיום, אמין וטכנולוגי.

הדגם שפותח את היצע לקסוס הוא ה קומפקטי CT200h. זה משתמש ב- אותה תכנית טכנית ובלוק בנזין היברידי מאשר הדור הקודם של טויוטה אוריס. עם זאת, לקסוס CT200h ממוקמת לפי עיצוב, איכות, טכנולוגיה ומחיר בשלב גבוה יותר. ההתנהגות הדינמית שלו השתנתה גם בהשוואה לזו, בהיותה יותר שקולה. ה-136 כ"ס שמציעה המכניקה שלו מספיקים כדי להניע את הגוף שלו בקלות.

יש לנו צעד אחד גבוה יותר לקסוס IS. הסדאן הזו נמצאת בדור השלישי שלה ובמקרה זה לעיצוב המרכב והפנים שלה אין קשר לקודמיו. ה טווח מכני שמניע אותה שוקל רק בלוק בנזין היברידי עם 223 כ"ס של כוח איכות הפנים ואפשרויות האבזור שלו נמצאות בשיא של יריבות כמו אאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3 או מרצדס בנץ C קלאס.

עם לקסוס GS החברה היפנית מכסה את סגמנט E. הסדאן הייצוגית הזו הולכת צעד אחד קדימה מה-IS, מכיוון שהיא משפרת את העיצוב, הטכנולוגיה, האבזור והאיכות שלה. ברמה המכנית, הוא מפקיד את הטווח שלו בידי שני קוביות בנזין היברידיות עם 223 כ"ס ו-345 כ"ס. בנוסף, יש לו גרסת ספורט F הודות לבלוק בנזין בתצורת V8 המספק הספק של 477 כ"ס.

כדי לסגור את מגוון מכוניות הסדאן הייצוגיות, לקסוס יש את LS. זוהי אחת היריבות הקשות ביותר שיש למרצדס-בנץ S-Class, כי לפי העיצוב, האיכות, הטכנולוגיה והמצוינות היא בתנאים שווים. שֶׁלָהֶם איכות נסיעה ונוחות הוא ברמה הגבוהה ביותר הודות לשימוש במנגנון היברידי (445 כ"ס) שהופך אותו לדגם שקט מאוד.

לקסוס יש לו גם בטווח שלו את RC ספורט קופה. דגם זה בגודל 4,70 מטר ובו מערבב בצורה מופתית עיצוב ספורטיבי, פנים טכנולוגי עם גימורים מעודנים וביצועים עוצרי לב. זה האחרון הודות לעובדה שהוא משלב א מנוע בנזין עם נפח של 5 ליטר ו-477 כ"ס של כוח בנוסף, היא לא שוכחת גרסת בנזין היברידי שבאמצעותה ניתן להפחית את הצריכה והפליטות.

עם לקסוס LC החברה היפנית רצתה להציע רכב קופה עם מראה ספורטיבי ואיכויות קיצוניות יותר מאלה של ה-RC. העיצוב שלו, כמו ה-RC, מאוד ספורטיבי ושלו איכות הפנים ואפשרויות האבזור גובלות בגבוה. היצע המכני שלו כולל בלוק בנזין בנפח 5 ליטר ותצורת V8 עם 477 כ"ס ובנזין היברידי נוסף בתצורת V6 עם 360 כ"ס.

כדי לכסות את קטע רכבי שטח, לקסוס יש את NX ו-RX. NX הוא כל הכביש הקומפקטי לא שוחרר במשפחת לקסוס. עיצובו החיצוני מקורי ופורץ דרך, בשילוב עם פנים טכנולוגי באיכות עילאית. הטווח המכני שלו, כמו שאר הטווח, מופקד בידי א בלוק בנזין היברידי עם אחיזה 4x2 או 4x4 ו-197 כ"ס דה פוטנסיה.

לקסוס RX סוגר את היצע רכבי השטח. דגם זה הוא מכר ותיק של המשרד אך הדור האחרון שלו הלך בעקבות השפה האסתטית של ה-NX. מול היריבים שלך ממשיך להתבלט בטכנולוגיה, גימורי פנים וחסכון בשימוש. הטווח המכני שלו מופקד על בלוק בנזין היברידי עם הספק של 313 כ"ס המספק נוחות נסיעה שהיא מהטובות בשוק.
היסטוריה של לקסוס
בשנת 1989 נולד לקסוס, חברת הבת היוקרתית של טויוטה. בתחילה הוא היה מכוון לשוק צפון אמריקה, אך גם הגיחה שלאחר מכן לאירופה התקבלה היטב. הדגם הראשון של המותג היה ה LS400, טווח ה-LS הוא המייצג ביותר של לקסוס. במהלך השנים וההכלאה של טויוטה, החלו להציע דגמי לקסוס רבים גרסאות היברידיות, עד כדי כך שרבים מדגמי המותג משווקים כיום אך ורק עם מנועי בנזין-חשמליים היברידיים. דגמים כמו CT200h קירבו את לקסוס לקהל הרחב, וגרמו לעלייה מוחשית במכירות.