מנוע מולטי-ג'ט: פיאט דיזל נמצא ביותר מותגים ממה שאתה חושב

ل מנועי רב סילון הם מנועי הדיזל עם ההזרקה הישירה והמסילה המשותפת של פיאט קרייזלר (כיום סטלנטיס). הם נקראים גם מנועי JTD., שראשי התיבות שלו מייצגים Jet Turbo Diesel.

השם Multijet מתייחס לטכנולוגיה שהם משלבים בהשוואה לקודמיהם, ה-Unijet. מנועי Multijet, בספרדית Multichorro, הם מסוגל להזריק דלק מספר פעמים באותו מחזור דחיסה.

אילו מכוניות משתמשות במנועי Multijet

למרות שלפיאט ידועים בעיקר, סוג זה של מנוע היו ומשמשים מותגים רבים. בצד פיאט, מנועי Multijet נמצאים במכוניות של אלפא רומיאו, צו y רומח.

בצד קרייזלר, הדגמים של ג'יפ, מזראטי, משאיות ראם ואת עצמו קרייזלר הם גם נושאים את הטכנולוגיה הזו. עם המיזוג של קבוצת פיאט-קרייזלר וקבוצת PSA, ליצירת Stellantis, שונה שמם של כמה מנועי PSA ל-JTD.

לא כל המותגים מופיעים עם השם של Multijet. בחלקן הוא מופיע עם ראשי התיבות JTD, כפי שקורה באלפא רומיאו. באחרים, דיזל פשוט מצוין ליד שם הדגם, כפי שקורה במזראטי. אתה יכול גם לראות מנועים אלה במותגים כמו טאטא, סוזוקי, מושב o מַעבָּרָה, עקב הסכמי ייצור עם פיאט קרייזלר.

אסור גם לשכוח שלמנועי Multijet יש כמה רכיבים שהפיתוח שלהם הוא ג'נרל מוטורס (GM). מה קרה בתקופה שבה השתעשע במיזוג האפשרי עם הקבוצה הזו, שבסופו של דבר נכשל. אז ל-GM יש גם מותגים כמו שברולט, סאאב, אופל y קדילאק עם מנועי Multijet או Multijet II.

מהו מנוע Multijet?

Un מנוע multijet או multijet זהו מנוע שמשתמש בטכניקת הזרקת דלק מאוד ספציפית. מונח זה המשמש את קבוצת פיאט-קרייזלר כדי להתייחס למנועי הטורבו-דיזל שלה עם הזרקה ישירה של ה-Common-Rail. כלומר, זו האבולוציה של מערכת Unijet. מערכת בעלת הזרקה ישירה ומולטי שסתומים ואשר נרשמה בפטנט עם הסימן המסחרי של Multijet על ידי קבוצת מכוניות זו. יצרנים אחרים קוראים לזה אחרת.

איך עובד מנוע מולטי-ג'ט?

כפי ששמו מרמז, Multijet או "מולטי-ג'ט", המזרקים של מנועים אלו מסוגלים להזריק מספר פולסים של דיזל במקום אחד ארוך בלבד. גַם, יחידת הבקרה מסוגלת לשנות את מספר ומשך ההזרקות בהתאם לצרכי המנוע. תוך התחשבות בנתונים כמו המומנט הנדרש עם דוושת התאוצה, הסיבובים והטמפרטורה. מהי עוד קיבולת אחת שנוספה לא הזרקה אלקטרונית בסיסי.

כדי להשיג זאת, היכולות של מֶרכָּזִיָה הם גדולים יותר כדי להיות מסוגלים לנהל את ההזרקה של מנוע Multijet. למרות זאת זה לא משהו ייחודי להם, כי הזרקת דלק מרובת נראית גם במנועי דיזל אחרים, כפי שקורה ב-TDI של קבוצת פולקסווגן.

גם לחץ הדלק צריך להיות גבוה מאוד בזכות א משאבת לחץ גבוה. בין 1.400 ל-1.600 בר במנועים שפותחו פחות לאחרונה ועד 2.000 או 2.500 בר במנועי Multijet העדכניים ביותר (Multijet III). הסיבה לכך היא שפעימות דלק מתרחשות במרווחים של 150 מיקרו-שניות. כלומר, 0.00015 שניות.

היתרונות של Multijet

מי לא זוכר א מנוע דיזל  לפני 20 שנה. הם עשו רעש כמו טרקטור, הם עישנו, קשה להתניע אותם כשקר וכו'. ובכן, עם אותו מנוע, רק הדרך שבה אנו מזריקים את הדלק עם הזרקה ישירה ומסילה משותפת.

עם זה, זה מושג שמנועים של 100 קורות חיים ו-125 קורות חיים, עוברים ל-115, 140 או 150 קורות חיים אחד ו-150, 175 או 200 קורות חיים אחר. בנוסף ל להפחית את הצריכה בין 15% ל-20%, להפחית את הרעש 30%, 5% יותר מהירות מרבית ו להפחית את פליטת CO2 8%.

כאשר קר, הוא מעדיף את הפחתת זמני ההתנעה, הרעש והאדים. בהתקדמות, זה מעדיף זמינות מומנט וגמישות.

כתוספת, מערכת ההזרקה פשוטה יותר מכיוון שמספר החלקים מצטמצם. בקבוצת פיאט הם מסוגלים להשיג זאת, עם שלהם מערכת הזרקת Multijet.

התמקדות בפירוט בהפחתת רעש, מערכת Multijet, שהיא א דור שני למסילה משותפת, מבצעת בקרה אלקטרונית של המזרקים כדי לבצע יותר הזרקות בכל מחזור מנוע. סדירות הפעולה הגדולה מתורגמת לשקט ו נוחות נסיעה. לכן, כל בעירה פחות רועשת ומייצרת צליל נעים יותר.

זה מאפשר להשיג א בעירה מלאה יותר. בעירה הדרגתית, מלאה ואחידה מתורגמת ליחס מצוין בין ביצועים, צריכה ופליטות. יחידת הבקרה האלקטרונית שולטת במספר, במרווח ובקצב הזרימה של כל הזרקה בהתאם ליעדים שנקבעו.

אז אני יודע בעד חיסכון ואקולוגיה זהבמיוחד במהירויות קבועות. אגב, זה שימש אותו בזמנו להגיע לתקן יורו 4 מבלי להשתמש ב-a מסנן חלקיקים.

כל זאת, אנו חוזרים, מושג הודות לאבולוציה של יחידת הבקרה והמזרקים המאפשרים כיום לבצע הזרקות בפרק זמן קצר. עד 150 מיקרו שניות.

דוגמאות למנועי Multijet

El מנוע 1.0 שלושה צילינדרים, שפותחה על ידי GM ונקראת Smartech Diesel, בעלת טכנולוגיית Multijet, למרות שלא ראינו אותה בספרד. ה 1.3 רב -שם, הנקרא מנוע דיזל קטן (SDE), הוא ארבעה צילינדרים והוא עוד דוגמה טובה למולטי-ג'ט מוקדם.

דוגמאות נוספות הן ה 1.6 רב -שם ארבעה צילינדרים שהחליפו 1,9 8 שסתומים, ה 1.9 ארבעה צילינדרים ב-L, 2.0 Multijet II שכבר משלב מספר התקדמות כגון לחץ הזרקה גבוה יותר, ה 2.2 Multijet II, 2.3, 2,4, 2.8 ו - 3.0 V6 Multijet II. אפילו אחד התקשר טורבו תאומים לייבוש, שהשתמשו במותגים כמו לנצ'יה, קאדילק או סאאב בדגמים בעלי תכונות מסוימות.

כפי שציינו קודם, השם Multijet לא מוזכר בכל המותגים והדגמים, אך מבחינה פנימית מדובר במנועים עם טכנולוגיה זו, בין אם בפני עצמה או בתוספת ספציפית לכל יצרן.

היסטוריה קצרה של מנועי Multijet

קודמו, ה unijet, ראה את האור עם אלפא רומיאו 156 JTD בפנים 1997. שש שנים מאוחר יותר (2003) הופיע ב מולטי-ג'ט ראשון להחליף מנוע זה, עם התקדמות היכולת להזריק את הדלק מספר פעמים בכל אחד מחזור של מנוע ארבע פעימות, במקום רק אחד. בהתחלה זה נקרא JTD-M.

En 2009 הדור השני שוחרר (Multijet II) ובתוך 2014 שלישי (Multijet III). למרות שהאחרון היה שמור רק למותגים של מכוניות פיאט קרייזלר.